Контрольні запитання

?

1 . Назвіть етапи вибору системи доставки вантажів під час обслуговування клієнтів ТЕП.

2. Які показники відносяться до основних вартісних показників, які необхідно оцінити для вибору варіанту логістичного ланцюга доставки вантажів?

3. На підставі яких методів проводиться визначення чисельних значень вартісних показників під час обґрунтування опти­мального варіанту доставки вантажу?

4. Назвіть основні види ланцюгів доставки вантажів, що використовуються під час ТЕО на автомобільному транспорті.

5. Які статті витрат відносяться до експлуатаційних витрат 4PL-провайдера?

6. Які показники визначають собівартість години роботи диспетчера ТЕП під час обслуговування вхідного потоку заявок на ТЕО?

7. На підставі яких складових оцінюються сумарні витрати вантажовласника?

8. Тривалість яких операцій визначає сумарний час обслуговування заявки на ТЕО?

9. Які статті витрат є складовими сумарних витрат перевізника за його участі в доставці партії вантажу?

10. Назвіть складові експлуатаційних витрат 3PL-провай­дера.

Розділ 7

Оперативне управління і контроль транспортно-експедиторської діяльності

7.1. Оперативне управління і розробка завдань виконавцям

Оперативне управління – управління поточними подіями; сукупність дій, що дозволяють впливати на конкретні відхилення від встановлених завдань виробництва [78].

Оперативне управління підрозділяється на:

– оперативне планування;

– оперативний облік;

– оперативний контроль.

Основним завданням оперативного планування є усунення наслідків відхилень. Це досягається шляхом безперервного планування робіт на добу і зміну.

Основою оперативного планування є добове планування, яке здійснюється ТЕП спільно з відповідним підрозділом магістрального виду транспорту, АТП і вантажовласником, виходячи з обставин, що конкретно склалися, на майбутню добу не пізніше 15.00–16.00 год кожної доби.

Організація планування має враховувати:

– вибір ефективного типу рухомого складу для певного вантажу;

– зменшення непродуктивних пробігів без вантажу;

– вибір швидкості доставки вантажу з урахуванням категорій умов експлуатації та правил безпеки руху;

– скорочення часу простою під навантаженням-розвантаженням;

– планування часу роботи та відпочинку водіїв.

Метою оперативного планування є:

– раціональний розподіл робочої сили, перевантажувальних засобів і автомобілів між окремими об’єктами робіт;

– найбільш ефективне використання рухомого складу видів транспорту, що беруть участь, в даному транспортному процесі;

– виконання встановлених технологічним процесом норм і швид­кісну обробку рухомого складу;

– створення умов механізаторам і водіям-експедиторам для застосування передових методів праці.

У оперативному плані вказується:

– місце і час постановки вагонів (судів), автомобілів під навантаження (розвантаження) і терміни її проведення;

– час подачі автомобілів під навантаження (розвантаження) до об’єктів роботи;

– кількість автомобілів за об’єктами навантаження (розвантаження) за марками залежно від планованого об’єму і роду вантажу.

Основними початковими даними для складання оперативного плану є: наявність вантажів на складах магістрального виду транспорту, у вагонах (судах), на підході і на складах вантажовідправників; кількість підготовлених автомобілів АТП і графік їх виходу на лінію; забезпеченість об’єктів вантажними механізмами і робочою силою в необхідних розмірах; нормативи вантажної і технічної обробки рухомого складу згідно прийнятої технології; режим роботи об’єктів навантаження (розвантаження).

Під час оперативного планування враховуються терміни збе­рігання невивезених вантажів, характер вантажу і рід упаковки, можливість нічного і попереднього розвантаження автомобілів і їх використання у зворотному напрямі, географічне розташування підприємств в місті для вибору найбільш раціональних маршрутів руху автомобілів.

На підставі оперативного плану завчасно готуються перевізні документи, сповіщається клієнтура про прибуття вантажів за їх адресою і часом вивезення вантажів з їх складів, готуються шляхові листи.

Оперативний облік експлуатаційної діяльності під час доставки вантажу експедитором є засобом спостереження за перевізним процесом для одержання інформації, яка використовується під час розробки оперативних управлінських рішень з коректування перевезень у напрямку підвищення якості обслуговування замовників і ефективності діяльності. Оперативний облік є джерелом для акумулювання інформації, використовуваної надалі для ведення статистичного та бухгалтерського обліків.

Оперативний контроль транспорту призначений для управління парком автомобілів онлайн – диспетчирування. Сервіс сучасних систем дозволяє відображати інформацію про місцезнаходження автомобіля з високою оперативністю і точністю, здійснюючи достовірний контроль автотранспорту. Координати, отримані з супутників GPS| і ГЛОНАСС разом з іншими параметрами роботи машин із затримкою всього в декілька секунд відображаються на цифровій векторній карті місцевості. Зручна навігація по карті, масштабування, система піктограм роблять контроль транспорту наглядним, особливо під час роботи з групою транспортних засобів. Відображення транспорту на супутниковому знімку доповнює можливості оперативного контролю автотранспорту на електронній карті. Сервіс контролю транспорту надає власникові машини максимальну інформацію про параметри її роботи в реальному часі. Це дозволяє здійснювати повний і оперативний контроль автотранспорту і роботи водія, а також реагувати на виникнення нештатних ситуацій.

У табл. 7.1 наведені основні характеристики засобів мобільного зв’язку, які можуть бути використані для контролю роботи РС на лінії.

Таблиця 7.1