266

Создаем файл isx.dat с исходными данными (см. образец – файл primer2.dat).

Записываем в файл значения: L, n, tП = 0,2, Rогр. Записываем число участков сцепления N = 2, длины и типы покрытий. Записываем число участков уклона N = 2, длины и углы уклона.

Заполняем столбец 0 с типами T автомобилей, используя их модели. Заполняем первый столбец с длинами автомобилей. Заполняем второй столбец с массами автомобилей.

Находим пространственные интервалы lП между автомобилями по графикам (см. рис. 2). Вычисляем интервалы безопасности (см. раздел 12): bоk = lпk – lk–1. Находим координаты автомобилей на магистрали по формулам xоk = xоk–1 + bоk, заполняем третий столбец.

Заполняем четвертый столбец, указывая одну скорость V. В пятом столбце приводим интервалы безопасности bоk. Принимаем значения интервалов безопасности в конце торможения (см. раздел 4),

изаполняем шестой столбец.

Встолбце 7 указываем типы шин, в столбце 8 – типы тормозных систем, в столбце 9 – время срабатывания систем, в столбце 10 – коэффициенты восстановления (см. раздел 5), в столбце 11 – единицы, в столбце 12 – время реакции водителя 0,6 c, и в последнем столбце – установившиеся замедления (см. раздел 3).

Заносим в файл таблицу значений коэффициентов сцепления и поправочных коэффициентов, выбирая их из диапазонов таблицы 1.

Расчет 3

Выполняем расчет по программе lidt.exe. Интервал времени печати подбираем так, чтобы получить не менее 100 расчетных точек.

Поскольку файл с результатами расчетов имеет большой объем, то разрешается с экрана монитора копировать рисунки j = f(t), j = f(x), v = f(x) и t = f(x) в записку по курсовой работе (рис. 5, 6, 7, 8). Для копирования рисунка открываем файл с запиской по курсовой работе в редакторе Word, сворачиваем окно. Запускаем повторно программу, выполняем расчет, запоминаем экран монитора с графиком (Print Screen). Выходим из программы (команды Esc). Открываем окно с запиской, вставляем в записку рисунок (Shift/Insert).

Анализ движения пачки автомобилей

Используя полученные графики, анализируем движение пачки автомобилей. Описываем процессы нарастания замедлений

20

автомобилей, снижения скоростей и изменения интервалов между ними.

Расчет времени накопления очереди автомобилей

Находим время прибытия, в течение которого к перекрестку прибывают по полосе 2, 3, … , n автомобилей. Время прибытия определяем по условию равенства нулю скорости автомобиля, используя файл с результатами расчета. Число автомобилей и время их прибытия заносим в таблицу 2. Строим график зависимости времени прибытия от числа автомобилей (рис. 9).

Полагаем, что на полосе магистрали находится 2, 3, … , m автомобилей, и вычисляем плотность , авт/км транспортного потока по формуле: 1000 n/L. Заполняем строку таблицы 2. Вычисляем интенсивность движения потока, ориентировочно принимая фазу разрешающего сигнала светофора 35% от периода его работы: = 0,35 V , где V, км/ч. Заполняем следующую строку таблицы 2.

В результате получаем значения времени прибытия для 2 … 6 автомобилей по одной полосе магистрали при различной интенсивности движения потока.

Рис. 5. Пример графиков ускорений автомобилей j = f(t)

21

Расчет 4

Находим наибольшее время реакции водителей, при котором начинают иметь место столкновения. Для этого постепенно увеличиваем время реакции Р для всех водителей на 0,4 … 0,5 c (значения столбца 12), выполняем расчеты, и контролируем столкновения по графикам и признакам C в файле rez.dat.

Берем результат, в котором образовалось не менее одного столкновения, и изображаем графики j = f(t), v = f(t) и d = f(t) на рис. 10, 11 и 12.

Выявляем водителей, которые подвергаются наибольшему риску, участвуя в столкновениях. Описываем процессы нарастания замедлений автомобилей, снижения скоростей и изменения интервалов между автомобилями при столкновении.

Рис. 10. Пример изменения ускорений автомобилей по времени t при времени реакции водителей 2,1 c

24

Рис. 11. Пример изменения скоростей автомобилей по времени t при времени реакции водителей 2,1 c

Рис. 12. Пример изменения интервалов между автомобилями по времени t при времени реакции водителей 2,1 c

25

В приложении к записке следует привести файлы isx.dat и rezr.dat, полученные при выполнении расчетов 3 и 4.

После выполнения всех расчетов рекомендуется снова задать минимальное время реакции 0,6 c для всех водителей. Затем, увеличивая поочередно время реакции каждого водителя, ознакомиться с вариантами столкновений автомобилей.

Библиографический список

1.Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. Сильянов В.В. М.: Транспорт, 1977, 303 с.

2.Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Учебное пособие. – Омск: Изд-во СибАДИ 2005. – 136 с.

3.Курс теоретической механики. Савин Г.Н., Путята Т.В., Фрадлин Б.Н.. Издательское объединение «Вища школа», 1973. – 360 с.

4.Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОСТ Р 51709-2001. – М.: Госстандарт, 2001. – 43 с.

5.Экспертиза дорожно-транспортных происшествий. Иларионов В.А. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1989. – 255 с.

6.Краткий автомобильный справочник. НИИАТ, М.: Транспорт, 1984, 1994 и др.

26

Задание по курсовой работе

По согласования с преподавателем вариант задания N на курсовую работу выбирается студентом по последним двум числам номера зачетной книжки. Первое число варианта выбирается по предпоследней цифре: четная – 0, нечетная 1, вторая цифра варианта

– по последней цифре: равна последней цифре номера зачетной книжки. Пример: номер 0246 – вариант 06, номер 0135 – вариант 15. Исходные данные для вариантов указаны ниже в таблицах П.1, П.2,

П.3.

Таблица П.1

Задания к расчетам 1 и 2

27

М – автомобили «Москвич».

Задания к расчетам 3 и 4

Таблица П.2 Модели автомобилей и скорость потока

28

Таблица П.3

Параметры участков

29