- •Содержание
- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги
- •1.1 Состав и техническое оснащение отделения дороги
- •1.2 Характеристика эксплуатационной работы отделения
- •1.3 Схема административного и оперативного управления отделения, функции руководителей подразделений и отделов
- •1.4 Анализ безопасности движения и техники безопасности
- •1.5 Анализ выполнения экономических и эксплуатационных показателей отделения
- •2 Отдел перевозок
- •2.1 Работа поездного диспетчера (днц)
- •2.2 Работа дежурного по отделению
- •2.3 Работа старшего диспетчера
- •2.4 Оперативное планирование работы отделения с использованием данных ивц
- •2.5 Технический сектор отдела
- •2.5.1 Работа инженера-графиста
- •2.5.2 Работа инженера-анализатора
- •2.5.3 Работа инженера по технологии работы
- •2.5.4 Работа инженера по тра
- •2.5.5 Контроль над обеспечением безопасности движения поездов и маневровой работой. Работа ревизора (днч)
- •2.5 Формы анализа работы, учета и отчетности отдела перевозок
- •3 Пассажирский отдел
- •4 Грузовой отдел
- •4.1 Структура грузового отдела
- •4.2 Планирование и организация погрузки и выгрузки на Гомельском отделении
- •4.3 Маршрутизация перевозок
- •4.4 Разработка етп и договоров по подъездным путям
- •4.5 Работа мч
- •4.6 Взаимодействие с транспортно-экспедиционными предприятиями
- •4.7 Формы анализа работы, учета и отчетности отдела
- •5 Отдел безопасности движения и охраны труда
- •6 Планово-экономический отдел
- •6.1 Структура отдела
- •6.2 Инженер-экономист
- •6.3 Технология разработки экономических планов отделения
- •7 Финансовый отдел
- •7.1 Структура отдела
- •Начальник о тдела
- •7.2 Работа расчетных групп
- •8 Локомотивное депо
- •8.1 Структура депо, характер работы, тяговые плечи. Цеха депо и технология их работы
- •8.2 Характер работы депо
- •8.3 Тяговые плечи
- •8.4 Цеха депо и технология их работы
- •8.5 Работа дежурного по локомотивному депо (тчд)
- •8.6 Анализ скоростемерных лент. Устройства контроля бдительности машиниста
- •8.7 Разработка расписаний работы локомотивных бригад
- •8.8 Показатели работы депо
- •8.9Хозрасчет предприятия
- •9 Производственно-технический отдел
- •9.1 Структура отдела
- •9.2 Функции инженеров, курирующих работу технических комплексов отделения
- •10.2 Пто, технология их работы
- •10.3 Показатели работы, учет и отчетность депо
- •11 Дистанция пути
- •11.1 Структура дистанции
- •11.2 Протяженность дистанции пути, околотков и отделений
- •11.3 Технология текущего сооружения пути, виды и сроки его ремонта, машинизация ремонта, средства контроля за состоянием рельсов
- •10.4 Учет и отчетность дистанции пути
- •12 Дистанция сцб и связи
- •12.1 Структура дистанции. Основные виды работы дистанции
- •12.2 Виды связи на отделении дороги. Информационная связь
- •12.3 Показатели работы, учет и отчетность дистанции
- •12.4 Отказы средств автоматики и телемеханики. Сроки восстановления, технология текущего содержания и планирования ремонта устройств
1.2 Характеристика эксплуатационной работы отделения
Грузооборот в тарифных тонно-километрах к уровню 1999г вырос на 3,3%. Рост грузооборота достигнут за счет ввоза на отделение 118%, вывоза с отделения – 123,5%, вывоза с дороги через отделение– 186,7%, транзита – 103,8%. Снижение допущено за счет местного сообщения: местного на себя – 81,8%, местного на дорогу – 76,6%.
Выполнение погрузки по основным грузам представлено в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Погрузка основных грузов
Род груза |
1991 г. |
1994 г. |
1999 г. |
2000 г. |
% к 1999 г. |
Нефтепродукты |
11740 |
4718,2 |
7029,7 |
7638 |
108,6 |
Черные металлы |
746,3 |
641,4 |
1183,0 |
1275 |
107,8 |
Промсырье |
1696,4 |
598,8 |
603 |
533 |
88,4 |
Строительные |
2834,1 |
816,0 |
264 |
276 |
104,5 |
Общая погрузка |
23802,7 |
8869,6 |
10952,3 |
11477 |
104,8 |
К уровню прошлого года оборот грузового вагона завышен на 0,84 суток. Основные причины невыполнения:
-простой под одной грузовой операцией выполнен 50,1%;
-простой на одой технической станции выполнен на 78,1%;
-простой вагона с переработкой выполнен на 75,4%;
-отменен приказ «О постановке вагонов в запас».
