5. Пусковая система.

5.1. Назначение и состав системы.

Пусковая система предназначена для страгивания ротора ТВД, доведения его до скорости зажигания, а затем после прогрева до скорости самоходности турбины. В качестве пускового устройства служит турбодетандер, представляющий собой двух­ступенчатую турбину, которая приводится в действие за счёт энергии пускового газа.

Основными элементами пусковой системы являются (см рис.2):

- турбодетандер, типа SST2;

- регулирующий клапан VPR59-1;

- автомат безопасности от превышения скорости с предохранительной заслонкой и конечным выключателем 12SA;

- фильтр;

- регулятор давления VPR40-1;

- соленоидные клапаны 20SV-1, 20SV-2, 20SG-1.

5.2. Работа системы.

При пуске турбины, после ввода в зацепление муфты турбодетандера и закры­тия свечного крана №10 подаётся напряжение на соленоидный клапан 20SV-1, кото­рый перекрывает сброс газа управления клапаном VPR59-1 на свечу. Через 3 секунды подаётся напряжение на соленоидный клапан 20SV-2. Газ управления через фильтр поступает на клапан VPR59-1. Регулирующий клапан VPR59-1 открывается, и на вход турбодетандера подаётся газ давлением Р=57 кг/см² (первая ступень регулирова­ния, настраивается регулировочным винтом на клапане VPR59-1).

Через 10 секунд после подачи напряжения на соленоидный клапан 20SV-1 по­даётся напряжение на соленоидный клапан 20SG-1, и за счёт дополнительной подачи газа на регулирующий клапан VPR59-1 последний открывается на большую величину, подавая давление пускового газа на турбодетандер Р= 1517 кг/см² (вторая ступень регулирования, настраивается регулировочным винтом на регуляторе давления VPR40-1). При этом давлении пускового газа обеспечивается страгивание ротора ТВД.

Примечание: Если через 5 секунд после подачи напряжения на соленоидный клапан 20SG-1 ротор ТВД не стронулся с места, идёт запрет пуска.

При страгивании ротора ТВД, реле нулевой скорости(14НР) обесточивает со­леноидный клапан 20SG-1, и на вход турбодетандера подаётся газ давлением Р=57 кг/см², необходимым для достижения скорости зажигания(14НМ) турбины (20%). По­сле зажигания и прогрева турбины, на соленоидный клапан 20SG-1 снова подаётся напряжение, и турбина ускоряется до оборотов самоходности (реле скорости L14Р1, n=3250 об/мин). Сигнал от реле скорости L14P1 обесточивает соленоидные клапаны 20SV-1,20SV-2,20SG-1, прекращая подачу пускового газа на турбодетандер, при этом пусковая муфта под действием пружин расцепляется.

Для защиты турбодетандера от превышения скорости (n=3600±50 об/мин) слу­жит механический автомат безопасности, при срабатывании которого прекращается подача пускового газа на вход турбодетандера, и конечный выключатель 12SA вы­даст сигнал на систему управления MARK-V о срабатывании автомата безопасности.

17

6.Топливная система

6.1. Назначение и состав системы.

Топливная система предназначена для подачи топливного газа в камеру сгора­ния и регулирования расхода топливного газа в зависимости от нагрузки турбоагрега­та.

Основными элементами топливной системы являются (см. рис.3):

- блок фильтров:

- блок клапанов останова/соотношения (стопорного) VSR-1 и регулирующего VGC-1;

- реле давления 63FG-3;

- датчики давления 96FG-2A,2B,2C;

- электрогидравлические клапаны 90SR-1 и 65GC-1;

- датчики положения 96SR-1.2 и 96СС-1,2 (трансмиттеры);

- сбросной соленоидный клапан 20VG-1:

- отсечной клапан VH-5;

• манометры PI-104,105,106.

6.2 Работа системы.

