1. Назначение защитных участков, длина защитных участков.

Защитный участок - это расстояние от скобы путевого автостопа данного светофора до кониа участка пути, ограждаемого предшествующим светофором.

Назначение - для обеспечения безопасности движения при проезде поездом светофора с запрещаюшим показанием, путевой автостоп, воздействуя на поездной, вызывает экстренное торможение поезда и его остановку на защитном участке за светофором.

Длина защитных участков должна быть:

• За выходными светофорами - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скоростью не менее 35 км/час;

• За светофорами. расположенными на перегонах, - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимальной установленной для данной линии скоростью;

• За светофорами. расположенными в пределах подхода к станuии. - не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении со скорости, предусмотренной расчетным режимом вождения поездов. но не менее ба км/час.

В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально установленная для данной линии скорость движения поездов, длина защитных участков определяется по наибольшей скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.

В целях увеличения пропускной способности разрешается дополнение автоблокировки устройствами внепоездного контроля скорости движения поездов, допускаюшими открытие светофора при неполном освобождении поездом защитного участка.

2. Переносные сигналы, применяемые на метрополитенах и требования предъяв-

ляемые ими. Установка сигналов в тоннелях, на наземных и парковых путях.

Для подачи сигналов применяются следующие сигнальные приборы:

• Щиты прямоугольной формы красного цвети или диски красного цвета с обеих сторон;

• Щиты квадратной формы с одной стороны желтого, а с другой стороны зеленого цвета;

• Фонари на шестах, треногах, кронштейнах с красными, желтыми и зелеными огнями;

• Щиты прямоугольной формы с надписью, предупреждающей о наличии напряжения на контактном рельсе.

Сигналами предъявляются следующие требования:

• Прямоугольный щит красного цвета или диск красного пвета днем на наземных и парковьгх путях, красный огонь фонаря ночью или в тоннеле - «Стой! Запрещается проезжать сигнал»;

• Квадратный щит желтого цвета днем на наземных путях и желтый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит желтого цвета со светоотражателями в тоннеле «Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, впереди опасное место, а при отсутствии предупреждения - не более 20 км/час»

• Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем на наземных путях и зеленый огонь фонаря ночью или в тоннеле или квадратный щит зеленого цвета со светоотражателями в тоннеле указывают на то, что поезд уже проследовал опасное место всем составом.

В тоннелях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 1,5 м на оси пути, а переносные сигналы уменьшения скорости подвешиваются на стенах тоннеля на высоте 2 м от уровня головки рельса.

В торце платформы станции, в том числе и у расположенных у торца платформы, переносные устанавливать на кронштейнах,

На наземных и парковых путях переносные сигналы остановки устанавливаются на треногах или шестах высотой 2 м на оси пути, а сигналы уменьшения скорости - на таких же треногах или шестах у пути.