Tekhnologia_montazha_ch2
.pdf3. Особенности проектирования технологических карт на монтаж
железобетонных конструкций линейных транспортных сооружений.
3.1 Технологическая карта на монтаж сборной железобетонной водопропускной трубы.
Состав технологической карты на монтаж конструкций линейных транспортных сооружений остается таким же, какой приведен в п.2.1 и включает разделы: область применения; указания по технологии производственного процесса; указания по организации труда; график выполнения строительного процесса; калькуляцию затрат труда; основные технико-экономические показатели; материально-технические ресурсы; карту операционного контроля качества строительного процесса.
Основные сведения о типоразмерах сборных железобетонных водопропускных труб и их конструктивных элементах даны в части первой учебного пособия [1]. При проектировании технологии производства монтажных работ необходимо руководствоваться указаниями СНиП 3.06.0491 «Мосты и трубы» [12], а также СНиП 12-04-2002 [10] и ВСН 81-80 [13].
Монтаж водопропускной трубы начинают со стороны выходного оголовка, укладывая последовательно все элементы в направлении входного. В том случае, когда элементы (блоки) сборного оголовка имеют перевязку с блоками фундамента, оголовок нужно монтировать одновременно с фундаментом. После установки всех элементов оголовка переходят к монтажу тела трубы по раскладочной схеме, входящей в состав рабочих чертежей трубы на данный объект. Типовые технологические схемы монтажа круглой трубы на фундаменте из блоков предусматривают работу одним либо двумя стреловыми кранами. В последнем случае целесообразно использовать один кран для монтажа блоков фундамента, лекальных блоков и звеньев тела трубы, как это показано на рис.3.1.
Второй кран большей грузоподъемностью ведет монтаж блоков оголовка, включая портальную стенку и боковые крылья (рис.3.2).
После укладки блоков фундамента одного ряда вертикальные швы заливают тугопластичным раствором через специальную воронку с уплотнением его плоской металлической трамбовкой. При установке круглых звеньев на лекальные блоки, имеющие ложе криволинейного очертания, для создания зазора не менее 2 см между нижней поверхностью звеньев и поверхностью ложа лекальных блоков применяют деревянные клинья. Зазор тщательно заполняют цементным раствором, который заливают с одной стороны звена, добиваясь, чтобы он проник на противоположную сторону. В противном случае раствор дополняют с другой стороны звена.
Технология работ по монтажу прямоугольных труб мало отличается от рассмотренной для круглых труб, если не считать, что вместо лекальных блоков используются так называемые выравнивающие плиты, на которые устанавливают прямоугольные звенья.
31
Рис.3.1. Схема монтажа фундамента и тела трубы стреловым краном.
1 – место складирования блоков оголовков; 2 – звено раструбное; 3 – круглое звено; 4 – место складирования звеньев; 5 – контейнер с цементом; 6 – бетономешалка; 7 – бак для воды; 8 – щебень; 9 – песок; 10 – электростанция.
32
Рис.3.2 Схема монтажа оголовков краном К-104. 1 – место складирования оголовков; 2 – круглое звено; 3 – коническое звено.
Швы между звеньями, а также деформационные швы между секциями трубы должны соответствовать проектным размерам. После окончания сборки всей трубы эти швы законопачивают снаружи и изнутри жгутами из пакли, пропитанной битумом, либо резиновыми жгутами. Жгуты, поставленные с внутренней стороны, должны быть утоплены в шов на 2-3 см.
В тех случаях, когда водопропускная труба располагается на косогоре, в процессе подготовительных работ необходимо устраивать подъезды с площадками для стоянки крана. Для монтажа трубы на косогоре с крутизной склона от 1:10 до 1:5 наиболее пригодны гусеничные краны, обладающие большей устойчивостью и надежностью в работе.
