Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
bilety_PTE_novye_ot_2017G-1.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
894.98 Кб
Скачать

Билет № 9

  1. Требования, предъявляемые к электрической централизации, приводам и за -

мыкателям централизованных стрелок.

Устройства электрической централизации не должны допускать:

- открытия светофора, ограждающего данный маршрут, если стрелки, включая охранные, не поставлены в надлежащее положение, а светофоры враждебных маршрутов не закрыты;

- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

- открытия светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

- перевода стрелки под подвижным составом.

Электрическая централизация должна обеспечивать:

- взаимное замыкание стрелок и сигналов;

- контроль взреза стрелок с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

- контроль занятости путей и стрелок на аппарате управления.

На соединительных ветвях, перегонах, которые оборудованы для двухстороннего движения, электрическая централизация не должна допускать открытия светофора противоположного направления, если открыт светофор данного направления.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

- обеспечивать плотное прилегание остряка к рамному рельсу после того, как закончился перевод и стрелка заперта (стрелку запирают в электроприводе механически и если она заперта, контрольное реле встает под ток и на пульт-табло появляется контроль положения стрелки);

- не допускать замыкания стрелки при зазоре между остряками и рамным рельсом 4 мм и более (если не будет замыкания, контрольное реле под ток не встанет);

- отведенный остряк должен отойти от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм (для беспрепятственного прохождения гребня бандажа колес).

  1. Ограждение мест препятствий для движения поездов (составов) и мест производства работ на станциях с путевым развитием.

При ограждении на станционном пути места препятствия (метста производства работ) переносными сигналами остановки все ведущие к этому месту стрелки устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав, запираются на навесной замок или зашиваются. На месте препятствия на оси пути устанавливается сигнал остановки.

Если какие-либо из этих стрелок направлены остряками в сторону места препятствия и не дают возможности изолиовать путь, такое место с обеих сторон ограждается сигналами остановки на расстоянии не менее 50 м, на парковых путях – не менее 20 м.

Если вблизи ограждаемого стрелочного перевода расположена другая стрелка, которую можно поставить в такое положение, что на ограждаемый стрелочный перевод не может попасть подвижной состав, то стрелка в таком положении запирается на навесной замок или зашивается. В этом случае переносной сигнал остановки не ставится.

  1. Порядок перевода стрелки при ложной занятости стрелочного изолированного участка в маршруте приема (отправления) поезда или в маневровом маршруте.

При ложной занятости стрелочного изолированного участка ДСЦП обязан убедиться в свободности от подвижного состава и перевести стрелку при помощи кнопки ВКС. Прием, отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров согласно ПТЭ.

При частичной занятости стрелочного изолированного участка подвижным составом и необходимости перевода стрелки, ДСЦП обязан убедиться путем натурной проверки в свободности от подвижного состава самой стрелки, лично запретить машинисту производить какие-либо передвижения и предупредить его о предстоящем переводе стрелки, после чего стрелку перевести с помощью ВКС.

Если стрелочный участок имеет негабаритный стык, то при занятости подвижным составом или неисправности одной из смежных рельсовых цепей, передвижение по второй рельсовой цепи разрешается только после предварительной натурной проверки наличия габарита для пропуска состава.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]