30. Особенности обслуживания агрегата в холодное время года.

1. При подготовке компрессорного цеха к эксплуатации в холодное время года долж­ны быть выполнены мероприятия, утверждённые руководством ЛПУМГ. К числу таких относятся:

-выполнение ремонтов основного и вспомогательного оборудования компрессорной станции;

-выявление и устранение утечек газа:

-ревизия и ремонт запорной арматуры;

-проверка герметичности уплотнения кабельных вводов электрооборудования наружной установки;

-проверка работы погруженных подогревателей маслобака;

-подготовка отопительной системы защитных зданий-укрытий агрегата;

-проверка и ремонт теплоизоляции газоходов, конденсатопроводов, водопроводов и пр.;

-выполнение мероприятий по снегозадержанию.

2. При низких температурах наружного воздуха следует особенно тщательно контро­лировать работу БПТПГ, подогревателей газа, блока осушки, наличие давления приборного и импульсного газа в станционных коллекторах.

3. При эксплуатации оборудования в условиях низких температур необходимо иметь достаточный запас горячей воды для обогрева регулирующей и запорной армату­ры в случаях обмерзания и отказа. При наличии на КС аэродромных подогревате­лей необходимо обеспечить их круглосуточную готовность.

4. На резервном агрегате должен быть включен подогреватель масла в маслобаке с целью обеспечения готовности ГПА к пуску, а из котла-утилизатора через дренаж­ный клапан слита вода.

5. В блоке пожаротушения СО2 должна поддерживаться плюсовая температура.

6. При снегопадах, повышенной влажности атмосферного воздуха необходимо осо­бенно тщательно контролировать работу осевого компрессора агрегата с целью предотвращения помпажных режимов. При возникновении помпажа осевого ком­прессора агрегат должен быть немедленно остановлен нажатием кнопки "Аварий­ный останов".

Примечание. Помпажные режимы осевого компрессора характеризуются колебания­ми давления за ОК, колебаниями частоты вращения ТВД, характерным звуком и хлоп­ками в проточной части компрессора.

104

31. ПОРЯДОК ВЫВОДА АГРЕГАТА В РЕМОНТ И ПРИЁМКИ ИЗ РЕМОНТА.

1. Вывод агрегата в ремонт и приёмка агрегата из ремонта производится в соответ­ствии с "Положением о планово-предупредительном ремонте газотурбинных уста­новок и центробежных нагнетателей".

2. Перед выводом агрегата в ремонт необходимо привести все системы агрегата в ремонтное состояние:

-закрыты краны №№1,2,4,4а,6,6а;

-закрыт входной ручной кран на коллекторе топливного и пускового газа от БПТПГ к агрегату;

-закрыты дренажные краны корпуса нагнетателя:

-перекрыт импульсный и приборный газ и сняты импульсные трубки к узлам управления кранов технологической обвязки нагнетателя, на все открытые штуцеры установленны заглушки;

-снято питание со щитов управления турбиной и нагнетателем;

-снято силовое питание со щита управления электродвигателями агрегата;

-на кранах технологической обвязки нагнетателя и в местах установки силовых заглушек вывешены соответствующие плакаты;

-переключатели рода работы ручных насосов приводов кранов №1 и №2 поставлены в положение "Закрытие";

-переключатель рода работы ручного насоса привода крана №5 поставлен в положение "Открытие";

-сняты все выпускные клапаны и соленоидные головки баллонов СО2 в блоке пожаротушения;

-на щитах управления турбиной, нагнетателем, котлом-утилизатором и электродвигателями агрегата вывешены соответствующие плакаты.

3. О подготовке всех систем и оборудования агрегата к ремонту и. о соответствии указанному положения всех систем должна быть произведена запись в оператив­ном журнале сменного инженера.

105

32.ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПУСКА/ОСТАНОВА ГПА.

32.1. Пуск агрегата.

При выполнении всех предпусковых условий и наличии надписи «ГПА ГОТОВ К ПУСКУ», нажать кнопку «СТАРТ» на экране интерфейса <I>, если выбран автомати­ческий режим.

После нажатия кнопки «ПУСК» включаются вспомогательные системы:

88SA-1 - главная воздуходувка уплотнения нагнетателя (4SA-1);

88QA-1 - вспомогательный маслонасос (4QA):

88HQ-1 -вспомогательный гидронасос (4HQ);

88ВА-1 - основной вентилятор турбоагрегата (1 скорость) (4ВА-1А):

При выполнении следующих условий:

- нормальный перепад давления за 2-й ступенью сухого уплотнения с неприводной стороны (PDSLL1116);

- нормальный перепад давления за 2-й ступенью сухого уплотнения со стороны привода (PDSLL1118);

- нормальный перепад давления газ - газ системы уплотнения нагнетателя (PDSLL1156);

- нормальное давление в коллекторе смазки (PSLL1344);

- нормальное давление уплотнительного воздуха (PSLL1179);

- нормальное давление в гидросистеме (63HQ);

- нормальное давление в коллекторе смазки (63QA);

включается главная цепь защиты 4Х.

