Регулировка блокировочного механизма переключения передач

Регулировку блокировочного механизма выполнять после ре­гулировки сцепления. Для регулировки:

— поднять левое многоместное сиденье и закрепить его ремнем;

— отсоединить заднюю тягу 10 (рис. 8.22) привода от рыча­га-качалки 6;

•— совместить диски на блокировочном валике 2 и на крон­штейне 3;

— выжать полностью педаль сцепления;

— вращая по резьбе переднюю вилку 8 задней тяги 10, совме­стить отверстие в вилке с отверстием в рычаге-качалке 6 и под­соединить их, затянуть контргайку 9;

— отпустить педаль сцепления;

— проверить правильность регулировки: при полностью вы­жатой педали сцепления риски на блокировочном валике и на левом кронштейне должны совпадать;

• опустить и закрепить левое сиденье.

Регулировка привода включения лебедки

Регулировку привода включения лебедки выполнять следую­щим образом:

— снять полики за сиденьями командира и механика-води­теля;

— поднять многоместные сиденья и закрепить их ремнями;

— поставить рычаг 3 (рис 8.21) включения лебедки в выклю­ченное (заднее) положение;

— отсоединить тягу 17 от штока 18 включения отбора мощ­ности на лебедку;

— отсоединить заднюю вилку тяги 14 и переднюю вилку тя­ги 10;

— установить шток 18 в заднее фиксированное положение (отбор мощности выключен). Проверить рукой на ощупь фиксиро­ванное положение штока;

— соединить тягу 17 и шток 18;

— проверить и при необходимости отрегулировать длину тя­ги 14 на размер 323—327 мм вращением по резьбе задней вилки; соединить тягу с рычагом вертикального валика 6 и затянуть контргайку;

— соединить тягу 10 с рычагом 3, добиваясь вращением вил­ки полного совпадения отверстий в вилке тяги и рычаге, затянуть контргайку;

— проверить правильность проведенной регулировки: при включенном и выключенном положениях рычага 3 защелка рыча­га должна свободно заскакивать в соответствующие пазы на гре­бенке кронштейна рычага;

•— становить полы, опустить и закрепить сиденья.

Занятие №7 «Ремонт агрегатов и узлов трансмиссии танка, бмп и бтр».

1. Цель занятия:

   1. Изучить:

- неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены

или снятия для ремонта танка, БМП и БТР;

- технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии и

нормы времени на их замену;

- инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и

узлов трансмиссии;

- требования безопасности при ремонте.

2. Воспитать:

- чувство высокой ответственности за поддержание БТВТ в постоянной исправности.

2. Время: 2 часа

3. Место: Класс силовой установки и силовой передачи

4. Вид занятия: Групповое со взводом

5. Метод: рассказ показ беседа

6. Материальное обеспечение:

комплект плакатов (слайдов):

- общее устройство трансмиссии и приводов управления трансмиссии танка, БМП и БТР;

технические средства:

-оборудование класса силовой установки и силовой передачи.

7. Литература:

- «ОБЪЕКТ 184. Руководство по войсковому ремонту». М. Воениздат,

1992. г. кн. 1, ч.2.

- «Боевая машина пехоты БМП-2. Руководство по войсковому ремонту». М.,

Воениздат, 2001 г., ч. 1. Изд. 2.

- «Бронетранспортер БТР-80. Руководство по войсковому ремонту». М., Воениздат, 1991г., кн. 1.

Расчет времени

№ п/п	Учебные вопросы	Время (мин.)
1. 2. 3.	Вводная часть Основная часть 1.Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта танка, БМП и БТР. 2. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии и нормы времени на их замену. 3. Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов трансмиссии. 4.Требования безопасности при ремонте. Заключительная часть	10 75 30 25 10 10 5

