2.1. Назначение составных частей силовой передачи

(трансмиссии) танка Т-72, их размещение и крепление в

машине.

2.1.1. Назначение, техническая характеристика, входного редуктора (гитары), её расположение и крепление.

Входной редуктор – шестеренчатый повышающий редуктор, передаточное число – 0.706,

масса – 320 кг.

Предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробкам передач левой и правой.

Он расположен вдоль борта танка и установлен на два бугеля 9 (см.рис.) и два кронштейна 12.

В бугелях входной редуктор крепится наметками 11 с болтами, к кронштейнам лапы 5 входного редуктора крепятся болтами 4.

Входной редуктор состоит из картера 8, шестерен 6 и деталей 13 и 10 для соединения с двигателем и правой и левой коробками передач. Кроме того, на входном редукторе смонтированы:

- привод 1 к компрессору и компрессор 3,

- привод к стартеру-генератору,

- двухскоростной привод к вентилятору,

- откачивающий насос 7 с приводом к нему.

Смазка входного редуктора осуществляется под давлением из общей системы гидроуправления и смазки трансмиссии. Масло подается через штуцер верхней крышки, откуда по сверлениям в ней и картере подается к сверлениям а для смазки подшипников ведущей шестерни и по трубопроводу к разбрызгивателю для смазки шестерен и подшипников входного редуктора. Масло из полости картера 8 откачивается насосом 7.

Для передачи момента от двигателя к входному редуктору служит зубчатый вал 21 (рис.), который одной зубчаткой входит в шлицы ведущей шестерни 19, другой в зубчатую муфту 20, соединенную болтами 3 с муфтой 2, закрепленной на носке 1 коленчатого вала двигателя. Болты застопорены проволокой. Для разгрузки болтов 3 в прорези муфт 2 и 20 установлены два сухаря 4, предохраняемые от выпадания скобами 5.

Для ограничения осевого перемещения зубчатого вала 21 и смягчения ударов служат два резиновых буфера 7.

Передача момента от входного редуктора к правой КП осуществляется через зубчатую муфту 9 (рис.), которая соединяется с ведомой шестерней 13 входного редуктора и ведущей зубчаткой 10 правой КП;

к левой КП через две зубчатые муфты 3 и вал 5.

Осевое перемещение зубчатых муфт 3 и 9 вала 5 ограничено полукольцами 2 и резиновыми буферами 12. Полукольца застопорены пружинными кольцами 1. Кожух 4 уплотняется резиновыми кольцами 14 и 6, уплотнение входного редуктора и правой КП во вкладышах 8 бугеля 7 осуществляется резиновыми кольцами 11.

На картере входного редуктора имеется расширительный бачок со штуцером для подсоединения к сапуну системы гидроуправления и смазки трансмиссии.

Рис. Входной редуктор: 1 – привод компрессора; 2 – кожух компрессора; 3 – компрессор;

4 – болт крепления лапы входного редуктора; 5 – лапы редуктора; 6 – шестерни;

7 – откачивающий насос; 8 – картер редуктора; 9 – бугель; 10 – детали соединения

с правой КП; 11 – наметка бугеля; 12 – кронштейн; 13 – детали соединения с двигателем;

а – сверление.

Рис. Соединение входного редуктора с правой и левой КП: 1 – стопорные пружинные кольца; 2 – полукольца; 3 – зубчатые муфты; 4 – кожух; 5 – вал; 6 – резиновые кольца; 7 – бугель;

8 – вкладыш; 9 – зубчатая муфта; 10 – ведущая зубчатка правой КП; 11 – резиновые уплотнительные кольца; 12 – резиновые буфера; 13 – ведомая шестерня входного редуктора; 14 – резиновое уплотнительное кольцо; 15 – пробка первичного вала.