6.2. Порядок проверки регулировки и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов

Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка выходит за корпус стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последовательности.

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.

Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг касался упора.

Затянуть гайки до отказа, затем отпустить их на 8 оборотов каждую.

Проверить щупом величину зазора И между рычагом и роликом рычага, который должен быть 0,3—1 мм. В случае отклонения отрегулировать зазор, для чего:

расконтрить тягу, ослабив гайку;

отсоединить проушину от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор И = 0,3-1 мм между рычагом и роликом рычага; соединить проушину с рычагом мостика и законтрить тягу гайкой.

Установить ребристый лист на место и закрепить его.

7.Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого

управления, привода рабочей и стояночной тормозной

системы БТР.

7.1 Порядок проверки регулировки и регулировка рулевого управления

В рулевом управлении регулируются рулевой механизм, привод управляемых колес и привод управления машиной на воде.

Необходимость регулировки рулевого управления можно определить по величине свободного хода рулевого колеса при положении управляемых колес, соответствующем прямолинейному движению машины. Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 34 град. поворота рулевого колеса.

В рулевом механизме регулируются подшипник червяка и зацепление пары «червяк-ролик».

7.1.1.Регулировку подшипников червяка проводить при появлении осевого зазора в подшипниках.

- снять сошку с вала;

- снять рулевой механизм с машины и слить из него масло;

- снять вал сошки с боковой крышкой в сборе;

- снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную прокладку;

- установить крышку картера на место и проверить осевой зазор перемещением рулевого вала за рулевое колесо в осевом направлении. Если зазор еще не устранен, то снять толстую прокладку нижней крышки картера, а тонкую установить;

- после устранения осевого зазора в подшипниках червяка проверить усилие на ободе рулевого колеса, необходимое для его вращения. Оно должно быть в пределах 3-5Н (0,3-0,5 кгс);

- собрать рулевой механизм;

- поставить рулевой механизм на место и залить в него масло до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

- установить сошку на вал.

7.1.2.Регулировка зацепления рабочей пары «червяк-ролик» рулевого механизма проводить, если люфт на верхнем конце сошки при положении колес для движения по прямой превышает 0,3 мм.

- поставить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению;

- отсоединить продольную рулевую тягу от сошки;

- определить люфт на концесошки, покачивая сошку рукой (желательно пользоваться индикатором);

- отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять стопорную шайбу;

- вращать ключом регулировочный винт по часовой стрелке до устранения люфта;

- проверить с помощью динамометра усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения. Усилие должно быть 12-25 Н (1,2-2,5 кгс);

- надеть стопорную шайбу. Если одна из прорезей в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то повернуть регулировочный винт настолько, чтобы получить это совпадение. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;

- навернуть колпачковую гайку и затянуть ее до упора и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;

- вставить шаровой палец продольной рулевой тяги в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.