360 "Прибавляется к значению орп в том случае, когда гкк больше чем орп.

Для уменьшения величины ( антенну радиопеленгатора следует устанавливать как можно выше и так, чтобы металлический рангоут и такелаж был ,по возможности, симметричны относительно антенны . Существуют электрические и механические способы компенсации, описание которых дается в курсе « Радионавига­ционные приборы») . Остаточная радиодевиация не должна превышать несколь­ких градусов . Определяют ее в светлое время суток , визуальным способом, сравнивая курсовые углы (взятые по азимутальному кругу компаса) на антенну радиома­яка с ОРКУ , взятым с азимутального круга радиопеленгатора :

± f = КУ ─ ОРКУ

Наиболее рационально определять остаточную радиодевиацию по береговому радиомаяку в следующей последовательности :

район маневрирования судна выбирают с таким расчетом , чтобы радиоволна пересекала береговую черту под уг­лом, близким к 90°. Отсчеты производят одновременно с компаса и радиопеленгатора . По полученным на разных курсовых углах значениям f составляют таблицу, подобно тому как вычисляется таблица девиации магнитного компаса.

( С целью экономии времени радиодевиационные и девиационные работы производятся на одном и том же девиационном полигоне и, практически, дновременно.) Радиодевиация зависит от длины принимаемых радиоволн и осадки судна. Поэтому ее следует определять, как минимум, для двух длин волн и для осадок в пол­ном грузу и порожнем.

ОРТОДРОМИЧЕСКАЯ ПОПРАВКА .

При определении ИРП измеряют угол между истинным меридианом наблюдателя и

дугой большого круга, по которой распространяется радиоволна от радиомаяка до

судна ( точнее между меридианом судна и касательной к ДБК в месте приема ) .

Измеренный угол называется ортодромическим пеленгом ( ОРТ. П ).

Если на меркаторской карте от места РМк отложить, как это обычно делается, линию обратного ИРП то место судна не будет находиться на этой линии .

Для того чтобы линия пеленга, положенная на меркаторской карте прошла через

место судна, измеренный ОРТ.П должен быть переведен в локсодромический пеленг

( ЛОК.П ) путем прибавления к нему угла ψ, называемого ортодромической поправкой : ЛОК.П = ИРП + (±ψ )

Ортодромическая поправка является поправкой за кривизну изображения ДБК на меркаторской карте.

Значение ортодромической поправки можно найти по схождению (углу схождения )

меридианов ( γ). Углом схождения меридианов называется разность углов, под которыми ДБК пересекает меридианы радиомаяка и места судна .

Точной формулой для расчета γ является выражение :

tgγ/2 = tg (λ₂ - λ₁) / 2 • sin φm • sec (φ₂ - φ₁) / 2

При решении практических задач навигации РШ , РД и γ обычно невелики и можно принять :

tg γ/2 = tg γ/2агс1° РД/2 = РД/2агс1° sес РШ/2 = 1

и тогда :

γ = РД • sin φ_m

Нетрудно заметить, что угол схождения меридианов не может быть больше чем РД c увеличением широты угол схождения меридианов увеличивается и становится равным РД при φ = 90°

На расстояниях до 200-300 морских миль ДБК на меркаторской карте между судном и радиомаяком можно считать частью окружности, а углы, под которыми пересека­ются ДБК с локсодромией (прямой, соединяющей место судна с радиомаяком) можно считать равными между собой. Тогда 2ψ ≈ γ и следовательно:

ψ = γ/2 = РД/2 • sin φ_m

Формула эта является приближенной. Более точно ψ рассчитывают по формуле:

ψ = S/2 • sin лок П • tg φ_m

Где: S - расстояние между РМк и судном.

В мореходных таблицах (табл. 23-а) ψ вычислена по формуле:

tg ψ = tg Δλ/2 • sin φ_m

Где Δλ - разность долгот пеленгуемого радиомаяка и судна.

Ортодромическую поправку следует учитывать во всех случаях, когда ее величина больше случайных погрешностей прокладки( их обычно считают равными ± 0,2°)