Работа остановочных тормозов и привода управления
Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль, при этом поворачивается труба, жестко соединенная с педалью, и рычаг.
Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость гидроцилиндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства.
При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор давления, контакт которого замыкается автоматически при падении давления в системе гидроуправления ниже 2,6 кгс/см2, и конечный выключатель подается к электропневмоклапану пневмосистемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость гидроцилиндра. Поршень перемещается и нажимает на ролик рычага стояночного тормоза, ленты остановочных тормозов затягиваются.
Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан.
Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины входит стопор.
При своем движении стопор нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.
При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается.
Приводы управления остановочными тормозами и главным фрикционом:
1 — шток гидроцилиндра; 2—поршень гидроцилиндра; 3—корпус гидроцилиндра;
4 — уплотнительное кольцо; 5 — защитный чехол; 6 — упор; 7, 12, 13, 14, l7, 28, 29, 33, 34, 35. 37, 40, 47, 51, 56, 61—рычаги; 8 — дренажные отверстия; 9 — регулировочный винт;
10, 62 — кронштейны; 11 — сигнализатор давления; 15 — золотниковая коробка;
16—клапанная коробка; 18, 67 — оттяжные пружины; 19 — гидроцилиндр; 20 — дроссель
21 — пробка; 22, 43 — пружины; 23 — сетчатый фильтр; 24 — шариковый клапан;
25, 42, 49 — крышки; 26 — щуп; 27 — штуцер; 30 — конечный выключатель; 31, 32, 36,
64 - тяги; 38 - педаль остановочных тормозов; 39—планка; 41, 65— валики; 44, 63 - упоры;
45 — педаль главного фрикциона: 46, 48 — трубы педального мостика; 50—перепускной клапан; 52—регулировочная гайка; 53—тормозная лента; 54—тормозной барабан;
55 — рукоятка стояночного тормоза; 57 — ролик; 58. 66 — проушины; 59— гайка; 60 - корпус стопора; а, б, б—полости; г — канал; u — зазор
4.Техническая характеристика, устройство и работа рулевого механизма БТР.
Техническая характеристика рулевого управления БТР-80
Управление на суше количество пар управляемых колес рулевой механизм: тип
передаточное число применяемое масло заправочная ёмкость рулевой привод на управляемые колёса тип
Управление на плаву привод на рули и заслонки тип |
Поворотом управляемых колёс Две − первого и второго мостов
Глобоидальный червяк с трехгребневым роликом
21.3 (среднее) МТ-16п (ТСп-15К) 0,75
Механический, с гидравлическим усилителем Поворот рулей и заслонок
Механический, сблокирован с рулевым приводом машины |
Рис. Рулевое управление
1 – цилиндры гидравлического усилителя руля; 2 – передний правый рычаг; 3 – кронштейн с валиком маятникового рычага; 4 – колесная тяга; 5, 39 и 40 – тяги; 6 – задний правый рычаг; 7 – маятниковый рычаг; 8, 12, 14, 24, и 25 – тяги; 9, 11, 21 , 23 – рычаги; 10 – передний валик; 13 и 16 – рычаги-качалки; 15 – уплотнитель; 17 – наконечник заднего вала; 18 – уплотнительное кольцо; 19 – обойма; 20 – шариковая опора; 22 – задний валик; 26 – рычаг заслонки; 27 – тяга заслонки; 28 – рычаг руля; 29 – водило; 30 – правый руль; 31 – левый руль; 32 – ось заслонки; 33 – левый канал заднего хода; 34 – заслонка правая и левая; 35 – бачек гидронасоса; 36 – гидронасос; 37 – стяжной болт; 38 – задний левый рычаг; 41 – переходник сливной магистрали гидросистемы; 42 – предохранительный клапан; 43 - передний левый рычаг; 44 – сошка; 45 – рулевой механизм; 46 – передняя продольная тяга с клапаном управления усилителя; 47 – наконечник тяги; А – регулировочный размер от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца наконечника; Б - регулировочный размер от борта машины до оси резьбового конца шарового пальца наконечника
Общее устройство рулевого управления
Рулевое управление состоит из;
- рулевого механизма;
- рулевого привода с гидравлическим усилителем;
- рулевого агрегата управления машиной на плаву и его привода.
Рулевой механизм предназначен для передачи усилий от механика-водителя к рулевому приводу.
Рулевой механизм 45 (см.рис.) установлен в отделении управления перед механиком-водителем.
Картер 9 (см.рис.) рулевого механизма крепится болтами к кронштейну, приваренному к днищу корпуса машины.
Рулевая колонка 24 крепится к щитку приборов стремянкой 32.
Рулевой привод предназначен для передачи усилий от рулевого механизма к управляемым колесам и агрегату управления машиной на плаву.
Рулевой привод включает в себя рулевой привод к управляемым колесам, рулевой привод агрегата управления машиной на плаву и гидроусилитель.
Рулевой привод к управляемым колесам осуществляется от сошки 44 (см.рис.) рулевого механизма посредством тяг и рычагов рулевой трапеции.
Устройство передней продольной рулевой тяги 46 показано на рис. 4.37.
Внутренние тяги 5 (рис. 4.35), 39 и 40 одинаковы по своему устройству и имеют по два резьбовых наконечника 5 (рис. 4.38), закрепленных стяжными болтами 7 от проворачивания. В наконечниках выполнены шарнирные соединения тяги с рычагами. Наконечники отличаются друг от друга направлением резьбы для соединения с тягой и противоположным расположением пресс-масленок.
Рис. Рулевой механизм:
1—подшипник; 2—прокладка; 3—стопорная шайба; 4—регулировочный винт; 5—колпачковая гайка; 6—штифт; 7—боковая крышка; 8—прокладка; 9—картер; 10—ролик; 11—замок; 12—внутреннее кольцо подшипника; 13—ось ролика; 14— болт; 15 и 20—подшипник; 16—крышка; 17 и 21—регулировочные прокладки; 18—червяк; 19—пробка; 22—рулевой вал; 23—сальник; 24—рулевая колонка; 25—подшипник рулевого вала; 26—провод сигнала; 27—рулевое колесо; 28— вилка включения сигнала; 29—кнопка сигнала; 30—пружина; 31—втулка колонки; 32—стремянка; 33—муфта; 34—сошка; 35—шпилька; 36—манжета; 37—вал сошки; 38—втулка; 39—болт боковой крышки, закрывающий отверстие для слива масла
5.Техническая характеристика, устройство и работа тормозной системы БТР.
Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения и для полной остановки машины, а также для удержания машины от скатывания.
На машине имеются
- рабочая тормозная система (см.рис.), действующая на все восемь колес;
- стояночная тормозная система, действующая на трансмиссию;
- противоскатное устройство, стопорящее трансмиссию и предотвращающее скатывание машины, остановленной на подъеме.