13. Допуски, посадки, шероховатости и отклонение от правильной геометрической формы.

Шероховатости поверхностей деталей машин

Rz80: поверхности отверстий из-под сверла, зенковок, фасок, и др. нерабочие поверхности. Посадочные, нетрущиеся поверхности изделий не выше 12-го квалитета.

Rz40: точно прилегающие поверхности. Отверстия после черновой развертки. Поверхности под шабрение. Посадочные нетрущиеся поверхности изделий не выше е8-го квалитета.

Rz20: отверстия в неподвижных соединениях всех квалитетов точности. Отверстия в трущихся соединениях 11-го и 12-го квалитетов. Боковые поверхности зубьев зубчатых колес 8-й и 9-й степеней точности.

Rа2,5: Отверстия в трущихся соединениях 6-го и 8-го квалитетов. Отверстия под подшипники качения. Поверхности валов в трущихся соединениях 11-го и 12-го квалитетов. Боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й степени точности.

Rа1,25; 0,63: Поверхности валов в трущихся соединениях 6-8-го квалитетов. Поверхности валов под подшипники качения. Боковые поверхности зубьев зубчатых колес 7-й и 6-й степени точности.

Поверхности валов под резиновые манжеты - 0,2

Поверхности шпоночных пазов на валах: рабочие - 3,2

Посадки деталей:

H7/p6 - червячное колесо

L0/k6 - подшипники

H7/m6 - манжета

E9/k6 - втулка разборная

H7/H6 - звездочка

H7/js6 - стакан

H8/h8 – манжета

14. Смазка зацепления и подшипников. Выбор сорта масла

Картерная смазка осуществляется окунанием венцов зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса. Наименование и марка масла – ИТП-200.

Определим объем масла, заливаемого в картер:

V_м = (0,4 – 0,8)·Р (9.1)

где Р– мощность на входном валу редуктора, кВт;

V_м = 0,6·2.379= 1.47 л.

Для повышения герметичности редуктора с нижним расположением шестерни устанавливаем на валах манжетные уплотнения.

Смазывание подшипников осуществляется тем же маслом, что и зубчатое колесо при окружной скорости.

Для слива масла из корпуса редуктора предусматривается маслосливное отверстие, размещаемое в нижней части корпуса и закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

Во время работы редукторов повышается давление внутри корпуса в связи с нагревом масла и воздуха. Это приводит к выбрасыванию масла из корпуса через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса соединяют с внешней средой путем установки отдушины.

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, будем контролировать с помощью маслоуказателя.

15. Сборка редуктора.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов. На валы (поз. 11, 12) закладывают шпонки (поз. 41, 42) и напрессовывают элементы передач редуктора. Подшипники(поз. 32, 33) следует насаживать, предварительно нагрев в масле до 80–100̊C, последовательно с элементами передач. Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора(поз. 14) и надевают крышку корпуса(поз. 15), покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки

танавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов(поз. 43). Затягивают болты (поз. 21, 22), крепящие крышку к корпусу. После этого в подшипниковые камеры закладывают смазку, ставят крышки подшипников (поз. 5, 6, 7) с комплектом металлических прокладок (поз. 18), регулируют тепловой зазор. Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты (поз. 29, 30). Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышку винтами (поз. 25). Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия (поз. 10) с прокладкой (поз. 16) и крышку- маслоуказатель (поз. 2). Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой (поз. 1) с прокладкой (поз. 20), закрепляют крышку болтами (поз. 23). Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.