7.2.3.Порядок проверки регулировки и регулировка стояночной тормозной системы.

Проверка: ход рычага привода станет недостаточным для полного торможения из-за увеличенных зазоров между колодками и барабанами тормозных механизмов или из-за повышенных зазоров в соединениях тяг.

Регулировка производится уменьшением длины тяги регулировочной гайкой, колес третьего и четвертого моста.

После регулировки, при приложении к рычагу усилия 50-60 кгс, собачка должна переместиться на 9-10 зубьев (щелчков) сектора.

С помощью винта отрегулировать, при необходимости, конечный выключатель так, чтобы сигнальная лампа СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ загоралась при перемещении рычага на два щелчка.

8. Возможные неисправности приводов управления БМП, БТР, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию.

8.1. Возможные неисправности приводов управления бмп, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию.

8.1.1. Техническое обслуживание силовой передачи.

При ЕТО, ТО-1, ТО-2:

- Проверить регулировку остановочных тормозов.

При ТО-1, ТО-2:

- Проверить регулировку главного фрикциона.

- Проверить зазор в приводе стояночного тормоза, который должен быть 0,3-1 мм, при необходимости отрегулировать.

- Проверить стопорение тяг и шарнирных соединений приводов управления(проверять внешним осмотром).

При ТО-2:

- Проверить затяжку болтов крепления блока двигатель – КП.

8.1.2. Возможные неисправности и способы их устранения.

Неисправность		Причина неисправности	Способ устранения неисправности
Главный фрикцион.
Туго выжимается педаль главного фрикциона.		Перекос тяг привода к золотнику главного фрикциона.	Устранить заедание в приводе.
Педаль главного фрикциона не возвращается в исходное положение.		Заедание в приводе.	Устранить заедание.
Главный фрикцион пробуксовывает.		Нет зазора в механизме выключения.	Восстановить зазор.
Главный фрикцион не выключается.		Неправильно отрегулирован механизм выключения.	Восстановить зазор.
Остановочные тормоза.
При прямолинейном движении происходит сильный нагрев тормозной ленты и барабана.	Местами или полностью отсутствует зазор между лентой и барабаном остановочных тормозов.			Отрегулировать зазор между лентой и барабаном.
При повороте руля до отказа в ту или иную сторону не происходит резкого поворота с остановкой отстающей гусеницы.	Не затягиваются ленты остановочных тормозов.			Отрегулировать зазор между лентой и барабаном.

8.2.Возможные неисправности приводов управления бтр, их причины и способы устранения, основной объём работ по техническому обслуживанию.

8.2.1.Техническое обслуживание рулевого управление

При ЕТО, ТО-1, ТО-2:

- проверить состояние наружных деталей рулевого управления (наконечники рулевых тяг, маятниковые рычаги и др.), свободный ход (люфт) рулевого колеса;

после плава:

- смазать нижние шкворни поворотных кулаков (4 точки), наружные шарниры колесных тяг рулевой трапеции (8 точек).

При ТО-1, ТО-2:

- проверить крепление картера рулевого механизма, при необходимости подтянуть болты;

- смазать шарнирные соединения колесных тяг рулевого привода;

- убедиться в отсутствии люфтов в креплениях кронштейнов маятниковых рычагов методом качания (поворотов) управляемых колес на месте. При наличии люфтов подтянуть болты крепления кронштейнов;

- проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и крышек наконечников рулевых тяг, рулевой сошки, болтов крепления рычагов рулевого привода;

- проверить и при необходимости отрегулировать схождение колес.

При ТО-2:

- смазать шарнирные соединения рулевых тяг внутри машины;

- проверить и при необходимости отрегулировать зазор в зацеплении рабочей пары рулевого механизма;

- проверить, нет ли течи из картера рулевого механизма.

В случае течи выяснить причину, устранить и дозаправить маслом до нормы.