На косогоре с крутизной более чем 1:5 и при длине трубы более 50 м применение самоходных кранов значительно затрудняется. В таких случаях рекомендуется применять специально устраиваемую монтажно-транспортную подвесную установку. Схема ее работы показана на рис.3.3. Как видно из рис.3.3, такая установка состоит из металлической опоры, стального несущего троса диаметром 10 мм, электрического тельфера грузоподъемностью 3 т, электрической лебедки грузоподъемностью 5 т и электростанции мощностью
33
40 квт. Концы несущего троса прочно закрепляют анкерами в откосах косогора. С помощью подвесной конструкции подают и устанавливают в проектное положение блоки трубы, которые подвозят автотранспортом по дороге, располагаемой у выходного оголовка.
Рис.3.3 Монтажно-транспортная установка для сборки железобетонных труб на косогоре.
1 – анкер троса; 2 – автомобильная дорога; 3 – анкер вант; 4 – лебедка; 5 – мачта крана; 6 – рабочий трос; 7 – несущий трос.
После сборки всей трубы наружные ее поверхности, соприкасающиеся с грунтом насыпи, покрывают гидроизоляцией, которая может быть оклеечной или обмазочной. Двухслойную обмазочную битумную гидроизоляцию наносят кистями. А при устройстве оклеечной гидроизоляции применяют пергамент или гидроизол на битумной основе. Швы между звеньями зачеканивают цементным раствором или полимерными герметиками. Конструкция швов при разных видах гидроизоляции показана на рис.3.4.
Вразделах 3-8 технологической карты приводятся сведения ,
аналогичные указанным в п.2 при рассмотрении технологии монтажа одноэтажных промышленных зданий. При этом нормативные затраты труда рабочих и машинного времени принимаются по соответствующим ЕНиР [15].
34
Рис.3.4 Оклеечная и обмазочная гидроизоляция.
а) - шов над звеньями труб; б) - межсекционный шов труб на фундаментах; 1 – звено; 2 – оклеечная изоляция; 3- битумная мастика; 4 – обмазка; 5 – пакля: 6 – расшивка швов.
3.2 Технологическая карта на монтаж высокой пассажирской платформы.
Технология монтажа боковых (береговых) платформ во многом сходна с возведением одноэтажных промышленных зданий, рассмотренном в п.2. Отличительные особенности возникают в том случае, когда сооружается пассажирская платформа островного типа. Специфика производства монтажных работ в данном случае определяется тем, что островная платформа располагается между смежными железнодорожными путями, проходящими с
одной и другой стороны платформы. |
Такое |
положение затрудняет |
|
организацию временных площадок для |
складирования |
железобетонных |
|
конструкций платформы, ограничивает выбор стреловых монтажных кранов. Поэтому работы по возведению островной платформы целесообразно выполнять с использованием специального монтажного поезда, состоящего из стрелового крана на железнодорожном ходу в голове поезда, нескольких платформ с конструктивными железобетонными элементами (блоки фундамента, стойки, ригели, плиты покрытий, лестничные марши) и локомотива. Технологическая схема монтажа островной платформы показана на рис.3.5.
При выборе монтажного крана можно ориентироваться на отечественные самоходные стреловые краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью до 16 тонн, например, КДЭ-161или ряд других [21].
Разделы 3-8 технологической карты разрабатываются так же, как указано в п.2. При этом состав бригады монтажников, нормы затрат труда и машинного времени принимают по ВНиР [16].
35
Рис.3.5.Сооружение островной платформы монтажным поездом. 1 – платформа; 2 – стреловой кран на железнодорожном ходу с подстреловой платформой; 3 – 4-х осная платформа с монтируемыми элементами; 4 – забирка (доски, горбыль); 5 – деревянные стойки.
3.3 Технологическая карта на монтаж сборного стоечно-эстакадного железобетонного моста
Конструкция . сборных стоечно-эстакадных железобетонных мостов на естественном основании и их основные типоразмеры детально рассматриваются в первой части учебного пособия [1]. При проектировании технологии производства монтажных работ следует руководствоваться рекомендациями нормативных документов [12, 14, 10].
Состав комплекса монтажных работ включает подготовительные и основные работы.
К подготовительным работам относятся:
1)доставка на строительную площадку, выгрузка и складирование железобетонных элементов моста;
2)подготовка для монтажа и подача элементов к монтажному крану;
3)доставка на строительную площадку монтажных и вспомогательных приспособлений.
