8.6 Анализ скоростемерных лент. Устройства контроля бдительности машиниста

Практически на всех сериях тягового подвижного состава сегодня применяют механические скоростемеры ЗСЛ-2М. Эти приборы измеряют и показывают движение локомотива или МВПС; суточное время в часах и минутах, пробег локомотива за рейс и суммарный пробег до 100 тыс. км.

Кроме того, на диаграммной ленте скоростемера одновременно производится запись скорости движения локомотива, пробег в км, остановок продолжительностью до 24 ч, направление движения (передний или задний ход), режима управления тормозами, включения или выключения АЛС с автостопом, показаний сигнальных огней локомотивного светофора (желтого, желтого с красным и красного). По записям на скоростемерной ленте при расшифровке можно определить показания зеленого и белого огней локомотивного светофора. Скоростемеры ЗСЛ-2М измеряют, показывают и записывают скорость от 50 до 150 км/ч.

Превышение установленных скоростей движения до 5 км/ч для скоростемеров с пределом измерения 150 км/ч, выявленные при расшифровке лент, не учитываются и нарушением не считаются.

При расшифровке скоростемерных лент можно выявить целый ряд нарушений порядка ведения поезда:

-Проезд светофора с запрещающим показанием;

-Нарушение установленной скорости движения;

-Повышение давления в тормозной магистрали и т.д.

При расшифровке скоростемерных лент можно определить ступенчатый быстрый или медленный темп ликвидации сверхзарядного давления в виде ступеней, крутого или полого спада тормозного писца.

Все выявленные нарушения и неисправности должны быть расследованы в трехсуточный срок с момента расшифровки.

Наряду со скоростемерными лентами используется устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ).

УКБМ совместно с аппаратурой АЛСИ обеспечивает:

-периодическую проверку бдительности машиниста при всех огнях локомотивного светофора, независимо от скорости движения; однократно проверку бдительности машиниста при смене огней локомотивного светофора;

-отмену всех проверок при скорости ниже минимально конструкционной и нахождении реверсионной рукоятки контроля машиниста в нейтральном положении;

-невозможность отправления под запрещающий сигнал без дополнительного подтверждения бдительности.

8.7 Разработка расписаний работы локомотивных бригад

Расписание работы локомотивных бригад разрабатывается начальником резерва локомотивных бригад (заведующий бригадами). Он ведет три графика работы: на маневровые, пассажирские локомотивы и дизель поезда. Исходя из нормы работы на август (176 часов), каждого работника необходимо обеспечить графиком, состоящим из 14 дежурств.

Для маневрового графика ведется распределение бригад (4 человека) на 4 локомотива, учитывая их план работы.

Машинистам пассажирских локомотивов разрабатывается график работы пятнадцать бригад (по 2 человека в бригаде). При разработке учитываются: плечи обслуживания, режим работы, время отдыха в оборотном депо, количество часов работы, вырабатываемых за месяц.

Аналогично ведется график работы бригад для дизель-поездов. Разработка графика производится для ЗЧ бригад (по 3 человека в каждой).

Локомотивное депо не является юридическим лицом и относится к Гомельскому отделению дороги.