Таблица 3.7

Нормы выбросов легковых автомобилей массой до 1250 кг, г/км

Ступень	Год введения	Частицы	NO х	С Н X V	СО
EURO 1*	1993	-/0,140	0,97/0,97**		2,72/2,72
EURO 2	1996	-/0,080	0,5/0,67**		2,20/1,00
EURO 3	2000	-/0,050	0,14/0,50	0,17/0,06	1,50/0,60
EURO 4	2005	-/0,025	0,07/0,25	0,08/0,05	0,70/0,47

Примечание. Числитель/знаменатель - бензиновые/дизельные. *Россия с 1999 г.

**С Н + N0 .

X у X

Таблица 3.8

Нормы выбросов дизельных грузовых автомобилей и автобусов, г/(кВт*ч)

Ступень	Год введения	Частицы	NO X	С Н X у	СО
EURO 1**	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
EURO 2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
EURO 3	2000	0,10	5,0	0,66*	2,1
EURO 4	2005	0,02	3,5	0,46*	1,5
EURO 5	2008	0,02	2,0	0,25*	1,5

*Неметановые углеводороды. **Россия с 1999 г.

160

6 Зак. 1151

161

Для расчета выбросов загрязняющих веществ в атмо­сферный воздух на основании европейского опыта в Бела­руси разработаны и утверждены Правила с соответствую­щим программным обеспечением ТКП 17.08-03-2006.

Для снижения уровня воздействия автотранспорта на окружающую среду известно множество мероприятий. К ним относятся: нормирование экологических параметров транспортных средств (токсичности отработавших газов, предельных уровней шума и вибрации, электромагнитно­го излучения, микроклимата в кабинах автотранспортных средств и др.); совершенствование двигателей внутренне­го сгорания; повышение качества автомобильных топлив; использование эффективных нейтрализаторов загрязняю­щих веществ в выхлопных газах автомашин; перевод ав­тотранспорта на более чистые виды топлива (сжиженный газ, водород, спирты и др.); использование для движения транспорта электрической, солнечной, ветровой энергии; рациональная организация автомобильного движения в городах с использованием автоматизированной системы управления городским транспортом; использование мето­дов защитного и эколого-ландшафтного озеленения и бла­гоустройства придорожных полос и многое другое.

Наиболее эффективным приемом стимулирования ра­бот по снижению выбросов загрязняющих веществ авто­транспортом является нормирование токсичности отрабо­тавших газов. Комплекс действующих стандартов в этой области определяет два вида испытаний - эксплуатаци­онные и сертификационные.

Для оценки экологических показателей автотранспорт­ных средств полной массой до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на специальных стендах, в результате кото­рых проверяется соответствие нормам:

• уровня содержания в выхлопных газах СО, С_хН_у, NO_x, твердых частиц после запуска холодного двигателя при имитации движения автомобиля;

• концентрации СО в режиме холостого хода;

• выбросов картерных газов;

• выбросов в результате испарения топлива из систе­мы питания;

• долговечности устройств, предназначенных для пре­дотвращения загрязнения воздуха.

Нормы выбросов для легковых и грузовых автомоби­лей с дизельными и бензиновыми двигателями существен­но различаются (табл. 3.7, 3.8).

Также нормируются уровни внешнего и внутреннего шума, которые для всех видов транспорта в настоящее время не должны превышать 80 дБА.

Топливо	СО	С Н х у	NOx	С02, кг/кг
Бензин АИ-93	10,30	2,17	2,25	2,10
Сжиженный нефтяной газ	4,70	1,19	2,15	2,00
Сжиженный природный газ	2,10	1Д1	2,10	1,90
Бензин + водород	0,74	0,69	1,11	0,42
Водород	0,00	0,00	0,62	0,00
Метанол	6,92	1Д4	1,09	0,35
Метанол + Синтез-газ	1,24	0,62	0,89	0,26
Синтез-газ	0,00	0,10	0,57	0,19

Нормируется и микроклимат в кабине и салоне авто­транспортного средства. Конструкция системы кондици­онирования должна исключать возможность охлаждения воздуха в зоне головы водителя и пассажиров более чем на 8 °С относительно температуры окружающей среды. Скорость воздушного потока на выходе из системы кон­диционирования не должна превышать 12 м/с, а темпера­тура воздуха должна быть не ниже 273 К. Относительная влажность в кабине (пассажирском салоне) должна быть в пределах 30-60 %. Содержание загрязняющих веществ в воздухе салона автотранспортного средства не должна превышать значений ПДК.

Существенного снижения выбросов загрязняющих ве­ществ автотранспортом можно достичь использованием альтернативных видов топлива (табл. 3.9).

Таблица 3.9