Ход занятия

Учебные вопросы	Методические указания
1. Вводная часть 10 мин. 1.1 Проверка готовности к занятию. 1.2 Постановка задачи на занятие. Тема: № 8 «Трансмиссия, её обслуживание и ремонт». Занятие №7 «Ремонт агрегатов и узлов трансмиссии танка, БМП и БТР». Цель занятия: Изучить: - неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта танка, БМП и БТР; - технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии и нормы времени на их замену; - инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов трансмиссии; -требования безопасности при ремонте. Воспитать: - чувство высокой ответственности за поддержание БТВТ в постоянной исправности. Провести контрольный опрос по предыдущему занятию. 2. Основная часть 75 мин 1.Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта танка, БМП и БТР.-30 мин 2. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии и нормы времени на их замену. - 25 мин 3. Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов трансмиссии. - 10 мин 4.Требования безопасности при ремонте. - 10 мин	Принять рапорт, проверить наличие, внешний вид студентов, наличие конспектов. Добиться устранения выявленных недостатков. Наименование темы написать на доске. Доказать необходимость изучения темы объявить порядок ее изучения; объявить цели; Опросить 2-3 студентов по основным вопросам предыдущего занятия Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии требующих замены или снятия для ремонта танка, БМП и БТР изложить в темпе, удобном для записи, показать на стенде и слайде (плакату) Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии и нормы времени на их замену изложить в темпе, удобном для записи Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов трансмиссии изложить в темпе, удобном для записи, показать на стенде и слайде (плакату) Требования безопасности при ремонте изложить в темпе, удобном для записи
3. Заключительная часть 5 мин. - Подвести итог занятия. - Выдать задание на самоподготовку. - Объявить окончание занятия.	- напомнить тему, цели занятия, отметить степень усвоения материала; - объявить оценки; - отметить положительные стороны; - ответить на вопросы студентов; - дать задание на самостоятельную подготовку; - объявить тему следующего занятия; - заполнить журнал

Руководитель занятия = =

Занятие№7: «Ремонт агрегатов и узлов трансмиссии танка,

БМП и БТР».

Под ремонтом агрегатов и узлов трансмиссии следует понимать комплекс операций по восстановлению их исправности или работоспособности.

Неисправности, вызывающие необходимость замены или ремонта агрегатов и узлов трансмиссии, определяются в основном по внешним признакам в результате наружного осмотра и проверкой их технического состояния.

1.Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их

замены или снятия для ремонта танка, БМП и БТР.

1. Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта танка.

Карданные валы привода вентилятора заменять в случае их разрушения;

Конические редукторы заменять в случае разрушения его шестерен или подшипников;

Вентилятор заменять – поломка или трещины лопастей вентилятора, ослабления крепления лопастей вентилятора;

Фрикцион привода вентилятора заменять при выходе из строя подшипников или при обрыве шпильки;

Гидроциклон заменять при наличии течи через уплотнения по привалочной плоскости переднего фланца коробки передач и по месту присоединения к корпусу гидроциклона бункера или при наличии трещин корпуса;

Механизм распределения заменять – нарушение управляемости объекта при исправных коробках передач, исправных и правильно отрегулированных приводах управления, течь масла;

Коробку передач заменять в сборе с бортовой передачей – заклинивания коробки передач, которое вызывает остановку двигателя с одновременным рывком в сторону, разрушением шестерен коробки передач, течь масла;

Грузовой вал заменяют в случае его разрушения;

Нагнетающий насос заменять – резкое падение до нуля давления масла в системе смазки коробки передач и в системе гидроуправления при исправном клапанном устройстве, течь масла;

Откачивающий насос заменять – течь масла, переполнение маслом левой (правой) коробки передач во время работы двигателя;

Электромаслозакачивающий насос МЗН-2 трансмиссии заменять – если он создает давление масла в системе гидроуправления менее 3 кгс/см2 при кране-распределителе в положении «ЗБ» (пуск с буксира), исправной электрической цепи электродвигателя насоса и отсутствии повышенных утечек в бустерах коробок передач;

Компрессор заменять – разрушение деталей компрессора, давление в воздушной магистрали, создаваемое компрессором, менее 120 кгс/см2 при герметичной воздушной системе и исправном автомат давления (АДУ-2С);

Гитару заменять – разрушение шестерен гитары, разрушение привода стартера-генератора и привода компрессора, выхода из строя привода откачивающего насоса гитары, трещины картера гитары, разрушение вала, зубчатой муфты и внутренних зубьев ведущей шестерни гитары, течь масла;

Клапанное устройство заменять – давление в системе смазки трансмиссии выходит за пределы 1,5-2,5 кгс/см2 и не поддается регулировке, давление в нагнетающей магистрали системы гидроуправления выходит за пределы 17-18,5 кгс/см2 и не поддается регулировке, заклинивание золотника слива клапанного устройства, не работает электромагнит золотника слива

2. Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта БМП.

