Практическая работа №6

Тема: Практическое изучение электрооборудования снегоуборочных машин Цель: Изучить электрооборудования снегоуборочных машин.

Содержание отчета:

1. Изучение электропривода рабочих органов роторного снегоочистителя

2. Изучение станции управления роторного снегоочистителя

Оборудование: схемы, плакаты, мультимедиа.

Отчет по работе:

1. Снегоочиститель (рис. 1) — специальный железнодорожный вагон, оборудованный роторным снегоочистительным устройством, подрезным ножом 8, вертикаль­ными подкрылками и боковыми крыльями. Роторное снегоочисти­тельное устройство состоит из двух барабанов-питателей —5 и 7, расположенных один над другим в носовой части машины, и выбросного ротора-метателя 4, установленного за барабанами-пита­телями. Питатели вырезают снег из забоя и подают к выб­росному ротору, который отбрасывает его в правую или левую сто­рону от оси пути на расстояние до 40—50 м. Вертикальными подкрылками и подрезным ножом 8 оформляется сечение траншеи до размеров, нужных для прохода снегоочистителя, толкающего тепловоза и другого подвижного состава. Боковыми крыльями завершают разделку траншеи.

Приводы питателей и выбросного ротора состоят из электро­двигателей постоянного тока, получающих питание от генераторов тепловоза ТЭЗ или ТЭ2.

Рисунок 1 Снегоочиститель ЭСО 3

1—кузов, 2—мотор генераторная группа, 3—привод ротора, 4—ротор, 5, 7—питатели— верхний, нижний, 6—механизм раскрытия крыльев, 8—подрезной нож, 9, 11—ходовые тележки УВЗ 9М, ЦНИИ ХЗ О, 10—рама снегоочистителя.

2. Электропривод рабочих органов.

Выбросной ротор приводят в движение электродвигатели МВР1, МВР2 (рис.2) посто­янного тока, соединенные последовательно. Контакторами К5, Кб, К7 и К8 двигатели выбросного ротора можно реверсировать, что позволяет менять направление вращения выбросного ротора и тем самым направление выброса снега. Электродвигатели привода верхнего питателя МВП и нижнего питателя МНП соединены парал­лельно. У всех электрических машин ЭСО-3 (за исключением возбудителя В) независимые обмотки возбуждения напряжения 110 В постоянного тока. Они получают питание сначала от вспомо­гательного генератора тепловоза напряжением 75 В по проводам 140 и 240 (рис3) через диоды ДЗ, Д4 и контакт контактора КЗ, а затем (после разгона электродвигателей рабочих органов)—от своего возбудителя В напряжением 115 В через дио­ды Д1, Д2. Процесс перехода питания обмоток на собственный возбудитель происходит автоматически и контролируется по показа­ниям вольтметра V3, расположенного на вертикальной панели пуль­та управления.

Принципиальная электрическая схема силовых цепей привода рабочих органов обеспечивает пуск, остановку, контроль и защиту от опасных перегрузок Включаются и выключаются якорные цепи электродвигателей МВР1 и МВР2 на кабели 22Г2 — 13Г2 (рис.2), по которым в схему поступает напряжение с секции А тепловоза, линейным электропневматическим контактором К14. Напря­жение, подаваемое на якори электродвигателей, измеряется вольт­метром V2, а ток нагрузок выбросного ротора — по показаниям амперметра Л, включенного через наружный шунт Шн1. Нагрузка электродвигателей привода выбросного ротора, а также защита их от опасной перегрузки контролируются реле максимального тока РМ1, втягивающая катушка которого отрегулирована на ток сраба­тывания 750 А.

Якорь электродвигателя МВП привода верхнего питателя под­ключается контактором К9; группа электродвигателей МВП, МНП, МГ подключается к питающей сети вторым линейным электропнев­матическим контактором К13. Напряжение, подаваемое на указан­ные машины с генератора тепловоза, измеряется вольтметром VI, а токовые нагрузки — соответственно амперметрами А2, АЗ и А4, включенными через шунты Шн2, ШнЗ, Шн4.

