2.3.4 Назначение, техническая характеристика карданных передач, их расположение и крепление.
Карданные передачи машины предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водометному движителю и к лебедке.
Рис.Установка карданных валов в машине:
17 – задний карданный вал водометного движителя; 18 – передний карданный вал водометного движителя; 19 –карданный вал привода третьего моста; 20 – задний карданный вал привода первого моста; 21-промежуточная опора карданной передачи на первый мост;
22 – передний карданный вал привода первого моста; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – промежуточный карданный вал; 25 – передний карданный вал привода четвертого моста; 26 – задний карданный вал привода четвертого моста.
Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяющих:
— коробку передач с раздаточной коробкой;
— раздаточную коробку с ведущими мостами;
— ведущие мосты с редукторами колес;
— раздаточную коробку с водометным движителем;
— раздаточную коробку с лебедкой.
Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразделяются на четыре типа.
промежуточный вал,
карданные валы привода мостов и водометного движителя.
карданные валы колесных редукторов.
карданные валы привода лебедки.
2.3.5 Назначение, техническая характеристика мостов, их расположение и крепление.
Мосты предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от раздаточной коробки к колесным редукторам.
На машине установлены четыре ведущих моста с полностью разгруженными полуосями и кулачковыми дифференциалами повышенного трения.
Установка мостов в машине
Все мосты установлены внутри корпуса машины и крепятся в нем в трех местах каждый болтами за фланец картера болтами через фланцы, уплотнительное кольцо и резиновую прокладку к листам основания корпуса и к кронштейнам поперечин и днища корпуса болтами через кронштейны и резиновые подушки.
Устройство мостов
Каждый ведущий мост представляет собой составную пустотелую балку, в которой расположены главная передача, дифференциал и полуоси.
Основные части всех мостов (одинаковы).
главные передачи
дифференциалы
картеры
кожухи полуосей
Крепление ведущих мостов в машине
/ — прокладка, 2 — фланец, 3 — уплотнительное кольцо,4, 6 и 25 — болты, 5 —пластина,
7 —подушка, 8 — втулка, 9 и 13 — шайбы, 10 и 26 — гайки, 11 — кронштейн поперечины,
12 — крон штейн моста, 14 — четвертый мост; 15 и 18 — пробки заправочных отверстий,
16, 20, 21 и 24 — трубки вентиляции мостов, 17 — третий мост, 19 — второй мост,
22 — первый мост, 23 — тройник, 27- пластина, 28 — прокладка.
2.3.6 Назначение, техническая характеристика колесных редукторов, их расположение и крепление.
Колесные редукторы предназначены для повышения и передачи крутящих моментов от ведущих мостов к колесам.
Устройство колесных редукторов
Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верхнему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей.
Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редуктора неуправляемого колеса наличием корпуса поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях. Шкворни поворотного кулака съемные.
Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем, защищенным от повреждения металлическим колпаком. Уплотнитель крепится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой, а к крышке — хомутом.
