7. Месторасположение пожарных кранов (ящиков пожарных кранов) на станции, порядок их содержания. Пользование пожарными рукавами при пожаре.

Пожарные рукава должны иметь длину не менее 20 м (в каждом торце станции по обоим путям, в каждом конце коридора между станциями, а также в начале, середине и конце каждого тупика - не менее 40 м, либо два рукава по 20 м) и быть подсоединены к пожарным кранам и стволам. Шкафчики пожарных кранов должны быть закрыты и опломбированы. Дверцы шкафчиков должны легко открываться, иметь отверстия для проветривания и указатели "ПК №. О пожаре звонить 6-101, 2-18-20. Пожарные краны в оборотных съездах и местах отстоя подвижного состава должны иметь световые указатели. Крышки люков пожарных кранов должны быть обозначены соответствующими символами и надписями.

В ящике пожарного крана находятся: пульт дистанционного включения насоса ­повысителя, пожарный кран, пожарный рукав, ствол.

Пожарный рукав должен быть аккуратно скатан, кран-вентиль закрыт. Ящик пожарного крана должен держаться в чистоте, дверца закрыта и опломбирована.

По команде ДЦХ, ДСП должен раскатать пожарный рукав и подготовиться к тушению пожара.

Б И Л Е Т № 4

1. При наличии каких неисправностей запрещается эксплуатация стрелочных переводов?

• Разъединение стрелочных остряков.

• Отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против первой связной тяги.

• Выкрашивание остряка от острия до первой связной тяги глубиной более 3 мм, при котором создается опасность набегания гребня, а также во всех случаях выкрашивания.

• Понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более.

• Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм.

• Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм.

• Излом деталей стрелочного перевода.

• Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2. Что такое пригласительный сигнал, когда он применяется? Типы пригласительных сигналов применяемых на метрополитенах, их размещение на светофорах.

Пригласительный сигнал – разрешает поезду после остановки проследовать светофор полуавтоматического действия с запрещающим показанием.

«один лунно-белый мигающий» - размещают на карликовых светофорах, светофорах, установленных на кронштейнах и мостика – в светофорной головке; на мачтовых светофорах – в дополнительной однозначной головке под основной головкой светофора;

До реконструкции допускается применение в тоннеле немигающего пригласительного сигнала в виде фонаря прямоугольной формы, с надписью «20 км» на стекле молочно-белого цвета.

3. Движение первых поездов по линиям метрополитена. Отправление первых поездов с ночного отстоя.

В графике движения поездов у первого поезда увеличено время хода. На нитке поезда цифрами указано количество минут и секунд.

У первого поезда в поездном расписании с левой стороны около наименования станции вертикальной красной полосой обозначен участок, по которому поезд следует первым.

При проходе первого поезда в тоннеле должно быть включено рабочее и аварийное освещение.

После истечения времени длительного отстоя, указанного в расписании, движение разрешается, если состав находится:

- за светофором автоматического действия – со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания на указателе АЛС, а на линиях не оборудованных АЛС-АРС – до следующего светофора;

- за светофором полуавтоматического действия (входным, выходным) – по распоряжению ДЦХ при наличии разрешающего показания на указателе АЛС; при отсутствии показания на указателе АЛС - по приказу или копии приказа ДЦХ со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающей частоты на указателе АЛС (до следующего светофора);

- за маневровым светофором – по распоряжению ДЦХ или ДСЦП, сигналу ДСП со скоростью не более 20 км/ч до появления разрешающего показания на указателе АЛС (до следующего светофора).