ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

(ФГБОУ ВО ПГУПС)

Факультет «Транспортное строительство»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Специальность - 23.05.06 «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»

Специализация – «Строительство магистральных железных дорог»

Пояснительная записка к курсовой работе

тема: «Проектирование реконструкции железных дорог с применением геоинформационных технологий»

Форма обучения – очная

Выполнил обучающийся

Курс 5

Группа СЖД-305 _______________________ В.И. Шустрова

подпись, дата И.О.Ф.

Руководитель _______________________ В.А. Голубцов

подпись, дата И.О.Ф.

Санкт-Петербург

2017

Оглавление

Введение 4

1. Проектирование продольного профиля и плана второго пути 4

1.1. Построение сетки «Утрированного продольного профиля» 4

1.2. Построение линии СГР (существующая головка рельсов) и ОЗ (отметка земли) с заполнением граф сетки профиля 6

1.3. Расчет существующей высоты конструкции верхнего строения пути и проектной 6

1.4. Расчет отметок ПБ (подошва балласта) и РГР (расчетная головка рельсов) и построение существующих линий на продольном профиле 7

1.5. Нанесение местоположения осей искусственных сооружений 7

1.6. Определение существующих уклонов 8

1.7. Анализ продольного профиля эксплуатируемой железной дороги. Выводы и рекомендации по реконструкции продольного профиля эксплуатируемой железной дороги 8

1.8. Определение длин переходных кривых по условиям равномерного износа и комфортабельности езды, при реализуемых скоростях движения по двум направлениям всех категорий поездов 9

1.9. Нанесение линии ПГР линейными элементами. Способы сопряжения элементов продольного профиля 9

1.10. Проектирование ГР криволинейного очертания 10

1.11. Определение отметок ПГР 11

1.12. Положение линии ПГР в пределах искусственных сооружений 11

1.13. Определение величин подъемок и подрезок 11

1.14. Расчет кривых в вертикальной плоскости 11

1.15. Определение объемов работ 12

2. Решение плановой задачи 14

3. Проектирование реконструкции поперечных профилей 17

3.1. Установление типа поперечных профилей 17

3.2. Определение контрольного(конструктивного) междупутья 17

3.3. Построение поперечного профиля 18

4. Расчет выправки существующей железнодорожной кривой 19

4.1. Построение угловой диаграммы существующей железнодорожной кривой 19

4.2. Расчет параметров проектируемой кривой 20

4.3. Построение угловой диаграммы проектируемой кривой 21

4.4. Определение рихтовок (сдвижек) 23

5. Комплексное проектирование реконструкции эксплуатируемых линий и вторых путей. 26

Заключение 26

Библиографический список 27

Приложения 28

Введение

Железнодорожный транспорт выполняет более 80% грузооборота и более 40% пассажирооборота. Железные дороги играют большую роль в перевозке грузов.

Ожидаемые размеры перевозок определяются на стадии экономических изысканий и являются основными данными для установления технических параметров всех устройств и сооружений железной дороги, ее технического оснащения и методов организации всей эксплуатационной работы. Ожидаемые размеры перевозок определяют потребную провозную способность, а количество поездов для одного направления будут определять пропускную способность. В связи с увеличением потребностей народного хозяйства увеличиваются и объемы перевозок. Однако, рост потребных объемов перевозок опережает изменяющиеся объемы перевозок, и определяют необходимость периодического наращивания мощности. Введение мероприятий по наращиванию мощности приводит к увеличению провозной способности.

При проектировании и реконструкции существующей железнодорожной линии обоснована необходимость строительства второго главного пути, но первоначально должны быть решены следующие вопросы:

• очерёдность строительства вторых путей на отдельных перегонах или участках;

• целесообразность изменения руководящего уклона на втором пути;

• сторонность расположения второго пути относительно существующего;

• целесообразность выноса некоторых участков трассы на новое место.