Заполнение контура нагнетателя

- открываются отсечные краны пускового и топливного газа;

- при достижении температурой пускового и топливного газа заданной величины кра­ны закрываются, однако продувка не может продолжаться менее 1 мин.;

- открывается кран №4, после чего запускается таймер продувки нагнетателя (около 1 мин.);

- по окончании времени продувки закрывается кран №5;

- при выравнивании давления на кране №1 открываются краны №№1,2,6,6а;

- после открытия крана №1 закрывается кран №4.

Раскрутка от турбодетандера

При следующих условиях:

- нормальное давление на всасе компрессора (PSL101);

• правильное положение кранов на работающем турбоагрегате (33ZT) идет команда на запуск турбодетандера.

106

Вал турбины высокого давления начинает вращаться. При достижении скорости 14НМ, логика щита управления турбиной проверит выполнение следующих условий:

- правильное положение кранов (33ZT);

- антипомпажный кран №6 (FIC.201V) ОТКРЫТ.

Зажигание:

При удовлетворении следующих условий:

- нормальное давление топливного газа (63FG);

- нормальная температура топливного газа (TSL1.141) система управления турбиной MARK-V выдаст на МСС сигнал 2TVX "Зажигание" для включения свечей зажигания в камере сгорания.

Когда на экране монитора появляется сигнал об обнаружении пламени в каме­рах сгорания турбины (28FDX), запускается следующая вспомогательная система:

- запускается двигатель сепаратора паров масла смазки 88QV (4QV);

-закрывается отсечной кран пускового газа (ROV1.142);

- открывается свеча пускового газа (ROV1.143).

Выход на режим:

Когда вал турбины высокого давления достигает минимальной скорости (14HS), останавливаются следующие вспомогательные системы:

- насос масла смазки 88QA (4QA);

- вспомогательный насос масла управления 88HQ (4HQ).

Когда вал турбины высокого давления достигает 95% скорости (14HS-1), систе­ма управления турбиной выдает сигнал в МСС на включение генератора собственных нужд агрегата.

Когда вал турбины низкого давления достигает минимальной рабочей скорости (14LS), последовательность завершена (ЗХ).

Работа в трассу:

С этого момента возможно выполнение следующих операций:

- управление нагрузкой турбоагрегата;

- управление антипомпажным краном;

- управление заслонкой котла-утилизатора.

Скорость турбины управляется уставкой .задаваемой извне, в случае работы агрегата в автоматическом режиме.

107

ПОЛОЖЕНИЕ

Таблица 1

ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ НА РАБОТАЮЩЕМ Т/А

N КРАНА НАИМЕНОВАНИЕ

ROV1.201

ROV1.203

ROV1.200

ROV1.202

FIC1.201/V

ROV1.140

ROV1.141

ROV1.142

ROV1.143

ROV1.201/M

ОТСЕЧНОЙ КРАН НА ВСАСЕ (№1) ОТКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН НА НАГНЕТАНИИ (№2) ОТКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ БАЙПАС НА ВСАСЕ (№4) ЗАКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ ОТСЕЧНОЙ КРАН (№5) ЗАКРЫТ

АНТИПОМПАЖНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КРАН (№6) ЗАКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА (Ns12) ОТКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА (Ns9) ЗАКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА (№11) ЗАКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА (№10) ОТКРЫТ

ДУБЛИРУЮЩИЙ АНТИПОМПАЖНЫЙ КРАН (№6а) ОТКРЫТ

32.2. Нормальный останов.

Нормальный останов осуществляется путем нажатия на кнопку «СТОП» на эк­ране интерфейса <I>, если выбран автоматический режим. После чего система управления MARK-V автоматически начинает понижать обороты турбины проходя следующие этапы:

-открытие антипомпажного клапана №6 (FIC1.201/V) (по линейному сигналу с противопомпажного контроллера);

-по истечении времени таймера разгрузки обороты ТВД упадут ниже минимальных 14HS,снимается главная цепь защиты (4Х), прекращается подача топливного газа в турбину, и запускается вспомогательный насос масла смазки 88QA (4QA);

-при снижении оборотов вала высокого давления до 14НМ, происходит закрытие ан­типомпажного крана №6 (FIC1.201/V), закрытие отсечного крана на нагнетании №2 (ROV1.203);

-с момента достижения скорости14НР начинается период охлаждения (62CD) - пуск системы валоповорота 88HR (4HR);

-когда температура в отсеке турбины падает ниже нормальной величины (ТЕ-ВТ-1), идет остановка главного вентилятора отсека 88ВА-1/88ВА-2 (4ВА-1/4ВА-2);

-по окончании охлаждения (62CDX), происходит:

остановка двигателя сепаратора паров масла смазки 88QV (4QV), остановка системы валоповорота 88HR (4HR), остановка вспомогательного насоса масла смазки 88QA (4QA),

Турбина остановлена, контур нагнетателя остался загруженным, агрегат готов к очередному запуску.