Контроль нагрузки электродвигателей питателей и привода мотор-генераторной группы, а также защита их от перегрузки выполнены реле максимального тока РМ2, РМЗ и РМ4, втягивающие катушки которых включены в якорные цепи соответствующих электродвигателей {МВП, МНП и МГ). Реле отрегулированы на ток срабатывания 400 А.

Возбуждение генераторов обеих секций тепловоза при его работе с путевыми машинами регулируется регуляторами напряже­ния РВ1 и РВ2, установленными в кабине управления снегоочисти­теля. В регуляторы

встроены микропереключатели МП2102 для фик­сации нулевого положения маховичков регуляторов, соответст­вующего наибольшему (введенному) сопротивлению их. Контакты микропереключателей, обозначенные РВ1 (А) и РВ2 (Б), в момент нахождения маховичков регуляторов РВ1 и РВ2 в нулевом поло­жении замкнуты и подготавливают цепь питания катушек контак­торов Kl, К2 (рис.3).

Рисунок.2. Схема силовых цепей

1, 2—вольтметры М42000 на 1000 В; RV1, RV2—сопротивления добавочные Р-103 к вольт­метрам; А1, Шн—амперметр М4200 с шунтом 751ЛСМ иа 1000 А; РМ1—реле максимального тока РЭВ-571 на 650 А; МВР1, МВР2—электродвигатели ПС-132-6К, 220 кВт, 350 В, 650 А, 1000 об/мин; К13, К14—силовые контакты электропневматического контактора ПК-753 B^l1; К5...К8—контакты контакторов КПВ-605, 600А; РМ2, РМЗ, РМ4—реле максимального тока РЭВ-571 на 320 А, МВП, МНП— электродвигатели ДПС-49/35, 200 кВт, 700 В, 1000 об/мин; К9—контакт силовой контактора ТКПД-114 или КПД-45 Б1 на 400 А; МГ—электродвигатель МП 14-11/3, 200 кВт, 700 В, 1500 об/мин; ГТД—генератор ПП2, 170 кВт, 460 В, 370 А, 1450 об/мин; А2, АЗ, А4—амперметры М4200 с шунтом 75ШСМ на 500 А; А5—амперметр М4200 с шунтом 75UICM на 750 А.

Рисунок 3 Схема цепей возбуждения и управления тепловозом:

В— генератор (возбудитель) П62, 11,5 кВт, 115 В, 100 А, 1450 об/мин, РВВ—ре1уля- тор возбуждения РВ 5203, А6—амперметр М4200 с шунтом (П1н) 75ШСМ на 150 А, V3— вольтметр М4200 на 150 В, РМ5— реле тока РЭВ-571 на 100 А, Д1 Д4— вентили кремниевые В-200-4-Б, РВГТД — регулятор возбуждения РВ5241, НОВ—независимые обмотки возбуждения соответствующих электрических машин, R3, R4, R5 — резисторы ПЭ 150—1 кОм, РВ1, РВ2— регуляторы возбуждения РЭВ 214 А, ПУ—переключатель ППМ2 - 10/Н2, РМТ 1 — РМТ5-реле минимального тока РЭВ-312 на 25 А (ток втягивания 65%),РВМВР'2—регулятор возбуждения PB5-24I.

3. Схема управления.

Электрическая схема управления (рис.5) построена так, что для включения контакторов и подключения якорей электродвигателей на напряжение генератора секции А (теп­ловоз ТЭЗ) или на напряжение секций Л и Б (тепловоз ТЭ2) нужно сначала рукоятки реостатов РВ1, РВ2 (рис.3) поставить в исходное положение. Двери станции управления должны быть плотно прикрыты, что приведет к замыканию конеч­ных выключателей блокировки дверей ДБ1, ДБ2, замыкающие кон­такты которых включены последовательно с контактами микропе­реключателей реостатов РВ1 (А) и РВ2 (Б).