В состав основных монтажных работ входят:
1)строповка;
2)подъем и подача элементов к месту установки;
3)выверка и временное закрепление элементов;
4)окончательное закрепление и омоноличивание смонтированной конструкции.
Монтажные работы начинают с установки в проектное положение
36
фундаментных плит и блоков береговых и промежуточных опор моста, а затем и стоек. Все работы выполняются комплексной бригадой, состоящей из звена монтажников конструкций – 4 человека, знакомых с бетонными работами, звена бетонщиков – 4 человека, знакомых с плотническими работами и машиниста стрелового крана – 1 человек.
После монтажа фундаментные плиты, блоки стаканного типа, а также стойки омоноличиваются бетоном марки «400» и все поверхности, расположенные ниже отметки земли, после снятия опалубки и предварительной огрунтовки поверхностей покрываются обмазочной гидроизоляцией из двух слоев битумной мастики.
На замоноличенные стойки устанавливают краном блоки насадок устоев и промежуточных опор, после чего их также омоноличивают.
Для монтажа железобетонных пролетных строений малых мостов целесообразно использовать стреловые пневмоколесные, гусеничные и железнодорожные краны соответствующей грузоподъемности.
В процессе подготовки к работе по установке пролетных строений собирают и опробуют монтажные и вспомогательные приспособления, устраивают подъезды и площадки для стоянки монтажного крана. Перед началом монтажа производят визуальный осмотр пролетных строений с целью выявления и устранения возможных дефектов, размечают краской геометрические оси и центры тяжести, места строповки, производят навеску монтажных и вспомогательных приспособлений.
Способы установки пролетных строений малого моста во многом зависят от конкретных условий строительной площадки: возможности подъезда стрелового крана со стороны русла водотока; несущей способности грунтов основания в местах возможной стоянки крана и др. Если перечисленные условия благоприятны, то монтаж целесообразно вести, расположив кран сбоку от продольной оси моста (монтаж «с поля»). В этом случае подвозимые блоки пролетных строений складируют в створе в местах, удобных для установки их в проектное положение, т.е. на опоры, поворотом крана до 180о. Для лучшего использования грузоподъемности крана рекомендуется придавать стреле минимально возможный вылет.
Застропованное траверсой пролетное строение поднимают и вводят в
пролет поворотом стрелы. Затем грузовым полиспастом плавно опускают на опорные части, освобождая стропы. Технологическая схема монтажа пролетного строения стреловым краном «с поля» показана на рис.3.6. При выполнении монтажных работ следует иметь в виду, что перемещение крана с грузом крайне нежелательно даже при минимальном вылете стрелы. В отдельных случаях перемещение крана с поднятым грузом разрешается, когда масса блока не превышает 50% паспортной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы.
Разработка в курсовом проекте разделов 3-8 технологической карты осуществляется аналогично тому, как это изложено ранее в п.2 настоящих указаний. Основные нормативные данные по составу бригады монтажников, трудоемкости и машиноемкости работ принимаются по известным ЕниР [15], а
37
карта пооперационного контроля качества проектируется в соответствии с принятой методикой [17].
Рис.3.6. Технологическая схема монтажа пролетных строений малого моста.
а) – план: строповка и подъем пролетного строения;
б) – вид по сечению I-I: установка пролетного строения;
в) – вид по сечению II-II: 1 – стреловый кран; 2 – устанавливаемое пролетное строение; 3 – траверса; 4 – места складирования блоков; 5 – монтажная оснастка; 6 – оттяжка; 7 – направление движения крана; М1-М5 – монтажники
3.4 Технологическая карта на монтаж железобетонных опор контактной
сети.
Вкурсовом проекте предусматривается возможность установки двух видов перегонных конических железобетонных опор контактной сети: нераздельных и раздельных. Их конструкция и основные типоразмеры приведены в части первой учебного пособия [1], а также в пособии [18].