Главный фрикцион заменяется – разрушение подшипников, поломка пружин, повышенный износ и коробление дисков, повышенный износ рычагов;

Силовую передачу заменять – поломка шестерни коробки передач и поворота, разрушение привода насоса системы гидроуправления, наличие течи масла из коробки передач и поворота, разрушение деталей главного фрикциона, пробуксовка дисков главного фрикциона;

Механизм поворота (правый или левый) заменяются – при повороте руля вправо или лево объект не поворачивается или глохнет двигатель, механические повреждения корпуса механизма поворота;

Бортовую передачу (левую или правую) заменять – повышенный нагрев бортовой передачи, течь масла, стук и повышенный шум бортовой передачи, наличие сквозных трещин в корпусе бортовой передачи;

Тормозную ленту (левую или правую) заменять – толщина тормозных накладок меньше 4 мм, выкрошивание фрикционного материала на колодках более 15%, сквозные трещины на проушинах ленты;

Бустер заменять – течь масла, механические повреждения корпуса бустера, нет торможения при нажатии на педаль тормоза при исправных тормозных лентах и приводах

3. Неисправности агрегатов и узлов трансмиссии, требующих их замены или снятия для ремонта БТР.

Коробку передач заменять – большое усилие на рычаге переключения, выключение 2,3,4 и 5 передач с ударом и скрежетом, самовыключение передач на ходу, передача не включается, повышенный шум при работе, течь масла;

Сцепление заменять – сцепление пробуксовывает при наличии нормального свободного хода педали сцепления, неполное включение сцепления при полностью выжатой педали и исправном приводе сцепления, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, шум в механизме сцепления при выключении;

Раздаточную коробку заменять – трещины или пробоины на нижнем или верхнем картере, поломка валов, разрушение шестерен или подшипников, износ зубьев шестерен, вызывающий повышенный шум при работе раздаточной коробки, заклинивание блока шестерен и муфты включения мостов на валах, разрушение вала отбора мощности на движитель, разрушение нажимных пружин и дисков фрикциона, заклинивание дифференциала и разрушение его шестерен;

Карданные передачи заменять – механические повреждения карданной передачи, заклинивание карданных шарниров, погнутости или скручивание трубы вала или шлицевого хвостовика, заклинивание шлицевого хвостовика в скользящей вилке;

Колесные редукторы ведущих мостов заменять – трещины или пробоины на картере, скручивание или поломка валов, заклинивание шестерен или подшипников, разрушение деталей, поломка или износ зубьев шестерен;

Ведущих мостов заменять – механические повреждения картера моста, кожухов полуосей, разрушение зубьев ведущей и ведомой шестерен, разрушение конических роликовых подшипников коробки дифференциала, разрушение подшипников ведущей шестерни, износ профиля кулачков звездочек дифференциала, износ сухарей дифференциала.

2. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов

трансмиссии и нормы времени на их замену.

1. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии танка и нормы времени на их замену.

Монтаж конического редуктора привода вентилятора и карданных валов – болты должны быть затянуты до упора, перед установкой карданных валов шлицы муфт и карданных валов должны быть смазаны графитной смазкой. – 3,5 ч.;

Монтаж вентилятора в сборе с фрикционном вентилятора – болты должны быть затянуты до упора, при установке фрикциона в сборе с вентилятором должен быть обеспечен зазор между ободом вентилятора и уплотнительным сектором на ограждении вентилятора 4-10 мм., момент пробуксовки вентилятора должен быть 20 – 50 кгс.м. – 3,7 ч.;

Монтаж гидроциклона – бункер гидроциклона должен быть затянут усилием 30-40 кгс на плече 0,5 м., резьба штуцеров гидроциклона, накидных гаек трубопроводов и торцы ниппелей под накидными гайками должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201, просачивание масла при работе двигателя не допускается. – 2 ч.;

Монтаж механизмов распределения – перед установкой механизмов распределения должно быть проверено совмещение стрелки с рисками лимба обозначенных 1 и ЗХ, толщина уплотнительного кольца должна быть больше максимальной разности замеров б и а на

1-2 мм., вал должен быть установлен так, чтобы конец его с кольцевой выточкой находился у правого механизма распределения, при этом разность замеров б не должна превышать 2 мм, размер а должен находиться в пределах 1-3 мм, давление масла в системе гидроуправления должно быть 10-11,5 кгс/см2 при положении рычага на нейтрали, на остальных передачах – 16,5-18 кгс/см2, при выжатой до упора педали сцепления давление в системе гидроуправления должно отсутствовать. – 3,4 ч.;