108

Таблица 2 ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ НА НОРМАЛЬНО ОСТАНОВЛЕННОМ Т/А

№ КРАНА

НАИМЕНОВАНИЕ

ПОЛОЖЕНИЕ

ROV1.201

ROV1.203

ROV1.200

ROV1.202

FIC1.201/V

ROV1.140

ROV1.141

ROV1.142

ROV1.143

ROV1.201/M

ОТСЕЧНОЙ КРАН НА ВСАСЕ (№1) ЗАКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН НА НАГНЕТАНИИ (Ns2) ЗАКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ БАЙПАС НА ВСАСЕ (№4) ЗАКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ ОТСЕЧНОЙ КРАН (№5) ЗАКРЫТ

АНТИПОМПАЖНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КРАН (№6) ЗАКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА (№12) ЗАКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА (№9) ОТКРЫТ

ОТСЕЧНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА (№11) ЗАКРЫТ

ВЫПУСКНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА (№10) ОТКРЫТ

ДУБЛИРУЮЩИЙ АНТИПОМПАЖНЫЙ КРАН (6а) ЗАКРЫТ

32.3. Аварийный останов без стравливания контура нагнетателя.

Когда аварийный останов вызван одним из следующих условий:

Высокая температура в коллекторе масла смазки 26QT

Низкое давление на всасе компрессора PSLL105

превышение скорости вала высокого давления (уставка) 12Н

превышение скорости вала низкого давления (уставка) 12L

боёк превышения скорости вала высокого давления 12HBLT

боёк превышения скорости вала низкого давления 12LBLT

превышение средней температуры в системе выхлопа 86ТХТ

высокая вибрация турбины 39VT1/2

низкое давление в коллекторе масла смазки турбины 63QT-1

низкое давление гидравлического масла турбины 63HQ-1

низкое давление масла управления турбины 63HG-1

высокий перепад давления на входных воздушных фильтрах 63TF-1

высокое давление в сепараторе паров масла смазки 63QV-1

высокая температура в турбинном отсеке 26ВТ-1

высокая температура в отсеке вспомогательного оборудова- 26ВА-1

ния

сигнал о срыве пламени 28FTD

высокая вибрация подшипников компрессора XSHH1300

высокое осевое смещение вала компрессора XSHH1304

высокая t масла на дренаже подшипника 1 турбины LT-B1D/T

высокая t масла на дренаже подшипника 2 турбины LT-B2D/T

высокая t масла на дренаже подшипника 3 турбины LT-B3D/T

высокая t масла на дренаже упорного подшипника 1 турбины LT-BT1 D

высокая t масла на дренаже упорного подшипника 4 турбины LT-BT4D

высокий перепад давления на фильтре топливного газа PDSHH101

высокое давление на нагнетании компрессора PSHH102

низкое давление всасе компрессора PSLL101

низкое давление в коллекторе масла смазки PSLL1344

аварийная кнопка ручной остановки без разгрузки контура 5ESD-1

высокое давление в выхлопном коробе 63ЕТ-1

109

Проходит следующая последовательность:

-открытие антипомпажного крана №6 (FIC1.201/V);

-после снятия главного защитного сигнала 4Х, прекращается подача топливного газа в турбину и запускается вспомогательный насос масла смазки 88QA (4QA).

-при снижении оборотов вала высокого давления до 14НМ, происходит закрытие ан­типомпажного крана №6 (FIC1.201/V) , закрытие отсечного крана на нагнетании №2 (ROV1.203);

-с момента достижения скорости14НК начинается период охлаждения (62CD) - пуск системы валоповорота 88HR (4HR):

-когда температура в отсеке турбины падает ниже нормальной величины (ТЕ-ВТ-1), идет остановка главного вентилятора отсека 88ВА-1/88ВА-2 (4ВА-1/4ВА-2);

-по окончании охлаждения (62CDX), происходит:

остановка двигателя сепаратора паров масла смазки 88QV (4QV),

остановка системы валоповорота 88HR (4HR),

остановка вспомогательного насоса масла смазки 88QA (4QA),

Турбина остановлена, контур нагнетателя остался загруженным, агрегат готов к очередному запуску.

Положение кранов на аварийно остановленном агрегате без стравливания кон­тура нагнетателя такое же, как и при нормально остановленном агрегате (см. Таблицу 2).