Впрактике строительства сооружение опор контактной сети чаще всего осуществляется двумя методами: «с поля» и «с пути». При работе «с пути» возникает необходимость в представлении «окон» в графике движения поездов, что вызывает задержки поездов и увеличивает стоимость сооружения опор изза эксплуатационных потерь. Наименьшие строительные затраты дает
38
установка опор «с поля». Этот метод целесообразно применять в случаях, когда возможны подвоз опор и подъезд машин к местам установки при выполнении небольших планировочных работ бульдозерами, а также при рабочих отметках насыпей не более 3 м и выемок – 2.5 м. На участках с большими рабочими отметками рассматривается вариант монтажа опор методом «с пути».
При выполнении курсового проекта предпочтительнее принимать метод монтажа опор «с поля», так как при установке опор «с пути» необходимо сначала произвести расчет оптимальной продолжительности «окна», что существенно увеличивает затраты времени на проектирование.
При разработке технологической карты способ монтажа, применяемые механизмы и приспособления зависят от вида опор, предусмотренных заданием на выполнение курсового проекта.
Монтаж нераздельных опор осуществляется в предварительно отрытые котлованокопателем котлованы с последующей засыпкой пазух грунтом и тщательным послойным трамбованием, либо в скважины, пробуренные буровой установкой с последующим бетонированием пазух.
Раздельные конические опоры устанавливаются в стаканы двутавровых железобетонных фундаментов типа ДС с последующим омоноличиванием стыка раствором. Фундаментные конструкции типа ДС предварительно устанавливаются в заранее вырытые котлованы, либо погружаются с помощью вибропогружателя ВП или специального агрегата для вибровдавливания свай типа АВСЭ на базе железнодорожной платформы.
В состав комплекта машин для установки перегонных опор «с поля» должны входить котлованокопатель либо вибропогружатель, стреловой монтажный кран, транспортные средства для перевозки опор с базы, а также бульдозер для вспомогательных работ. Состав комплексной бригады включает 2-3 машиниста, звено монтажников – 4 человека, а также водителей транспортных средств и 1-2 сигнальщиков.
При необходимости выполнения работ «с пути» формируется специальный рабочий поезд, состоящий из стрелового крана на железнодорожном ходу, подстреловой платформы, одной-двух платформ с коническими опорами и фундаментами (для опор раздельного типа), двух-трех машин для рытья котлованов и в необходимых случаях платформы с агрегатом АВСЭ и мотовозом-электростанцией. Работы выполняет бригада из 4-5 звеньев общей численностью 16-18 человек. На рис.3.7 показана технология работ только одного звена из 4-х монтажников и машиниста стрелового крана.
При разработке технологической карты на монтаж опор контактной сети следует руководствоваться составом типовой карты, приведенным в п.2 настоящих указаний, нормативными документами [19, 20], а также учебной и справочной литературой [2, 21, 22].
39
Рис.3.7 Технологическая схема сооружения опор контактной сети «с пути».
1 – котлован; 2- мотовоз-электростанция; 3 – подстреловая плаформа с железобетонными коническими опорами; 4 – монтируемая опора; 5 – фундамент типа ДС; 6 – кран на железнодорожном ходу; 7 – установленная опора; 8 – платформа с блоками фундамента; Стрелкой показано направление движения поезда.
4. Выбор монтажных кранов
Выбор монтажных кранов для возведения зданий и сооружений выполняется в два приема.
Шаг первый: для каждого типа элементов здания (сооружения) выбирается кран по трем требуемым техническим параметрам: вылету стрелы, грузоподъемности, высоте подъема крюка.
Шаг второй: находится оптимальное сочетание кранов для выбранной технологии возведения здания.
При выборе монтажных кранов используется компьютерная программа, разработанная на кафедре ―Строительное производство‖.
4.1. Определение требуемых технических параметров.
На рисунке 4.1 приведена расчетная схема для нахождения вылета стрелы и высоты подъема крюка для случая, когда
4.1.1. возводимое сооружение находится выше уровня стояния крана.
Предполагается, что чем с меньшей длиной стрелы подберем кран, тем он будет менее мощный, а, значит, более дешевый.
40