Средний вес грузового поезда при задании 3565 т выполнен 3648 т. В сравнении с прошлым годом увеличен на 2,7%. За счет повышения веса поезда и сокращения локомотивного парка достигнута экономия эксплуатационных расходов на 170 млн. руб. средний состав поезда в 1999г составил 63,8 вагона, а в 2000 г. – 65,9 вагона.
Среднесуточная производительность локомотива при плане 1142 тыс. т-км составила 1156,9 тыс.
В 2000 г. на отделении дороги проводилась работа по сокращению эксплуатационных расходов и увеличению доходов. За счет экономного использования топливно-энергетических, материальных и трудовых ресурсов сэкономлено 1912 млн. руб. в том числе экономия топливно-энергетических ресурсов составляет 1097,4 млн. руб.
Доходы по перевозкам к уровню 1999 г. выросли в 3,3 раза и составили 39773 млн. руб.
Расходы в эксплуатации за 2000г выросли в 3,2 раза и составили 34833 млн. руб.
Производительность труда за год составила 1104,5 тыс. приведенных тонно-километров на одного работника и увеличена по сравнению с 1999 г. на 7,3%. Из 30 предприятий Гомельского отделения дороги такие, как ЛП Гомель, ЛВОК Гомель, ТЧ Гомель, ПЧ Гомель не выполнили производительности труда к уровню прошлого года.
Значение эксплуатационных показателей и их ретроспектива по Гомельскому отделению дороги приведено в таблице 1.4.
Таблица 1.4 – Основные показатели Гомельского отделения Белорусской железной дороги
за 2000 год
п/п |
Наименование измерителей |
д. изм. |
Выполнен. 1999 г. |
план 2000 г. |
Выполнен в 2000 г. |
% выполнения |
|
к плану |
к 1999 г. |
||||||
1 |
Погрузка |
ваг |
482 |
505 |
511 |
101. 1 |
105.9 |
2 |
Погрузка |
тн |
25596. 0 |
6266.0 |
27028.0 |
102. 9 |
103.9 |
5 |
Выгрузка |
ваг |
182 |
71 |
173 |
101. 0 |
94. 7 |
4 |
Местный груз |
ваг |
435.0 |
85.0 |
384.0 |
134. 8 |
88. 8 |
5 |
Принято ваг. |
ваг |
1915 |
1871 |
2065 |
110.4 |
107.8 |
6 |
в т. ч. груженых |
ваг |
983 |
991 |
1030 |
103. У |
104. 8 |
7 |
Работа |
ваг |
1465 |
1496 |
1540 |
103.0 |
105.1 |
8 |
Рабочий парк |
ваг |
1713 |
2556 |
2470 |
96.7 |
144. 2 |
9 |
Оборот гр. ваг |
сут |
1. 17 |
1. 68 |
1.60 |
104.8 |
72. 9 |
10 |
Оборот мест. в. |
сут |
0. 80 |
0.80 |
0. 74 |
108.3 |
107.4 |
11 |
Тех. скорость |
км/ч |
45. 27 |
45. 28 |
45. 33 |
100. 1 |
100. 1 |
12 |
Участковая ск. |
км/ч |
637.57 |
36. 96 |
37.05 |
100.2 |
98. 6 |
15 |
Простой под 1 груз. операцией |
час |
14.06 |
29. 1 |
27.25 |
106.8 |
51. 6 |
14 . |
Простой тр. ваг. без переработки |
час |
2. 40 |
2. 60 |
2. 53 |
103.9 |
94. 7 |
15 |
Простой тр. ваг с переработкой |
час |
9.50 |
14.50 |
13.72 |
105. 9 |
69.2 |
16 |
Простой на 1 тех. станции |
час |
5.69 |
8.20 |
7. 27 |
112.5 |
78.2 |
17 |
Ср. вес поезда |
тн |
3267 |
3249 |
3299 |
101. 6 |
101. 0 |
18 |
Среднесуточная произв. лок. |
тыс. ткм |
1265 |
1270 |
1295 |
102.0 |
102.4 |
19 |
Среднесуточная произв. вагона |
ткм |
9299 |
6750 |
7024 |
104.1 |
75.5 |
20 |
Среднесуточный пробег лок. |
км |
430. 0 |
427.0 |
434.9 |
101. 9 |
101.1 |