32.4. Аварийный останов со стравливанием контура нагнетателя.

Когда аварийный останов при нагруженном контуре нагнетателя вызван одним из следующих условий:

Низкий перепад давления за 2-й ступенью сухого уплотнения на- PDSLL1116

гнетателя с неприводной стороны

Низкий перепад давления за 2-й ступенью сухого уплотнения на- PDSLL1118

гнетателя со стороны привода

Низкий перепад давления уплотнение нагнетателя PDSLL1156

Балансировочная линия

Низкое давление в коллекторе масла смазки PDSLL1344

Неправильное положение кранов технологической обвязки 33ZT

Высокая концентрация газа за 2-й ступенью сухого уплотнения ASHH1101

Высокая концентрация газа на фланцах компрессора ASHH1103

Высокая концентрация газа в отсеке турбины 45НТХ

Высокое давление за 1-й ступенью сухого уплотнения нагнетате-

ля со стороны привода PSHH1120

Высокое давление за 2-й ступенью сухого

уплотнения нагнетателя с неприводной стороны PSHH1118

Высокая температура на выходе компрессора TSHH102

Дистанционная остановка агрегата с разгрузкой контура (SCP) R-ESD-1

Дистанционная остановка агрегата с разгрузкой контура (DCP) R-ESD-2

Аварийная кнопка ручной остановки с разгрузкой контура нагнетателя 5ESD-2

Пожар в турбинном отсеке 45FTX

Разгрузка баллонов с СO2 системы пожаротушения 45СР-1

Минимальное напряжение батареи 80Х

МСС под напряжением 27МС

110

Аварийный останов идет по следующим этапам:

-немедленно прекращается подача топливного газа (снятие сигнала 4Х);

-с этого момента задействуется таймер охлаждения (62CDX);

-запускается вспомогательный насос масла смазки 88QA (4QA);

-быстро открывается антипомпажный кран №6 (FIC1.201/V);

-закрывается отсечной кран на нагнетании №2 (ROV1.203);

-закрывается отсечной кран на всасе №1 (ROV1.201);

-открывается выпускной кран №5 (ROV1.202);

-закрывается отсечной кран топливного газа №12 (ROV1.140);

-открывается выпускной кран топливного газа №9 (ROV1.141).

Когда обороты вала ТВД понизится до 14НМ:

-закрывается антипомпажный кран №6 (FIC1.201/V);

-открывается выпускной кран №5 (ROV1.202);

-закрывается дублирующий кран №6а (ROV1.201/M).

Когда обороты достигнут значения 14HR задействуется таймер охлаждения (61 CD), происходит пуск системы гидравлического валоповорота 88HR (4HR).

При температуре в отсеке турбины ниже "нормальной" (ТЕ-ВТ-1) идёт останов­ка главного вентилятора охлаждения 4ВА-1А/4ВА-1В

По окончанию охлаждения (62CDX) происходит :

-остановка двигателя сепараторов паров масла смазки 88QV (4QV),

-остановка двигателя системы гидравлического валоповорота 88HR (4HR),

-остановка двигателя вспомогательного насоса масла смазки 88QA (4QA),

-остановка двигателя вентилятора уплотнительного воздуха 88SP-1 (4SP-1).

Турбина остановлена, нагнетатель разгружен.

ПОЛОЖЕНИЕ КРАНОВ НА АВАРИЙНО ОСТАНОВЛЕННОМ Т/А ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ В НАГНЕТАТЕЛЕ СТРАВЛЕНО) - 33ZA1 (А)

Таблица 3

№ КРАНА НАИМЕНОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЕ

ROV1.201 ОТСЕЧНОЙ КРАН НА ВСАСЕ №1 ЗАКРЫТ

ROV1.203 ОТСЕЧНОЙ КРАН НА НАГНЕТАНИИ №2 ЗАКРЫТ

ROV1.200 ОТСЕЧНОЙ БАЙПАС НА ВСАСЕ №4 ЗАКРЫТ

ROV1.202 ВЫПУСКНОЙ ОТСЕЧНОЙ КРАН №5 ОТКРЫТ

FIC1.201/V АНТИПОМПАЖНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КРАН №6 ЗАКРЫТ

ROV1.140 ОТСЕЧНОЙ КРАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА №12 ЗАКРЫТ

ROV1.141 ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО ГАЗА №9 ОТКРЫТ

ROV1.142 ОТСЕЧНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА №11 ЗАКРЫТ

ROV1.143 ВЫПУСКНОЙ КРАН ПУСКОВОГО ГАЗА №10 ОТКРЫТ

ROV 1.201/М ДУБЛИРУЮЩИЙ АНТИПОМПАЖНЫЙ КРАН №6а ЗАКРЫТ

111