Обмотки независимого возбуждения: НОВ «МВР1», НОВ «МВР2», НОВ «МВП», НОВ «МНП», НОВ «МГ» и НОВ «ГТД» (рис.3) должны к этому времени быть под напряжением. Реле минимального тока РМТ1 ...РМТ5 при этом замкнут свои замыкаю­щие контакты в цепи катушек контакторов Kl, К2 (рис.5), кото­рые включаются и своими контактами: 43—51— подготовит цепь блокировки контакторов РВ1 (AJ, РВ2 (Б); 91—1110 (рис.3) зашунтирует резистор /?4; 1101 1100 — зашунтирует резистор R579—80 подготовит цепь для включения электропневматических контакторов К13 и К14.

Схема управления ЭСО-3 позволяет включить сначала выброс­ной ротор нажатием кнопки Кн4 или Кн5, а затем нажатием кнопки КнП2, контактором К9 подготавливается цепь включения электродвигателя МВП привода верхнего питателя (рис.2). После этого нажатием кнопки КнПЗ (рис5) включаются кон­такторы К13, К14, которые своими силовыми контактами подклю­чают якорные цепи электродвигателей к генератору (генераторам) тепловоза. Отключение выбросного ротора приводит к автомати­ческому отключению питателей. Блокировка предотвращает забивание снегом полости выбросного ротора при работающих питате­лях.

При работе только нижним питателем электродвигатель МВП отключен от сети силовым контактором контакта К9 (рис.2), а независимая обмотка возбуждения НОВ электродвигателя МВП будет отключена от

источника питания контактом контакто­ра К10 (рис.3). Контакт же реле минимального тока РМТЗ в цепи катушек Kl, К2 будет зашунтирован размыкающим контактом контактора К9 (рис.5).

Реверсируются электродвигатели привода выбросного рото­ра (если необходимо) кнопками Кн4, Кн5 и контакторами К5, Кб, К7, К8 (см. рис. 46). Для этого понижают напряжение гене­ратора (генераторов) тепловоза до минимума реостатами РВ1 и РВ2. Кнопкой КнСЗ отключают линейные контакторы К13, К14 и пос­ле полной остановки выбросного ротора кнопкой КнС1 отключают включенные до этого контакторы. Пусковой кнопкой Кн4 или Кн5 включают вторую пару контакторов, которые изменят направ­ление тока в якорях электродвигателей МВР1, МВР2 на обратное. После этого снова включают кнопкой КнПЗ линейные контакторы К13, К14 и реостатом РВ1 (А) (или реостатом РВ2 при работе с тепловозом ТЭ2) увеличивают напряжение на соответствующем генераторе тепловоза.

Рисунок. 5. Схема цепей управления и зашиты привода рабочих органов:

ВУ—выключатель ВУ-222; Kl, К2, КЮ...К12—контакторы ТКПМ-П1 на 85 А, 75 В; ДБ1, ДБ2—выключатель ВПК-2111 (блокировка дверей станции управления); РВ1 (А), РВ2 (Б)—микровыключатели МП 2102 (блокировка реостатов); РМТ1 РМТ5—контакторы реле РЭВ-312 на 25 А; КЗ, К9—контактор ТКПД-114 или КПД-45 Б-1 на 400 А; К5...К8— контактор КПВ-605 на 600 А; К13, К14—контакторы ПК-753 Б-1, 75 В; ЛС1...ЛС7— фонари сигнальные ФРМ1-К с лампой МН 26-012 на 26 В; Rdl Rd7—резисторы ПЭВ-7,5-0 кОм; КнС1, Кн4, Кн5—посты управления ПКВ 111 -ЗУ3; КнС2- КнП2 -f- КнСЗ- КнПЗ— пост управления ПКЕ 111-2УЗ; ПУ—переключатель пакетный ПП12-10/Н2.