7. Транспорт

В Воронежской области находятся железные дороги, принадлежащие ОАО «РЖД» и относящиеся к Юго-Восточной железной дороге.

Основные магистрали пролегают в меридиональном от станции Графская до станции Гартмашевка (центр — юг) и в широтном от станции Засимовка до станции Кардаил (Харьков — Пенза) направлениях и пересекаются на станции Лиски. Это двухпутные электрифицированные на переменном токе напряжением 25 кВ дороги, к которымм примыкают однопутные тупиковые ветви Графская — Анна, Колодезная — Нововоронежская, Россошь — Ольховатка; Таловая — Бутурлиновка — Калач, Павловск-Воронежский и электрифицированная Графская-Рамонь.

2. Местный район тяготения Выбор направления проектируемой линии и размещение станций с грузовыми операциями

В условиях преобладания транзитных перевозок проектируемая линия прокладывается по кратчайшему направлению без захода в грузообразующие центры местного назначения.

На проектируемой линии выбираются две станции с грузовыми операциями, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга и от станции примыкания. При проектировании учитывается её дополнительное удлинение при вписывании в рельеф местности, учитывая при помощи коэффициента, зависящего от рельефа (), кроме того необходимо учитывать неточность измерения по мелкомасштабным картам ().

Определение местного района тяготения

Местный район тяготения – территория, с расположенными на ней населенными пунктами, местами добычи полезных ископаемых, для которой экономически целесообразно осуществлять перевозки через станции проектируемой линии.

Границы местного района тяготения определяют аналитическим способом. Суть которого заключается в установлении грузораздельных точек от которых стоимость перевозки 1т груза по двум маршрутам до какой-то общей точки будет равной (через станции проектируемой линии, через станции существующей линии). Указанное равенство можно выразить уравнением:

- себестоимость перевозок 1т груза на 1 км автотранспортом, соответственно к станции, проектируемой и существующей железной дороги.

- себестоимость перевозок 1т груза на 1 км соответственно к станции, проектируемой и существующей железной дороги.

– расстояние от станции, проектируемой и станцией существующей железной дороги до станции примыкания, за пределы которой вывозится груз.

– расстояние связи.

– расстояние от станции проектируемой железной дороги до границы местного района тяготения.

Полученный район тяготения делится на районы тяготения каждой станции. Граница принимается посередине между станциями проектируемой линии.

Определяем площади района тяготения к станциям А и Б, учитывая масштаб.

, где

– масштабный коэффициент.

Результаты расчета границ местного района тяготения сводим в таблицу 1:

Таблица 1.

Станции
от	через	до
А	IV	III	41,58		29,45		31,19		19,24		3,3
	V, IV		47,36				73,92		22,66		3,9
	VII, I, II		83,16				172,09		41,08		7,1
	I, II		52,55				137,45		24,08		4,2
	II		83,16				91,25		39,72		6,9
Б	IV	III	65,26		58,91		31,19		29,57		5,2
	V, IV		49,09				73,92		22,72		3,9
	VII, I, II		63,53				172,09		31,13		5,4
	I, II		42,74				137,45		20,81		3,6
	II		85,47				91,25		40,04		6,9

Пример вычисления:

Площади районов тяготения к станциям А и Б:

F_а = 885 км²;

F_б = 755 км².