Монтаж правой (левой) коробки передач – уплотнительные кольца должны быть смазаны маслом ТСЗп-8, обе стороны прокладки должны быть покрыты герметиком и выдержаны на воздухе 2-3 мин. – правая-8 ч., левая-10,5 ч.;

Монтаж грузового вала – уплотнительные кольца и шлицы вала должны быть смазаны маслом ТСЗп-8. – 13,3 ч.;

Монтаж нагнетающего насоса – при вращении от руки ведущего валика шестерни должны проворачиваться легко, болты крепления к переднему фланцу коробки передач должны быть затянуты усилием 20 кгс на плече 0,25 м, пробка вала коробки передач должна быть затянута моментом 60-70 кгс.м, во всасывающую полость насоса должно быть залито 100 г масла ТСЗп-8. – 13,5 ч.;

Монтаж откачивающего насоса левой (правой) коробки передач – при вращении от руки шестерни должны проворачиваться легко, попадание масла на покрытие герметиком привалочные поверхности не допускаются, пробка вала коробки передач должна быть затянута моментом 60-70 кгс.м. - правая-11 ч., левая-13,5 ч.;

Монтаж электромаслозакачивающего насоса МЗН-2 трансмиссии – насос должен быть установлен так , чтобы отверстия под штуцера были на одной горизонтальной оси, болт крепления насоса должен быть затянут усилием 25 кгс на плече 0,2 м, течь масла не допускается, при включении насоса в системе должно быть давление не ниже 3 кгс/см2.–9,8ч.;

Монтаж компрессора – более длинный участок трубки должен быть подсоединен к нижнему отверстию на цилиндре, штуцер трубки затянуть до отказа, прокладка между фланцами редуктора и компрессора должна быть покрыта с двух сторон герметиком, гайка должна быть затянута усилием 25-27 кгс на плече 100 мм, давление, создаваемое компрессором, должно быть 120-160 кгс/см2 и регулироваться автоматом давления, утечка и подсос воздуха не допускается, течь масла не допускается. – 4,3 ч.;

Монтаж гитары – зубья зубчатой муфты, зубчаток и торсиона, посадочные места вкладышей должны быть смазаны графитной смазкой, буфер должен быть толщиной 10 мм, зазор между буфером и пробкой 0,5-2 мм, уплотнительные кольца должны быть смазаны маслом ТСЗп-8, вкладыши с клеймом В под наметку, лапы и гитара должны плотно прилегать к опорной поверхности кронштейнов корпуса объекта, допускаются местные зазоры 0,3 мм при глубине замера щупом до 15 мм, плоскость разъема верхнего вкладыша должна быть покрыта слоем герметика УТ-32, регулировочный буфер должен быть подобран по толщине, торец зуба зубчатки на торец зуба ведомой шестерни был 0,5-1,5 мм, гитара должна быть устоновлена так, чтобы разность радиальных зазоров при замере в четырех точках была не более 1,5 мм,

а разность торцевых зазоров не более 1 мм, осевое перемещение торсиона должно быть 1-1,5 мм. – 17,7 ч.

2. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии БМП и нормы времени на их замену.

Монтаж главного фрикциона – допускается установка не более двух шайб под каждую гайку, отрегулировать пружины на длину 51,3-53,5 мм с помощью прокладок, размер 6,7-7 мм между обоймой подшипника и кулачком рычага отрегулировать гайкой, контролировать щупом 765-93-сб207, стакан с уплотнительными кольцами после установки в коробку передач спрессовать маслом МТ-8п под давлением 8-10 кгс/см2 в течении 2 мин при температуре 100*С, при сборке пакетов дисков метки на кожухе, ведущем барабане и нажимном диске совместить. – 21,8 ч.;

Монтаж силовой передачи – длина резьбовых концов тяг должна быть не менее 1,5 диаметра нарезанной части тяги, при сборке все соединения должны свободно перемещаться, при установке чехлов уплотнений выдерживать размер 80-90 мм при нетральном положении тяг, при установке чехлов уплотнений на тяги поворота и замедленной передачи выдержать размер 55-70 мм. – 20,75 ч.;

