Сборка автосцепки

Перед сборкой необходимо осмотреть внутреннюю часть корпуса автосцепки и убедиться, что в нем нет посторонних предметов, а приливы для деталей исправны.

Рис. 31 Порядок сборки автосцепки

Подъемник замка укладывают на полукруглую опору, расположенную внутри корпуса на стенке со стороны большого зуба так, чтобы широкий палец был повернут кверху.

Затем внутрь корпуса заводят замкодержатель и навешивают на шип. Устанавливают предохранитель на шип замка. Замок устанавливают в корпус так, чтобы направляющий зуб вошел в предназначенное для него отверстие на дне корпуса, а верхнее плечо предохранителя легло на полочку.

Далее валик подъемника устанавливают в отверстие со стороны малого зуба и закрепляют болтом. Разборка автосцепки осуществляется в обратном порядке.

Действие автосцепки при сцеплении

При сближении автосцепок их замки нажимают друг на друга, и каждый из них перемещается внутрь корпуса. Верхнее плечо предохранителя скользит по полочке и проходит над противовесом замкодержателя, который находится ниже полочки и не препятствует перемещению замка с предохранителем.

Рис. 32 Начало сцепления

Автосцепки продолжают сближаться, а замки - перемещаться внутрь корпуса; одновременно с этим малый зуб каждой из них нажимает на лапу замкодержателя и утапливает ее заподлицо с ударной стенкой зева.

Рис. 33 Продолжение сцепления

Замкодержатель поворачивается на шипе, его противовес поднимает верхнее плечо предохранителя, который вместе с замком перемещается внутрь корпуса. Малый зуб, упираясь в ударную стенку зева, скользит в направлении к боковой стенке большого зуба.

Замки, освободившись от нажатия друг на друга, опускаются и располагаются в пространстве между малыми зубьями. При движении замка в нижнее положение верхнее плечо предохранителя соскакивает на полочку с противовеса замкодержателя и становится против него. Таким образом, у сцепленных автосцепок включается предохранитель от саморасцепа. Сигнальные отростки не видны.

Рис. 34 Конец сцепления

Действие автосцепки при расцеплении

Для расцепления автосцепок расцепным приводом поворачивают валик подъемника а вместе с ним и подъемник, который своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя. Верхнее его плечо приподнимается выше противовеса замкодержателя, т. е. предохранитель от саморасцепа выключается.

При дальнейшем вращении валика подъемника его широкий палец уводит замок внутрь корпуса автосцепки. В это время узкий палец подъемника подходит к расцепному углу замкодержателя и нажимает на него снизу. Замкодержатель благодаря овальному отверстию поднимается на шипу корпуса вверх, пропускает узкий палец подъемника мимо расцепного угла, а затем под действием собственного веса падает на шип корпуса.

Рис. 35 Начало расцепления

Рис. 36 Продолжение расцепления

Одновременно с этим узкий палец подъемника заходит за расцепной угол замкодержателя – автосцепки расцеплены.

Рис. 37 Конец расцепления

Замок остается внутри корпуса до разведения автосцепок, так как он опирается на широкий палец подъемника , узкий палец которого нажимает на замкодержатель, а тот в свою очередь упирается в малый зуб смежной автосцепки. О расцепленном состоянии автосцепок судят по сигнальному отростку замка, выступающему снизу корпуса.

СИСТЕМА ПОДАЧИ ПЕСКА ГАЗОТУРБОВОЗА

Песочная система служит для хранения и подачи песка под колеса.

Газотурбовоз оборудован системой подачи песка для реализации увеличенной силы тяги при трогании локомотива с места и наборе скорости, а также во время торможения для повышения сцепления колес с рельсами. Автоматическая подача песка под колесные пары происходит в режиме экстренного торможения поезда, с подачей звукового сигнала и остановкой газотурбинного двигателя. Система подачи песка приведена на Рис. 38.

Песочные системы локомотивов не имеют принципиальных отличий. Они включают в себя: бункеры, пневмораспределители, форсунки, электропневматические клапаны и трубопроводы.

Четыре песочных бункера 4 каждой секции газотурбовоза с общим объёмом 500 литров расположены: два бункера внутри секции, под крышей над входной дверью в кузове газотурбовоза (фото 44), два другие – снаружи

Фото 44 Передний правый песочный бункер, расположен под крышей в проставке

над входной дверью. Подача песка под 1-ю и 4-ю колесные пары

в верхней части задней торцевой стены секции (фото 45). На каждом бункере снизу установлено по две форсунки 5 песочницы, от которых по трубам и рукавам 6 и 9 песок подается под крайние колесные пары четырехосных тележек.

Фото 45 Задний песочный бункер. Подача песка под 8-ю и 5-ю колесные пары

Управляют подачей песка из кабины машиниста нажатием педали или кнопки подачи песка, в результате чего происходит замыкание цепи катушки соответствующего электропневматического клапана.

Электропневматические клапаны сблокированы со вспомогательными контактами реверсора. В зависимости от направления движения блокировочные контакты реверсора подготавливают цепь электропневматических клапанов песочницы переднего или заднего хода.

При срабатывании электропневмоклапана воздух из резервуара управления под давлением 5,5-6 кГс/см² через штуцер в крышке воздухораспределителя поступает в камеру над поршнем и перемещает его вниз. Шток поршня открывает клапан и воздух из питательной магистрали под давлением 7,5-9,0 кГс/см² поступает в воздухораспределитель и далее к форсункам.

Поступивший в полость форсунки воздух взрыхляет песок, стекающий из бункера. Другая часть воздуха (большая), проходящая через сопло увлекает взрыхленный песок в трубу.

При нажатии на кнопку подачи песка, последний подается только под первую по ходу движения колесную пару.

При движении вперед тяговой секцией (управление локомотивом из тяговой секции) и при нажатии педали управления подачей песка, при условии работы общего управления локомотивом и включения реверсора «Вперед», песок подается под 1-ю, 5-ю оси тяговой секции и 8-ю и 4-ю оси бустерной секции газотурбовоза. При движении назад тяговой секцией (управление локомотивом из тяговой секции) реверсор переключается по направлению движения «Назад», и при нажатии педали управления подачей песка, песок подается под 4-ю, 8-ю оси тяговой секции и 5-ю и 1-ю оси бустерной секции газотурбовоза. При управлении локомотивом из бустерной секции подача песка будет осуществляться аналогично управлению из тяговой секции.

Фото 46 Резиново-кордные песочные рукава, горизонтальные песочные трубы и воздухоподводящие трубки. Подача песка под 1-ю и 4-ю колесные пары

Так как трубы, подводящие песок под 1-ю, 4-ю и 5-ю оси обеих секций, имеют длинные горизонтальные участки, то для предотвращения возможности слеживания в них песка и образования пробок, под уклоном в 30˚ к оси трубы в двух (для 1-й, 4-й осей) или трех (для 5-й оси) местах дополнительно подводится воздух, причем подвод воздуха к горизонтальному участку трубы задросселирован до диаметра 4 мм. Прямые участки трубопровода песочной системы выполнены из стальных труб, а изгибы и повороты из резиново-кордных рукавов (фото 46). Рукава надеваются на концы труб и затягиваются хомутами (фото 46, 47).