Блок регулирующего и стопорного клапанов предназначен для точного дозирования подачи топливного газа в соответствии с частотой вращения и нагрузкой газо­вой турбины. Кроме того, стопорный клапан служит для прекращения подачи топлив­ного газа во время нормальной или аварийной остановки. Стопорный клапан поддер­живает давление топливного газа перед регулирующим клапаном на величине, яв­ляющейся линейной функцией частоты вращения ТВД. Регулирующий клапан пред­назначен для окончательной дозировки потока топливного газа в камеру сгорания турбины. Положение регулирующего клапана является линейной функцией перемен­ного контрольного напряжения (сигнал FSROUT), выдаваемого системой управления MARK-5.

Топливный газ давлением 1525 кг/см² через сетчатый фильтр и блок клапа­нов останова/соотношения и регулирующего подаётся на форсунки камеры сгорания.

Клапан останова/соотношения VSR-1 на пусковых режимах работает совместно с датчиками давления топливного газа 96FG-2A, 2B, 2C, установленными между кла­панами.

Сбросной соленоидный клапан 20VG-1 сбрасывает топливный газ из межкла­панного пространства в атмосферу после закрытия клапанов во время нормального или аварийного остановов. На работающем агрегате катушка этого клапана возбуж­дена и клапан закрыт. На остановленном агрегате катушка соленоида обесточена и клапан открыт.

Реле давления 63FG-3, установленное в линии топливного газа до блока кла­панов, подаёт сигнал тревоги при снижении давления топливного газа ниже Р=14,8 кг/см²

При достижении ТВД оборотов 20% (реле скорости 14НМ) включается таймер продувки камер сгорания воздухом (t=1мин.). После окончания продувки, подаётся на­пряжение на свечи зажигания, закрывается продувочная свеча межклапанного про­странства 20VG-1,открывается клапан останова/соотношения на величину, соответст­вующую оборотам ТВД, "подрывается" регулировочный клапан, газ подаётся в камеры сгорания.

После обнаружения пламени в камерах сгорания (индикаторы пламени) начи­нается режим прогрева (t = 1 мин.). По окончанию прогрева начинается режим уско­рения, клапан останова/соотношения поддерживает давление топливного газа в меж­клапанном пространстве в соответствии с оборотами ТВД (сигнал FPRGOUT), а регу­лирующий клапан поддерживает режим "Ускорение" в соответствии с сигналом FSROUT.

7. СИСТЕМА СМАЗОЧНОГО МАСЛА ТУРБИНЫ И НАГНЕТАТЕЛЯ.

7.1. Назначение и состав системы.

Система смазочного масла предназначена для:

- смазки и охлаждения подшипников турбины и нагнетателя;

- смазки и охлаждения зубчатых муфт промвалов "ОК - редуктор" и "ТНД - нагнетатель ";

- питания маслом гидравлической системы, системы масла предельной защиты и системы валоповорота.

Система смазочного масла включает (см.рис.4):

- маслобак;

- главный масляный насос шестерёнчатого типа (PL-1), установленный на приводе вспомогательного редуктора;

- вспомогательный масляный насос центробежного типа (PL-2) с приводом от элек­тродвигателя переменного тока;

- аварийный масляный насос центробежного типа (PL-3) с приводом от электродви­гателя постоянного тока;

- блок масляных фильтров, состоящий из двух фильтров (FL-1, FL-2) с перепуск­ным клапаном между ними, позволяющим отключать один из фильтров для заме­ны или ревизии фильтрующих элементов при работе турбоагрегата. Для контроля перепада давления на фильтрах установлено сигнализационное ре­ле 63QQ (при достижении перепада на фильтрах ∆Р = 1,5 кг/см², реле выдаёт сиг­нал предупреждения на MARK-V);

- регулирующая, предохранительная и запорная арматура;

- контрольно - измерительные приборы.

На нагнетательных патрубках масляных насосов установлены обратные клапаны для предотвращения рециркуляции масла через неработающий насос, при­чём обратный клапан главного масляного насоса имеет дроссельное отверстие Ø6,35мм для постоянной заливки насоса маслом при работе вспомогательного насо­са.