Монтаж левого (правого) механизма поворота – перед установкой на поверхность прокладки нанести лак «Герметик» , на проставке вокруг каналов уложить шелковые нити и установить прокладку, совместив отверстия, нанести лак «Герметик» на вторую сторону прокладки и полость барабана, уложить ролики в наружное кольцо подшипника на смазке Литол-24, количество роликов 28 шт, присоеденить механизм поворота к проставке, направляя хвостовик водила в наружное кольцо вала коробки передач и поворота, установить тормозную ленту с упором, установить кронштейны в сборе с оттяжными пружинами, присоеденить пружины к тормозной ленте, присоеденить воздушную трубку и масляную трубку, установить соединительный вал в сборе с муфтой. – правый 6,25 ч., левый 20,45 ч.;

Монтаж левой (правой) бортовой передачи – присоеденить муфту в сборе с крышкой и соединительным валом к муфте бортовой передачи, закрепить болтами. Зашплинтовать проволкой, установить бортовую передачу на место. Совмещая отверстия корпуса и закрепить болтами с пружинными шайбами, заправить маслом МТ-16п до уровня заправочного отверстия, ввести в зацепление зубья вала с зубьями муфты механизма поворота, закрепить гайкой, зашплинтовать, присоеденить привод спидометра, установить ведущее колесо, надеть гусеницу. – правая 1,95 ч., левая 2,1 ч.;

Монтаж левой (правой) тормозной ленты – все шарнирные соединения должны свободно проворачиваться, перекос лент на барабанах не более 3 мм, свисание лент с барабаном не более 3 мм, в затянутом состоянии тормозные ленты должны быть плотно охватывать барабан, допускаются местный зазоры не более 0,4 мм на ширине ленты, после регулировки тормозная лента должна иметь зазор по всей окружности 0,3-3 мм.–правая 1,35ч,левая 1,75ч.

3. Технические требования на монтаж агрегатов и узлов трансмиссии БТР и нормы времени на их замену.

Монтаж коробки передач – перед установкой проверить состояние шлиц первичного вала с помощью контрольной оправки высотой не менее 30 мм, которая должна свободно, без заедания, перемещаться по щлицам вала, после чего щлицевой конец смазать тонким слоем смазки Литол-24, перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в расточке коленчатого вала, заложить

15 г смазки Литол-24. – 12,55 ч.;

Монтаж сцепления – установка должна производиться с помощью шлицевой оправки, обеспечивающая соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала, нажимной диск с кожухом в сборе должен устанавливаться на маховик, затяжка болтов крепления производиться моментом 4-5 кгс.м, торцевое биение поверхности упорного кольца оттяжных рычагов относительно оси коленчатого вала должен быть не более 1 мм, после установки коробки передач проверить наличие полного перемещения муфты включения сцепления, равного 35-43 мм, чему соответствует перемещение рычага на 40-50 мм, замеренного на радиусе 90 мм. – 12,8 ч.;

Монтаж раздаточной коробки – в раздаточную коробку должно быть залито масло МТ-16п по верхнюю мету щупа (объем – 18л), гайки болтов подушек должны быть затянуты до упора шайбы во втулку, затем гайки должны быть зашплинтованы. – 7,05 ч.;

Монтаж карданного вала – перед установкой уплотнительного кольца обоймы должны быть пропитаны в масле МТ-16п при температуре 40-60*С в течении 15 мин, в шлицевую полость скользящей вилки заложить смазку Литол-24 и посадить вилку на шлицы вала так чтобы стрелки, нанесенные на вилке и на валу, расположились на одной прямой,головки болтов крепления направлены в сторону карданных шарниров, скользящая вилка обращена в сторону раздаточной коробки, резьбовая часть (1/3 длины) смазать герметиком УГ-6, гайки болтов затянуть моментом 8-10 кгс.м. – первого ведущего моста 1,1 ч., второго !.4 ч., третьего 1,7 ч., четвертого 2,8 ч.;

Монтаж колесного редуктора первого (второго) моста – Отрегулировать осевой зазор в нижнем шкворневом соединении, полость под уплотнителем заполнить смазкой Литол-24 в количестве (100+/-10)г, заполнить смазкой Литол-24 нижний шкворень через пресс-масленку доь появления ее через манжету защитного колпака, затянуть гайку до отказа. – 2,7 ч.;

Монтаж ведущих мостов – уплотнение между корпусом машины и фланцами моста должны обеспечивать герметичность от проникновения воды, гайку затянуть моментом 3,6-5 кгс.м. – первый 2,7 ч., второй 2,55 ч., третий 3,9 ч., четвертый 14,85 ч.

3. Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов трансмиссии.

3.1 Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов

трансмиссии танка.

Порядок выполняемых в технологической последовательности работ разработан с учетом использования в работе индивидуального и группового комплектов ЗИП, а также применения единого комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).

Ключи гаечные 7-, 8-, 10-, 12-, 14-, 17-, 19-, 22-, 27-, 30-, 36-, 41-, 46- мм;

Ключ торцовый 14-, 17-, 19-, 22-, 24-, 26-, 32-, 36-, мм;

Ключ специальный 172.95.223, 172.95.264-1, 175.95.023сб-1, 175.95.003сб-2, 175.95.151,

175.95.011сб, 175.95.012сб, КС4-6сб, КС4-11сб, КС4-13;

Ключ квадратный 8 мм;

Вороток 54.28.054-1А;

Выколотка В-20сбА;

Линейка 300 мм;

Отвертка 5, 7, 10, 15 мм;

Динамометр 172.91.053сб;

Плоскогубцы;

Приспособление ЧПУ-сбБ, 175.95.004сб-1, 432.95.248сб;

Кран – 1,5 т.

3.2 Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов

трансмиссии БМП.

Порядок выполняемых в технологической последовательности работ разработан с учетом использования в работе индивидуального и группового комплектов ЗИП, а также применения комплектов приспособлений, специальных ключей и ручного механизированного инструмента.

Ключи гаечные 7-, 8-, 10-, 12-, 14-, 17-, 19-, 22-, 27-, 30-, 32-, 36-, 41-, 46-, 55- мм;

Ключ торцовый 12-, 14-, 17-, 19-, 22-, 24-, 26-, 32-, 36-, мм;

Ключ специальный 765-93-сб142, 765-93-сб159, 765-93-сб226, 765-93-289, 730-93-106,

Ключ-трещотка 765-93-сб190;

Головка ключа на 17-, 19-, 22-, 27-, 32-, 60- мм;

Вороток;

Выколотка В-20сбА;

Линейка 300 мм;

Отвертка 6-, 9- мм;

Динамометр 100 кгс;

Плоскогубцы;

Приспособление УК-3Бсб, УК-9Асб, ЧПУ-сбБ, 765-100-сб164, 765-100-сб170, 765-93-сб285,

765-100-сб156;

Кран – 1,5 т.

3.3 Инструмент и приспособления, применяемые при замене агрегатов и узлов

трансмиссии БТР.

Технологический процесс замены и ремонта сборочной единицы разработан с учетом применения инструмента и приспособлений эксплутационного комплекта ЭК, ЗИП бронетранспортера, а также единого комплекта универсальных приспособлений (ЕКУП) и специальных ключей (ЕКСК).

Ключи гаечные 8-, 10-, 12-, 14-, 13-, 17-, 19-, 22-, 24-мм;

Ключ гаек гидравлических и воздушных трубок 4905-3901424;

Ключ гаек шарового пальца рулевого управления и пробок днища корпуса 24х30-мм

Ключ разводной 36 мм;

Ключ коловоротный 12-мм;

Ключ крепления фланца и крышки подшипников ведущей шестерни колесных редукторов 17х32-мм

Съемник универсальный малый 5805-02;

Съемник универсальный большой 5805-01;

Линейка 1-500, 300 мм;

Отвертка малая специальная 70-17087-А2, большая М-88-00;

Домкрат гидравлический на 5 т;

Плоскогубцы комбинированные 180 мм;

Приспособление ЧПУ-сбБ, 8М-916 00 000;

Кран – 1,5 т.

4.Требования безопасности при ремонте.

К работе по ремонту объекта допускаются лица, знающие требования безопасности при ремонте и получившие ту руководителя работ инструктаж на рабочем месте.

Во время работ на объекте запрещается:

- находиться под объектом при вывешивании корпуса домкратами;

- держать объект поднятым на домкратах.

Оборудование, приспособления и инструмент применять только по прямому назначению. Инструмент должен быть исправным и проверен.

При работе, связанных с подъемом агрегатов и узлов, нужно пользоваться специальным чалочным приспособлением, соответствующим массе поднимаемого груза.

Снятые узлы и агрегаты нужно укладывать на специальные подставки или стеллажи, исключающие опрокидывание.