Дополнительное сопротивление движению

Дополнительное сопротивление движению W_д возни­кает под воздействием ветра, при движении подвижного состава в тоннеле, при низкой температуре окружающего воздуха.

Сопротивление движению при ветре отличается от сопротивления движению при безветренной погоде. Нап­равление ветра может совпадать или быть противополож­ным направлению движения подвижного состава. Когда ветер направлен по движению подвижного состава, результирующая скорость воздуха равна разности ско­ростей подвижного состава v и ветра v_в. Если ветер нап­равлен против движения, результирующая скорость под­вижного состава относительно воздуха будет равна сум­ме скоростей подвижного состава и ветра. Это обстоя­тельство можно приближенно учесть непосредственно в формулах для определения основного сопротивления дви­жению путем подстановки в член, содержащий и² вместо v величину v ± v_в.

В условиях города из-за экранирующего действия домов ветра с большой скоростью практически не бывает, поэтому увеличение сопротивления движению от ветра в городском электрическом транспорте сказывается незна­чительно, и в тяговых расчетах его не учитывают.

Дополнительное сопротивление движению подвижного состава в тоннелях возникает за счет увеличения со­противления воздуха. Двигаясь в тоннеле, подвижной состав выталкивает воздух подобно воздушному поршню. При этом перед подвижным составом возрастает дав­ление воздуха, а позади образуется разряжение. Для наземного городского электрического транспорта сопро­тивление воздуха в тоннелях в тяговых расчетах не учи­тывается, так как тоннели встречаются крайне редко и имеют небольшую длину.

Дополнительное сопротивление движению при трогании подвижного состава с места возникает в момент перехода из состояния покоя в состояние движения. Оно обусловлено главным образом увеличением сил тре­ния в буксах, которые зависят при определенном качестве смазки от температуры окружающего воздуха и длитель­ности стоянки, массы подвижного состава, типа подшип­ников. Как уже указывалось ранее, на городском электри­ческом транспорте дополнительное сопротивление движе­нию при трогании с места не учитывается

На сопротивление движению оказывает влияние температура окружающего воздуха. В холодное время уве­личивается плотность воздуха, в результате чего возрас­тает сопротивление воздушной среды и, следовательно, основное сопротивление движению. Температура воздуха оказывает большое влияние на силы трения в подшип­никах. В холодное время смазка в буксах загустевает, увеличиваются силы внутреннего трения в подшипниках. Влияние этого обстоятельства можно уменьшить путем применения в зимнее время менее вязких смазочных материалов.

Пути уменьшения сопротивления движению

Сопротивление движению подвижного состава ока­зывает существенное влияние на расход электрической энергии. Следовательно, вопрос о снижении сопротивле­ния движению имеет большое практическое значение.

Все способы уменьшения сопротивления движению можно разделить на две основные группы: конструк­тивные и эксплуатационные.

К конструктивным мерам относятся:

- уменьшение массы тары подвижного состава;

- увеличение радиуса кривых, создание бесстыковых («бархатных») путей;

- широкое применение современных типов роликовых подшипников.

К эксплуатационным мерам относятся:

- надлежащее содержание верхнего строения путей, сис­тематическое регулирование тормозов, устраняющее тре­ние колодок о бандажи при отпущенных тормозах;

- своевременное добавление смазки в подшипники, при­менение качественной смазки, тщательный подбор по сезонам оптимальных сортов смазочных материалов для уменьшения потерь энергии в редукторах и буксовых подшипниках;

- смазывание реборд рельсов на кривых участках пути;

- поддержание необходимого давления в пневматических колесах, регулирование углов развала и схождения колес для троллейбуса;

- сокращение времени стоянок с целью облегчения ус­ловий трогания подвижного состава, особенно в зимнее время.

На городском электрическом транспорте осуществля­ется регулярная проверка основного удельного сопротив­ления движению. Такую проверку можно проводить не­посредственно на деповских путях.