Області найбільш ефективного використання варіантів логістичних ланцюгів

Відстань доставки	Варіант логістичного ланцюга
	1F	2F	1T	2T
до 300 км	до 3 т	–	3–122 т	більше 122 т
301–500 км	до 3 т	–	3–31 т	більше 31 т
501–700 км	до 3 т	–	3–23 т	більше 23 т
701–900 км	до 2 т	–	2–20 т	більше 20 т
901–1100 км	до 2 т	–	2–19 т	більше 19 т
1101–1300 км	до 2 т	–	2–18 т	більше 18 т
більш 1300 км	до 2 т	–	2–17 т	більше 17 т

Аналізуючи чисельні результати оцінювання областей найбільш ефективного використання різних варіантів логістичних ланцюгів, необхідно відмітити таке:

1) використання найпростішого варіанту логістичного ланцюга є оптимальним під час доставки автомобільним транспортом невеликих партій вантажу (до 3 т);

2) застосування варіанту ланцюга за участю двох ТЕП не характеризується мінімально можливими сумарними витратами не залежно від значень партії вантажу і відстані доставки; тому 2F-варіант слід використовувати тільки в тому випадку, коли без участі експедитора-підрядчика організувати доставку не є можливим;

3) значення межі областей найбільш ефективного варіанту логістичного ланцюга зворотно пропорційно залежить від відстані доставки.

Закономірність зміни межі областей найбільш ефективного використання 1Т- і 2Т-вариантів логістичних ланцюгів для розглянутої в табл. 8.1 ситуації показана на рис. 8.3.

Рис. 8.3. Залежність значення межі областей найбільш ефективного використання 1Т- і 2Т-варіантів від відстані доставки

Представлена залежність дозволяє стверджувати, що на автомобільному транспорті використання варіанту логістичного ланцюга за участю двох вантажних терміналів для невеликих відстаней доставки доцільно тільки за значного обсягу партії вантажу (більше 100 т). І навпаки – із відстанню доставки більше 500 км межа області найбільш ефективного використання 2Т-варіанту відповідає партії доставки порядку 20 т.

8.3. Оцінювання економічної ефективності рішень щодо організації процесу тео

Застосування найбільш ефективних варіантів ланцюгів доставки вантажів є можливим за рахунок взаємодії суб’єктів транспортного ринку в рамках єдиної системи. Тому ефект від вибору оптимальних варіантів логістичних ланцюгів є ефектом синергетичним.

Ефект від управлінського рішення з вибору варіанту логістичного ланцюга оцінюється відносно інших альтернативних варіантів. Для окремої заявки на транспортне обслуговування ефект відносно i-го варіанту визначається таким чином

, (8.52)

де – різниця між сумарними витратами суб’єктів системи доставки за i-м варіантом і витратами за оптимальним варіантом, $/заявка;

– сумарні витрати суб’єктів системи доставки для i-го варіанту логістичного ланцюга, $/заявка;

– сумарні витрати суб’єктів системи доставки для оптимального варіанту логістичного ланцюга, $/заявка.

Відносно сукупності всіх альтернативних варіантів ефект від вибору варіанту оптимального можна оцінити як середнє арифметичне, але більш коректним є оцінювання середнього із урахуванням значущості кожного з альтернативних варіантів, що оцінюється відповідним значенням критерію ефективності

, (8.53)

де – ефект від вибору оптимального варіанту для окремої заявки на транспортне обслуговування, $/заявка;

N – кількість альтернативних варіантів логістичних ланцюгів.

Використовуючи наведені регресійні моделі, сумарні витрати на обслуговування однієї заявки для i-го варіанту логістичного ланцюга можна оцінити на підставі середньої кількості заявок, що надходить протягом місяця

, (8.54)

де – сумарні місячні витрати суб’єктів для і-го варіанту ланцюга доставки, $/міс.;

– період, протягом якого розглядається процес надходження замовлень на транспортне обслуговування, год.

Тоді формулу (8.53) можна записати у вигляді

, (8.55)

де – сумарні місячні витрати суб’єктів для оптимального варіанта ланцюга доставки, $/міс.

Таким чином, у випадку, коли для обслуговування однієї заявки оптимальним є 1F-варіант логістичного ланцюга, формула для розрахунку синергетичного ефекту має вигляд

. (8.56)

Для випадків, коли оптимальними є 2F-, 1Т- і 2F-варіанти, відповідні залежності для розрахунку ефекту , і мають такий вигляд

. (8.57)

. (8.58)

. (8.59)

Синергетичний ефект логістичної системи для потоку заявок, що виникає внаслідок взаємодії суб’єктів та внаслідок обґрунтування експедитором найбільш ефективних варіантів логістичних ланцюгів, із використанням залежностей (8.56)–(8.59) можна визначити таким чином

, (8.60)

де , , , – кількість заявок в потоці, для яких оптимальними є 1F-, 2F-, 1T- і 2T-варіанти логістичних ланцюгів відповідно.

Слід зазначити, що математичне очікування суми всіх заявок в потоці дорівнює відношенню періоду обслуговування потоку до математичного очікування інтервалу надходження заявок

. (8.61)