Для подогрева масла в маслобаке установлены два электрических подогрева­теля 23QT-1,2. Работу этих подогревателей контролируют температурные реле 26QL-1 и 26QM-1, поддерживая температуру масла в маслобаке от 22°С до 28°С. Темпера­турное реле 26QN-1 запрещает пуск турбоагрегата, если температура масла в масло­баке ниже 20°С.

Для контроля уровня масла в маслобаке установлены датчик уровня, выдающий сигнал 71QL (низкий) 400мм ↓4- от крышки маслобака и 71QН (высокий) 300мм ↑ от крышки маслобака, и указатель уровня масла для визуального контроля.

Для проверки включения вспомогательного насоса на рабочем режиме и про­верки работы реле давления 63QA-1 на лицевой панели приборного щита установлен испытательный вентиль 1. При открытии этого вентиля за ограничивающей диафраг­мой Ø3 мм в линии OL2/2 давление масла упадёт до величины уставки срабатывания реле 63QA-1 (Р = 4,8 кг/см²), которое включит вспомогательный насос и выдаст сигнал на MARK-V "Низкое давление смазочного масла в турбине". При закрытии этого вен­тиля давление в линии OL2/2 восстанавливается, насос отключается. Аналогичная проверка включения вспомогательного насоса проводится и для реле давления

20

63QA-2 испытательным вентилем 3 в линии OL6/1. Выдаётся сигнал на MARK-V "Низкое давление смазочного масла в коллекторе подшипников" при Р ≤ 1,2 кг/см².

При дальнейшем понижении давления смазочного масла до Р ≤ 0,5 кг/см², реле давления 63QL включит аварийный масляный насос (эту проверку включения аварий­ного насоса необходимо проводить на остановленном турбоагрегате при работающем вспомогательном насосе).

При закрытии вентиля 3, давление в линии восстанавливается и при Р =1,7 кг/см² насосы выключаются.

Термореле 26QA выдает сигнал предупреждения при достижении температуры масла 70ºС

Термореле 26QT 1А и 26QT 1 В выдают сигнал на останов турбины при дости­жении температуры масла 79°С

Для контроля температуры масла в коллекторе подшипников установлены

термопары LT-BT1D, LT-B1D÷LT-B4D в турбине и ТЕ1345÷ТЕ1349, ТЕ1390÷ТЕ 1391 на нагнетателе. От термопар МАРК 5 выдает сигналы тревоги 115°С (AL391AL395) и аварии 125°С (AL396÷ AL400) по турбине и 110°С (AL443÷ AL447) по нагнетателю.

7.2. Работа системы.

Циркуляцию смазочного масла в системе обеспечивают насосы смазочного масла с давлением в коллекторе насосов Р=8,2 кг/см². Для поддержания давления на этом уровне при работе главного насоса предусмотрен клапан VR1-1. В зависимо­сти от температуры масла в коллекторе подшипников, где установлен термобаллон температурного регулятора TCV1, масло циркулирует по байпасу или через воздуш­ный маслоохладитель (описание системы охлаждения масла см. ниже).

Примечание: при использовании АВО масла типа 06-10А максимальное дав­ление масла перед АВО не должно превышать 6,5кг/см², а давление масла OLT не должно быть меньше 4,5кг/см².

Далее масло, пройдя через масляный фильтр, распределяется на три потока:

- в коллектор подшипников турбины и нагнетателя OL-6;

- в систему масла предельной защиты ОТ-1;

- в систему гидравлического масла и валоповорота ОН-1 и ОН-2.

Давление масла, поступающее в коллектор подшипников снижается регулято­ром давления VPR2-1 до Р = 1,72 кг/см². Из коллектора масло распределяется на смазку подшипников турбины и нагнетателя, муфт, в систему гидравлического масла и валоповорота по линиям OV-1 и OV-2.

При работе нагнетателя давление масла смазки на опорных подшипниках Р=0.91.3кг/см², на упорном подшипнике Р=0.31.3кг/см².

При снижении давления в коллекторе маслосмазки до Р=1 кг/см² происходит аварийный останов турбины.

21