Технологическая карта №1

Общее устройство привода управления главным фрикционом

Привод управления главным фрикционом

Привод управления ГФ служит для выключения и включения главного фрикциона механиком-водителем из отделения управления.

Привод управления гидравлический (см.рис.) включает:

• педаль с трубой;

• соединительные тяги и рычаги;

• золотник;

• масляные каналы;

• клапан плавности.

Педаль с трубой размещены в отделении управления. Педаль приварена к трубе, труба установлена на подшипниках в кронштейнах, которые крепятся к днищу корпуса машины. К рычагу трубы крепится оттяжная пружина, возвращающая педаль в исходное положение.

Соединительные тяги и рычаги соединяют педаль с золотником привода. Включают вертикальную и горизонтальную тяги. Вертикальная тяга соединена с рычагом трубы, горизонтальная – с рычагом золотника. Между собой тяги соединены через двуплечий рычаг переходного мостика, который крепится к картеру КП.

Золотник размещен в клапанной коробке системы гидроуправления, установленной на картере КП. Представляет собой цилиндрический стержень с канавками, образующими цилиндрические пояски. В зависимости от положения золотника он своими поясками перекрывает (или открывает) подводящий канал или сливной канал, обеспечивая подвод масла в гидравлический цилиндр или слив его (при включении и выключении ГФ).

Рис. Привод управления главным фрикционом:

1 — педальный мостик; 2 — оттяжная пружина педали; 3 — педаль выключения фрикциона; 4 — регулировочная гайка; 5 — рычаг привода; 6 — вертикальная тяга привода главного фрикциона; 7 — картер механизма поворота; 8 — верхний мостик привода; 9 — рычаг верхнего мостика; 10 — тяга привода золотника; 11 — клапанная коробка; 12 — рычаг привода золотника; 13 — корпус клапана плавности; 14 — клапан плавности; 15 — сапун; 16 — пробка заправочного отверстия коробки передачи с маслоизмерительным щупом; 17 — штуцер для подсоединения трубопровода к сигнализатору давления; 18 — штуцера подвода и отвода масла от магистрали гидропривода; 19 — пробка смазочного отверстия верхнего мостика; 20 — пробка смазочного отверстия педального мостика.

Масляные каналы (подводящий и сливной) выполнены в виде сверлений в картере КП.

Клапан плавности обеспечивает плавное включение ГФ. Установлен на картере КП и сообщает сливной канал с картером КП при промежуточном положении золотника. Представляет собой шариковый клапан, установленный в корпусе. Корпус имеет дроссельное отверстие. Дроссельное отверстие и шариковый клапан снижают скорость слива масла из гидравлического цилиндра, обеспечивая плавность включения ГФ.

Кроме гидравлического привода имеется дублирующий пневматический привод, используемый при неработающем двигателе или при отказе в работе гидравлического привода.

Пневматический привод управления включает:

• кран выключения ГФ;

• трубопроводы.

Кран выключения ГФ предназначен для подвода сжатого воздуха к золотнику гидропривода. Установлен в отделении управления, на левом борту. Кран пробкового типа; открывание (закрывание) его осуществляется поворотом рукоятки на 90° (от себя) на себя.

Трубопроводы обеспечивают подвод воздуха от баллона к золотнику привода. В трубопроводе установлен обратный клапан, предотвращающий попадание масла в систему пневмооборудования.

Тема № 8

Уч. место№2

ВУС 824,825