- •Пояснительная записка к курсовой работе
- •Форма обучения – очная
- •Санкт-Петербург
- •Оглавление
- •Проектирование продольного профиля и плана второго пути
- •Построение сетки «Утрированного продольного профиля»
- •Нанесение местоположения осей искусственных сооружений
- •Построение линии сгр (существующая головка рельсов) и оз (отметка земли) с заполнением граф сетки профиля
- •Расчет существующей высоты конструкции верхнего строения пути и проектной
- •Расчет отметок пб (подошва балласта) и ргр (расчетная головка рельсов) и построение существующих линий на продольном профиле
- •Определение существующих уклонов
- •Анализ продольного профиля эксплуатируемой железной дороги. Выводы и рекомендации по реконструкции продольного профиля эксплуатируемой железной дороги
- •Определение длин переходных кривых по условиям равномерного износа и комфортабельности езды, при реализуемых скоростях движения по двум направлениям всех категорий поездов
- •Нанесение линии пгр линейными элементами. Способы сопряжения элементов продольного профиля
- •Проектирование гр криволинейного очертания
- •Определение объемов работ
- •Решение плановой задачи
- •Исходные данные
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей
- •Установление типа поперечных профилей
- •Определение контрольного(конструктивного) междупутья
- •Построение поперечного профиля
- •Расчет выправки существующей железнодорожной кривой
- •4.1. Построение угловой диаграммы существующей железнодорожной кривой
- •4.2. Расчет параметров проектируемой кривой
- •4.3. Построение угловой диаграммы проектируемой кривой
- •Определение рихтовок (сдвижек)
- •Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей.
Построение поперечного профиля
В курсовой работе проектирование земляного полотна по поперечным профилям (в дальнейшем для кратности будем называть «проектирование поперечных профилей») производится на двух пикетах или плюсах по указанию руководителя в масштабе 1:100.
В процессе проектирования поперечных профилей необходимо соблюдать следующие требования технических условий:
-на кривых участках пути при расположении второго пути снаружи, расстояние от оси второго пути до бровки земляного полотна должно быть увеличено;
-если при сохранении оси существующего пути ширина обочины со стороны, противоположной второму пути, получается менее 0,4 м, то необходимо в эту сторону предусмотреть уширение земляного полотна;
-на откосе существующего земляного полотна со стороны второго пути при высоте насыпи более 2 м устраиваются уступы: верхняя часть пристраемого земляного полотна под второй путь должна проектироваться с уклоном от междупутья в выемках-40‰, на насыпях-20‰.
Расчет выправки существующей железнодорожной кривой
При проектировании переустройства существующих железных дорог необходимо предусмотреть выправку кривых (приведение их к геометрически правильному очертанию с устройством необходимых переходных кривых). При проектировании второго пути необходимо предусмотреть возможность последующей выправки кривых существующего пути без помех для эксплуатации второго пути. Для решения указанных задач необходимо по каждой кривой существующего пути произвести «расчет кривой», при котором устанавливаются угол поворота, радиус кривой, положение кривой в пикетаже, длины переходных кривых и подсчитываются рихтовки. Исходными данными являются материалы съемки кривой. Расчет кривой методом Гоникберга позволяет производить расчет кривых по методу угловых диаграмм и является графоаналитическим.
Исходными
данными для расчета кривой являются
материалы натурной съемки кривой,
содержащие углы
между
смежными основными хордами и стрелы
,
измеряемые в конце каждой двадцатки.
Исходные данные представлены в таблице
9.
Таблица 9 - Исходные данные для расчета кривой
Направление кривой |
Лево |
||
ПК |
+ |
Угол |
,мм |
50 |
00 |
|
0 |
|
20 |
|
68 |
|
40 |
|
258 |
|
60 |
|
482 |
|
80 |
|
397 |
51 |
00 |
|
0 |
|
20 |
|
249 |
|
40 |
|
465 |
|
60 |
|
521 |
|
80 |
|
300 |
52 |
00 |
|
0 |
|
20 |
|
345 |
|
40 |
|
680 |
|
60 |
|
645 |
|
80 |
|
472 |
53 |
00 |
|
0 |
|
20 |
|
402 |
|
40 |
|
580 |
|
60 |
|
450 |
|
80 |
|
240 |
54 |
00 |
|
0 |
