25. Конструктивные особенности барабанных тормозных стендов инерционного типа.
После установки автомобиля на инерционный стенд линейную скорость колес доводят до 50…70 км/ч и резко тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда путем выключения электромагнитных муфт. При этом в местах контакта колес с роликами (лентами) стенда возникают силы инерции, противодействующие тормозным силам. Через некоторое время вращение барабанов стенда и колес автомобиля прекращается. Пути, пройденные каждым колесом автомобиля за это время (или угловое замедление барабана), будут эквивалентны тормозным путям и тормозным силам.Тормозной путь определяют по частоте вращения роликов стенда, фиксируемой счетчиком, или по продолжительности их вращения, измеряемой секундомером, а замедление — угловым деселерометром.
Метод, реализуемый инерционным роликовым стендом, создает условия торможения автомобиля, максимально приближенные к реальным.
26. Площадочные (платформенные) инерционные стенды
В силовых платформенных стендах колеса неподвижны, поэтому при нажатии на тормозную педаль автомобиля измеряется лишь усилие сдвига (срыва) заблокированных колес с места, т. е. сила трения между тормозными накладками и барабаном (диском). Существуют стенды с одной общей площадкой под все колеса и с площадками под каждое колесо автомобиля.
27. Классификация и характеристики средств диагностирования ходовой части и рулевого управления.
В зависимости от принципа работы стенды для проверки углов установки колес автомобиля классифицируют на статические и динамические
К числу основных параметров оценки технического состояния рулевого управления относят суммарный люфт (свободный ход) в рулевом управлении, усилие проворачивания рулевого колеса, а также люфт в отдельных сопряжениях для локализации неисправностей.
Для диагностирования рулевого управления автомобилей рекомендовался ранее прибор К-187 Он представляет собой динамометр-люфтомер.
28. Стенды для проверки углов установки колес. Технологический процесс проверки и установки углов (развал, схождения) колес автомобиля
Стенды для контроля и регулировки углов установки колес конструктивно состоят из четырех составных частей — диагностической стойки, комплекта измерительных блоков, комплекта держателей измерительных блоков, опорных устройств. Измерения проводятся с помощью инфракрасного луча, который направляется через оптическую систему на светочувствительную ячейку. Разрешение принимающей камеры — 0,5' (секунда — доля градуса). Все измерения в горизонтальной плоскости производятся двумя противоположно установленными CCD — камерами датчиков, работающими совместно в режиме передача — прием.
Все датчики и излучатели измерительных блоков установлены так, что образуется либо замкнутый (рисунок 4.14), либо П-образный измерительный контур, благодаря чему есть возможность производить измерения всех углов установки колес как передней, так и задней осей. Большинство стендов, представленных на рынке оборудования для автосервиса, могут функционировать как с четырьмя измерительными блоками, так и с двумя, устанавливаемыми поочередно на передние и задние колеса, либо только на передние управляемые колеса. Естественно, что в этом случае их функциональные возможности сужаются, однако в целом ряде случаев остаются достаточными для успешного использования для диагностики и регулировки углов управляемых колес.