германия-1

1.

Протяженность ВСМ, км (всего):

2 142 км

Из них: - эксплуатируемых

1 352 км

- сооружаемых в наст.время

466 км

- планируется построить

324 км

2.

Первая линия ВСМ (основные характеристики: участок ВСМ, год ввода, протяженность, стоимость сооружения, скорость движения и др.)

Fulda – Wuzburg, 280 км/ч, 1988 год, 90 км

3.

Максимальная скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч

(указать участок ВСМ)

Koln-Frankfurt – 300 км/ч

Nurenberg-Ingolstadt – 300 км/ч

4.

Средняя (маршрутная) скорость движения высокоскоростных поездов, км/ч (указать участок ВСМ)

Koln-Frankfurt – 180км/ч

5.

Время в пути по ВСМ, ч

(указать участок ВСМ)

Fulda – Wuzburg – 36 минут

Hannover – Fulda – 1 час 32 минуты

Mannheim – Stuttgart – 38 минут

Hannover – Berlin – 1 час 34 минуты

Koln – Frankfurt – 1 час 10 минут

Koln – Duren – 27 минут

Rastatt – Offenburg – 33 минуты

Leipzig – Grobers – 24 минуты

Hamburg – Berlin – 1 час 42 минуты

Nurenberg – Ingolstadt – 31 минута

Munchen – Augsburg – 31 минута (1)

6.

Экономия времени в пути по сравнению с существующим ж.д. транспортом или авиатранспортом, ч

(указать участок ВСМ)

Время в пути автомобильным транспортом:

Fulda – Wuzburg – 1 час 11минут

Hannover – Fulda – 2часа46минут

Mannheim – Stuttgart –1 час 36минут

Hannover – Berlin –2часа56минут

Koln – Frankfurt – 2часа3минуты

Koln – Duren –51минута

Rastatt – Offenburg –41минута

Leipzig – Grobers – 28 минут

Hamburg – Berlin – 2 часа 56 минут

Nurenberg – Ingolstadt – 1 час 1 минута

Munchen – Augsburg – 1час13 минут (1)

7.

Наличие совмещенного грузового движения на линиях ВСМ (если да, то указать участок ВСМ, перечислить особенности, например скорость движения грузовых поездов, тип и вес грузовых поездов и др.)

Большинство новых железнодорожных магистралей в Германии по экономическим соображениям и с целью оптимальной загрузки строились для смешанной, грузопассажирской эксплуатации. С самого начала, правда, было заложено разделение на дневное и ночное движение, так что практически речь шла о раздельном расписании «день/ночь». Участок Кельн – Рейн/Майн стал единственной в Германии чисто пассажирской высокоскоростной магистралью, так как здесь имеется достаточно параллельных грузовых железных дорог.(2)

8.

Тип подвижного состава для ВСМ (основные характеристики: страна изготовитель, стоимость покупки подвижного состава у других стран, наклон кузова и др.)

ICE 1 — первый Германский скоростной электропоезд семейства ICE. В 1991 году он начал обращение по железным дорогам Германии с максимальной скоростью 280 км/ч.

Второе поколение ICE (Серия 402) принципиально не отличается от первого, но стандартная длина поезда была уменьшена вдвое, что в совокупности с возможностью оперативной сцепки двух поездов в один позволяло более гибко реагировать на изменения пассажиропотока. Вагоны первого и второго поколения совместимы и иногда используются вместе.Максимальная скорость поездов ICE 2 составляет 280 км/ч, но развивать её поезд может только при условии, что моторный вагон находится впереди поезда. В случае если моторный вагон толкает поезд, максимальная скорость не должна превышать 200 км/ч.

Третье поколение ICE (Серия 403, известная также как SiemensVelaro) отличается полностью переработанной концепцией. Электрооборудование распределено по всему составу и расположено преимущественно под полом вагонов, оснащённых немоторными тележками, а несколько менее мощных, чем в первых сериях, моторов установлено внутри моторных тележек обоих концевых и некоторых промежуточных вагонов. Максимальная разрешённая скорость для ICE 3 составляет 330 км/ч.

В рамках разработки третьего поколения поездов ICE были созданы поезда ICE T (Серии 411, 415), получившие стандартный дизайн ICE 3, но фактически конципированые для использования на стандартных участках железнодорожной сети и развивающие максимальную скорость 230 км/ч

На основе ICE T были также разработаны поезда ICE TD (серия 605), являющиеся дизель-электрическим вариантом ICE T и предназначеные для использования на частично неэлектрифицированных участках железных дорог, например, на участке Нюрнберг-Дрезден или Мюнхен-Цюрих. Макс. скорость – 222 км/ч. (3)

9.

Нормативные документы, используемые при проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ

10.

Технические параметры ВСМ (ширина колеи, руководящий уклон, радиус кривых, переходные кривые, норма непогашенного ускорения, длина приемо-отправочных путей и др.)

1435 мм

11.

Наличие уникальных сооружений ВСМ (тоннелей, больших мостов)

12.

Стоимость сооружения 1 км ВСМ

- другие стоимостные характеристики, например, срок окупаемости ВСМ (указать участок ВСМ и период времени), эксплуатационные характеристики и др.

13.

Данные пассажиропотока ВСМ, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени)

14.

Данные пассажиропотока авиатранспорта, млн.чел. (указать участок ВСМ и период времени)

15.

Катастрофы

Крушение ICE у Эшеде, произошедшее 3 июня 1998, является самой серьёзной катастрофой в истории немецких железных дорог, а также в истории скоростных поездов вообще. При столкновении ICE 1, сошедшего с рельсов во время движения со скоростью 200 км/ч, с опорой моста погиб 101 человек и 88 тяжело пострадали.(2)