5.2. Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система предназначена для затормажива­ния машины на стоянках и удержания ее от скатывания вперед на уклонах. Пользоваться ею как рабочей тормозной системой для остановки машины допускается только в аварийных случаях, при выходе из строя обоих контуров рабочей тормозной системы. Она состоит из двух тормозных механизмов барабанного типа, установленных на раздаточной коробке, и механического привода к ним.

Тормозные механизмы

Тормозные механизмы установлены: передний — на крышке подшипника переднего промежуточного вала раздаточной коробки, задний — на крышке подшипника вторичного вала.

Оба тормозных механизма состоят из одинаковых деталей, кроме щитов 1 (см.рис.), которые отличаются только расположением крепежных отверстий.

Колодки 4 с тормозными накладками опираются на две опорные оси 2 и 5, приваренные к щиту 1 тормозного механизма. Стяжные пружины 3 и 6 возвращают колодки в отторможенное состояние, прижимая их к опорным осям.

Рис. Тормозной механизм (передний): 1 — щит; 2 и 5 — опорные оси колодок; 3 — верхняя оттяжная пружина; 4 — колодка; 6 — нижняя оттяжная пружина

Тормозные барабаны 5 (см.рис.) установлены на фланцах переднего промежуточного и вторичного валов раздаточной коробки и крепятся четырьмя болтами каждый.

Работа стояночной тормозной системы

Для того чтобы затормозить машину, необходимо оттянуть рычаг 25 вверх на себя. При этом усилие, передаваемое через продольные тяги 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29, уравнитель 22, рычаги 6 и 15 и верхние тяги 9 и 16, повернет разжимные рычаги 11 и 17 тормозных механизмов и жестко закрепленные с ними разжимные вилки 12. Вилки раздвинут тормозные колодки, затормозят барабаны тормозных механизмов и связанные с ними колеса машины. Одновременно рычаг 25, нажимая на регулировочный болт 3 (см.рис.) конечного выключателя 2, включает сигнальную лампу СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Для растормаживания вернуть рычаг 25 (см.рис.) в прежнее (крайнее нижнее) положение. Сигнальная лампа должна погаснуть.

Рис. Привод стояночной тормозной системы:

1—промежуточный рычаг; 2, 3, 4, 18, 19, 20 и 29—продольные тяги; 9 и 16 — верхние вертикальные тяги; 5—тормозной барабан; 6 и 15—рычаги; 7—гайка; 8—пружина; 10—тормозной механизм; 11 и 17—разжимные рычаги; 12—разжимная вилка; 13—отражательный щиток; 14—шаровой наконечник; 21—регулировочная вилка; 22—уравнитель; 23—кнопка; 24—тяга рычага привода; 25—рычаг привода; 26—конечный выключатель; 27—сектор; 28—собачка; 29—муфта

Рис.Установка конечного выключателя контрольной

лампы стояночного тормоза

1 - рычаг привода стояночного тормоза; 2 - конечный выключатель; 3 - регулировочный болт; 4 - нажимной упор; 5 – контргайка

6.Порядок проверки регулировки и регулировка приводов управления поворотом и остановочными тормозами БМП.

6.1. Порядок проверки регулировки и регулировка главного фрикциона

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.

Вывернуть болты крепления крышки люка глав­ного фрикциона и кожуха над стрелкой и снять крышку. На ее место установить приспособление для проворачивания колен­чатого вала двигателя, предварительно введя шестерню приспо­собления в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Проворачивая приспособлением коленчатый вал двигателя, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пру­жины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, нахо­дился по центру люка главного фрикциона.

Снять приспособление с люка главного фрикциона.

Расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пла­стины, стопорящей гайку.

Снять стопорную пластину и отвернуть гайку на 1-— 2 оборота.

Ввести щуп размером 6,7 мм в зазор А и, заворачивая гайку, отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагом так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначи­тельным люфтом.

Не выводя щупа из зазора, на гайку установить стопор­ную пластину так, чтобы отверстия в пластине совпадали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее болтами, завернув их от руки.

Вывести и снова ввести щуп в зазор А, при этом щуп раз­мером 6,7 мм должен перемещаться без усилия с незначитель­ным люфтом, а щуп размером 7 мм — с незначительным уси­лием.

Закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1—2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами. Законтрить болты попарно проволокой.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить приспособление и провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки. Снять приспособление. Отрегулировать зазор А в порядке, указанном выше.

Установить крышку люка главного фрикциона и кожух над стрелкой на место и закрепить их.

Установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.