Классификацию очистных сооружений по типам производят в соответствии с применяемыми методами очистки. Очистные сооружения разделяют на локальные, участковые, централизованные и групповые.

Локальные сооружения предназначены для очистки сточных вод определенного состава, образующихся на отдельных участках предприятия. На участковые сооружения подаются сточные воды от группы разнотипных источников загрязнения на одном и том же предприятии. К централизованным относятся сооружения, предназначенные для очистки всех сточных вод одного предприятия. На групповые очистные сооружения подают сточные воды от нескольких предприятий

Вопрос 3

Обеззараживание,осветление и обесцвечивание воды.

Осветление воды путем осаждения взвешенных веществ. Эту функцию выполняют осветлители, отстойники и фильтры. В осветлителях и отстойниках вода движется с замедленной скоростью, вследствие чего происходит выпадение в осадок взвешенных частиц.

Обесцвечивание воды, т. е. устранение или обесцвечивание различных окрашенных коллоидов или полностью растворенных веществ может быть достигнуто коагулированием, применением различных окислителей (хлор и его производные, озон, перманганат калия) и сорбентов (активный уголь, искусственные смолы).

Обеззараживание воды, или ее дезинфекция, заключается в полном освобождении воды от болезнетворных бактерий. Так как полного освобождения ни отстаивание, ни фильтрование не дают, с целью дезинфекции воды применяют хлорирование и др.способы.

5

Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки - на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки - на проездные и подвижные; по условию применения - на стационарные и передвижные; по способу управления - на установки с ручным управлением и автоматические.

Механизированная мойка автомобилей имеет большие преимущества перед шланговой, так как она: а) обеспечивает одновременную мойку всего автомобиля, в то время как при шланговой мойке этот процесс производится по частям; б) позволяет высвободить рабочую силу для других работ; в) обеспечивает высокое качество мойки.

Механизированную мойку автомобиля осуществляют с помощью специальных установок с большим числом направленных струй воды ( или моющего раствора), а также вращающихся цилиндрических щеток и других устройств.

Щеточное оборудование – обеспечивают механический контакт с автомобилем, для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов. К достоинствам относятся улучшенное качество мойки и снижение в 2-3 раза расхода воды. Недостатки: сложность конструкции и не универсальность.

Струйное большой расход воды и недостаточное качество мойки.

В крупных АТП механизированную мойку автомобиля осуществляют на моечных установках струйно-щеточного типа, оборудованных конвейером для автоматического передвижения автомобиля во время мойки, системой насадок для направления струй воды на кузов и мойки днища, верхними и боковыми вращающимися щетками.

7

Осмотровое делиться на:

- подъемно осмотровое (подъемники, опрокидыватели, домкраты)

8

Подъемно-транспортное оборудование – предназначено для транспортировки грузов (сырья, продукции) до места их использования, эксплуатации или хранения, а так же предназначено для механизации этих процессов. Подъемно-транспортное оборудование классифицируют по следующим признакам: + по функциональному назначению (грузоподъемное оборудование, транспортирующее оборудование, погрузочно-разгрузочное оборудование) + по направлению перемещения груза (горизонтальное, вертикальное, наклонное) + по структуре рабочего цикла (периодического действия, непрерывного действия) + по виду приводного устройства (ручной, электромеханический, гравитационный) + По типам конструкций (стационарные, полустационарные, средства свободного передвижения) + основным техническим параметрам — по габаритным размерам, массе, грузоподъемности, мощности привода

9

В состав подъемно-транспортного оборудования входят: ручные тележки и электротележки, электротягачи, электро- и автопогрузчики, штабелеры. Применение того или иного оборудования зависит от типа и грузооборота склада.

10

11

Подъемники обладают рядом преимуществ по сравнению с другими видами подъемно-осмотрового оборудования.

Эти преимущества заключаются в следующем:

-достаточный доступ ко всем узлам и деталям автомобиля;

-повышение производительности труда в результате отсутствия подъемов-спусков (как у осмотровых канав);

-поднятие автомобиля на любую высоту;

-возможность установки на любом этаже;

-имеется возможность изменять технологический маршрут ТО и ТР;

-лучшие санитарно-гигиенические условия труда и меры безопасности

12- 13?

14 Под механизацией производственных процессов понимается замена в них ручного труда работой машин и механизмов, а также замена менее совершенных машин и механизмов более совершенными.

Автоматизация предусматривает применение приборов, машин, приспособлений, позволяющих осуществлять производственные процессы без физических усилий человека, лишь под его контролем

16 Техническое диагностирование - это определение технического состояния объекта, результатом которого является заключение о техническом состоянии объекта с указанием при необходимости места, вида и причины отказа

17

Классификация контрольного и диагностического оборудования. Оборудование для диагностики автомобильных двигателей.

По функционально-технологическому назначению

- для авто. в целом (стенды)

-для поэлементного анализа

По конструктивной связи с авто.:

-внешнее оборудование с блокированной компоновкой (всё в одном месте)

-внешнее оборудование с разнесённой компоновкой

-бортовые системы

По степени подвижности

Стационарные, передвижные, переносные

По степени автоматизации

Автоматизированные, неавтомтиз., частично автоматиз.

