8. Сепаратор масляных паров.

8.1. Назначение.

Сеператор масляных паров предназначен для создания разряжения в масло­баке, отвода смеси масленых паров с воздухом из маслобака, отделения масла от воздуха.

8.2. Работа сепаратора.

Сепаратор включается в работу с момента "зажигания" турбины и выключается после окончания цикла охлаждения. Процесс выделения масла из масляных паров происходит за счёт (см.рис.5):

- изменения потока масляных паров в перегородках корпуса сепаратора (LG202) по принципу центробежного циклона;

- охлаждения масляных паров, вследствие чего происходит конденсация масла на внутренней поверхности корпуса сепаратора (LG201);

- за счёт фильтрации масляных паров при работе вытяжного вентилятора(88QV-1).

На входном коллекторе вытяжного вентилятора установлен регулируемый дроссельный клапан (дыхательный), при помощи которого регулируется (ручной ре­жим) разряжение в корпусе сепаратора и маслобаке. Обратный клапан, установлен­ный на байпасной линии, позволяет естественную вытяжку масляных паров при нера­ботающем вытяжном вентиляторе.

Для контроля за работой сепаратора масляных паров установлены два реле давления:

63QV-1 -сигнализация при высоком давлении в сепараторе масляных паров Р=40мм Н20;

63QV-2 - очень высокое давление в сепараторе масляных паров (останов) Р = 50мм Н20.

22

9. Система охлаждения масла.

9.1. Назначение и состав системы.

Система охлаждения масла предназначена для отвода тепла из системы сма­зочного масла турбины и нагнетателя.

В состав системы входят (см. рис.4):

- два воздушных маслоохладителя (1А,1В) по три секции в каждом;

- терморегулирующий клапан TCV1;

- вентиляторы (по два на каждую секцию) с приводом от электродвигателей пере­менного тока;

- трубопроводы и запорная арматура;

- контрольно - измерительные приборы.

9.2. Работа системы.

При температуре смазочного масла в коллекторе подшипников ниже 55°С мас­ло циркулирует по внутреннему контуру турбины, минуя маслоохладители. Эту цирку­ляцию обеспечивает терморегулирующий клапан TCV1.

В состав механизма управления клапаном входят следующие элементы:

- термобаллон, установленный в коллекторе маслосмазки подшипников, заполнен­ный чувствительной к изменению температуры жидкостью:

- капиллярная трубка, соединяющая термобаллон с сильфонным исполнительным механизмом;

- пружина, усилие натяжения которой регулируется.

При температуре масла ниже 55°С в коллекторе подшипников давление паров легкоиспаряющейся жидкости, находящейся в термобаллоне, поступающее через ка­пиллярную трубку в сильфон исполнительного механизма клапана, недостаточно для противодействия пружине, и клапан позволяет маслу циркулировать по внутреннему контуру. Если температура масла в коллекторе подшипника становится выше 55°С, то давление паров возрастает, усилие сильфона на пружину возрастает, что приводит к перемещению исполнительного механизма клапана, и клапан начнет перепускать часть масла через маслоохладитель. По мере возрастания температуры масла, кла­пан, перекрывая циркуляцию по внутреннему контуру, увеличивает поток горячего масла через маслоохладитель,

Вентиляторы АВО масла разделены на две группы: 1А и 1В. В каждой группе по три секции. В каждой секции установлены два вентилятора.

Одна группа вентиляторов работает в автоматическом режиме, другая в руч­ном. При помощи ключа управления работой групп, находящемся в щите ШЩМ на па­нели 2, можно менять режим группы.

Секции в системе управления MARK-V разделены на:

главную:

вспомогательную;

резервную.

Выбор секции, в которой вентиляторы будут главными, а также температурные уставки посекционного включения вентиляторов в автоматическом режиме, осущест­вляется на экране монитора системы MARK-V.

23

При достижении температуры масла в коллекторе маслосмазки обозначенных уставок, температурный датчик ТЕ1301 даёт сигнал в систему управления на включе­ние очередной секции вентиляторов (по истечение 5 секунд, если фактическое вклю­чение главных вентиляторов не произошло, идёт команда на включение вспомога­тельных вентиляторов, и на данный момент они становятся главными).

При снижении температуры масла, отключение вентиляторов происходит в по­следовательности, обратной включению.

Если температура в коллекторе маслосмазки возрастает до отметки t=70°C, то датчик 26QA-1 выдаёт предупредительную сигнализацию. Дальнейшее увеличение температуры и достижение значения t=79°C приводит к аварийному останову турби­ны.

24