Регулировка привода переключения передач

Регулировка привода переключения передач заключается в правильной взаимной установке штока и ры­чага привода.

Привод отрегулирован правильно, если при зафиксированном болтом штоке в нейтральном положении рычаг в своем нейтральном положении будет располагаться вертикально, стержень рычага — в середине паза колпака, а валик будет зафиксирован шариком.

Для регулировки:

— снять сиденья командира и механика-водителя;

— снять полы над первым мостом для обеспечения доступа к картеру рычага;

— установить с помощью рычага шток в нейтральное положение и застопорить его в этом положении болтом;

— отпустить две контргайки и четыре болта зажима регу­лировочной муфты;

— вывернуть четыре болта крепления картера;

— установить рычагом вал в фиксированное положение и совместить с помощью регулировочной муфты отверстия в ушках картера с отверстиями в кронштейнах;

— установить на место и затянуть болты;

— установить рычаг в вертикальное фиксированное положение, после чего затянуть две контргайки регулировочной муфты и четыре болта зажима;

— вывернуть стопорный болт в опоре, освободив шток, и законтрить болт гайкой;

— проверить включение передач в коробке передач;

— установить на место полы над первым мостом и сиденья командира и механика

водителя.

Тема № 8

Уч. место№3

ВУС 824,825

Технологическая карта №3

Общее устройство привода переключения передач раздаточной коробки, включения пе­редних мостов и блокировки межосевого дифференциала, включения лебедки, порядок проверки и регулировки

Устройство и работа приводов управления раздаточной коробкой

Привод включения передних мостов и блокировки межсезонного дифференциала

Включать и выключать передние мосты с блокировкой диф­ференциала можно как на стоянке, так и при движении машины.

Включение передних мостов одновременно с блокировкой меж­осевого дифференциала осуществляется рычагом, установленным на поперечном валике между сиденьями коман­дира

и механика-водителя, через поперечные валики, две вертикальные тяги, двуплечие переходные рычаги и тяги. Тяги соединены со штоками механизмов включения первого и второго мостов. Тяга соединена с рычагом, закрепленным на валике блокировки дифференциала. На зад­нем конце тяги приварена шайба, которая упирается в рычаг при выключении блокировки. Между рычагом и гайкой хво­стовика тяги установлена нажимная пружина.

Приводы переключения передач раздаточной коробки, включения пе­редних мостов и блокировки межосевого дифференциала, включения лебедки:

1 — рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2— рычаг пере­ключения передач раздаточной коробки; 3— рычаг включения лебедки; 4 — гребенка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 — кронштейн рычага включения лебедки; 6 — вертикальный валик; 7 — валик блокировки дифференциала; 8 — стопорная гайка; 9 — валик привода включения передних мостов и блокировки дифференциала; 10 — передняя тяга привода включения лебедки; 11 — передняя тяга переключения пере­дач раздаточной коробки, 12, 24 и 27 — тяги включения передних мостов; 13, 20 и 23 — рычаги, 14 — промежуточная тяга включения лебедки; 15 — промежуточная тяга пере­ключения передач раздаточной коробки, 16 — шток включения первого моста; 17 — задняя тяга привода включения лебедки; 18 — шток включения лебедки; 19 — шток включения второго моста,;21 — шток переключения передач; 22 — задняя тяга переключения передач раздаточной коробки, 25 — тяга включения блокировки дифференциала; 26 — валик при­вода включения второго моста и блокировки дифференциала.

Двум фиксированным на гребенке кронштейна положениям (включенному и выключенному) рычага соответствуют два фиксированных положения каждого из штоков механизмов вклю­чения первого и второго мостов и валика блокировки дифферен­циала.

Регулировка привода переключения передач и привода включения передних

мостов и блокировки межосевого дифференциала.

Регулировку привода переключения передач и привода вклю­чения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала выполнять следующим образом:

— снять полы за сиденьями командира и механика-водителя;

— поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;

— поставить рычаг 1 (рис. 8.21) включения передних мостов и блокировки дифференциала в выключенное (заднее) положе­ние, а рычаг 2 переключения передач раздаточной коробки — в нейтральное (среднее) положение; защелки рычагов должны на­ходиться в соответствующих пазах на гребенке кронштейна;

— отсоединить от штоков раздаточной коробки тяги 12 и 24 включения передних мостов и тягу 22 переключения передач;

— отсоединить передние концы тяг 12, 24 и 25, передний ко­нец промежуточной тяги 15 переключения передач и передний конец передней тяги 11 переключения передач;

— установить штоки 16 и 19 включения передних мостов и рычаг 20 блокировки дифференциала в выключенное /заднее) положение, а шток 21 переключения передач — в нейтральное (среднее) положение. Фиксированные положения штоков и рыча­га проверять рукой на ощупь;

— соединить тяги 12, 24 и 22 со штоками раздаточной ко­робки;

— вращая по резьбе передние вилки тяг 12, 24 и 25, добиться полного совпадения отверстий на вилках и рычагах. Подсоединить тяги к рычагам и затянуть контргайки;

— проверить и при необходимости отрегулировать длину тя­ги 15 на размер 343—347 мм вращением по резьбе задней вил­ки; соединить тягу с рычагом вертикального валика 6 и затя­нуть контргайку. Следить, чтобы не нарушились установленные фиксированные положения штоков;

— соединить передний конец тяги 11 с рычагом, совмещая поворотом вилки по резьбе отверстия в тяге и рычаге, затянуть

контргайку;

— проверить правильность проведенной регулировки: при включении передних мостов и блокировки дифференциала, а так­же повышающей и понижающей передач защелки рычагов вклю­чения должны свободно заскакивать за выступы гребенки кронш­тейна. Приварная шайба тяги 25 должна упираться в рычаг 20 при положении рычага 1, соответствующем выключенным перед­ним мостам и выключенной блокировке дифференциала;

• установить полы, опустить и закрепить сиденья.