По виду энергии носителя сигналов в линии связи

Механические, электрические, магнитные, электромагнитные, оптические, пневматические, гидравлические, комбинированные

По виду источника энергии привода или функционирования

Электрические, с сжатым воздухом, вакуум, звуковые колебания, с помощью вибрации, мех. энергией

По виду средств обработки информации

Аналоговые системы со стрелочными указателями, цифровые системы и указателями, компьютерные системы и дисплей

19. Методы диагностирования автотранспортных средств подразде­ляются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов. Однако получение, анализ информации, а также принятие реше­ния о техническом состоянии производятся с помощью органов чувств человека, что, естественно, имеет достаточно высокую погрешность.

Наибольшее распространение получили следующие субъек­тивные методы:

• визуальный

• прослушивание работы механизма

• ощупывание механизма

• заключение о техническом состоянии на основании логического мышления

Объективные методы основываются на измерении и анализе информации о действительном техническом состоянии элементов автомобиля с помощью контрольно-диагностических средств и путем принятия решения по специально разработанным алго­ритмам диагностирования.

20.  Диагностические параметры механизма, так же как и структурные, являются переменными случайными величинами и имеют соответствующие номинальные (или начальные) S_Н1, S_Н2…., S_Нп и предельные S_П1, S_П2,…., S_Пп значения.

Начальная величина диагностического параметра характеризует кондицию механизма. Его величину можно определить по среднему значению измерений данного диагностического параметра у совокупности заведомо исправных механизмов. Сравнивая фактическую величину диагностического параметра с номинальной, можно судить об израсходованном ресурсе.

21.Тяговые стенды позволяют имитировать в стационарных условиях тестовые нагрузочные и скоростные режимы работы автомобиля. При этом используют следующие диагностические параметры: мощность на ведущих колесах (колесная мощность) — N_к; крутящий момент (или тяговое усилие) на ведущих колесах — М_к (Р_к); линейная скорость на окружности роликов — Va; удельный расход топлива — Q; эффективная мощность двигателя — Ne; момент сопротивления (сила сопротивления) вращению колес и трансмиссии — М f (P f); время выбега — t в; время (или путь) разгона — t _P (S_P); ускорение (замедление) при разгоне (выбеге) — j p (j в).

Классификация тяговых стендов:

1) По способу нагружения: инерционные, силовые и инерционно-силовые (комбинированные).

2) По типу диагностируемых автомобилей: для легковых, грузовых автомобилей и автобусов, а также универсальные (для легковых и грузовых).

3) По типу опорно-приводных устройств: однобарабанные, двухбарабанные под каждое колесо ведущей оси, двухбарабанные под колеса ведущей оси, трех- и четырехбарабанные для автомобилей с двумя ведущими осями (рис. 7.16).

Рис. 7.16. Схемы тяговых стендов моделей 4817 (а) и 4819 (б):

1 - вентилятор; 2 - пульт управления и индикации; 3 - опорно-приводное устройство (рабочий ролик заштрихован); 4 — дополнительное опорное устройство; 5,6- уст­ройства для отвода отработавших газов

22. Однобарабанные опорно-приводные устройства не нашли практиче­ского применения по причине нестабильности положения ведущих колес автомобиля при значительных скоростях испытаний.

Наибольшее распространение получили стенды с опорно-приводными устройствами с двумя барабанами под каждое ведущее колесо автомобиля. Основными частями тяговых стендов являются опорно-приводное устройство, пульт управления и индикации со средствами изме­рений, устройство для отвода отработавших газов, вентилятор и страхо­вочные устройства. Один из двух барабанов — рабочий, второй — поддерживающий (холостой), однако бывают стенды, у которых оба ролика рабочие.

Стенды с опорой на два барабана небольшого диаметра в сравнении с однобарабанными (большого диаметра) имеют меньшую металлоемкость и большую устойчивость испытуемого автомобиля. Однако испытания ав­томобиля на двухбарабанном стенде сопровождаются повышенной дефор­мацией шин, что приводит к их интенсивному нагреву и изнашиванию.

В связи с этим обстоятельством, минимальный диаметр роликов должен быть 240 мм. Для снижения нагрева и изнашивания шин рекомен­дуется повышать на время испытаний давление воздуха в шинах на 30-50%, осуществлять обдув шин, или ограничивать скорости испытаний.

23. Методы и средства диагностирования тормозных систем разрабатываются применительно к диагностическим параметрам и требованиям технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобиля. Соответственно этому существуют средства для общего диагностирования тормозов в дорожных условиях, для общего стационарного диагностирования перед обслуживанием или ремонтом, для поэлементного диагностирования в процессе технического обслуживания и ремонта или же после их выполнения.

24

Существующие средства технической диагностики тормозов (СТДТ) могут быть классифицированы по пяти признакам:

1. по использованию сил сцепления колеса с опорной поверхностью;

2. по месту установки;

3. по способу нагружения;

4. по режиму движения колеса;

5. по конструкции опорного устройства.

Рис. 2.1. Средства технического диагностирования тормозов.