- •Техническое обслуживание и ремонт электровоза Организация технического обслуживания
- •Техническое обслуживание и ремонт механической части Механическое оборудование
- •Рама тележки.
- •Бандажи колесных пар.
- •Буксовые узлы колесных пар
- •Рессорное подвешивание
- •Тормозная рычажная передача
- •Подвески тяговых двигателей
- •Противоразгрузочное устройство
- •Люлечное подвешивание
- •Кузов и опоры кузова
- •Путеочистители
- •Автосцепные устройства
- •Система вентиляции
- •Подшипники качения.
- •Моторно-осевые подшипники.
- •Тяговые электродвигатели
- •Вспомогательные машины
- •Трансформаторы, реакторы, индуктивные шунты
- •Тяговые трансформаторы
- •Реакторы, индуктивные шунты, дроссели, трансформаторы трпш и трансформаторы малой мощности
- •Реакторы
- •Индуктивные шунты
- •Техническое обслуживание токоприемников
- •То и ремонт электромагнитных и электропневматических контакторов
- •Общие положения
- •То и ремонт контроллера машиниста
- •То и ремонт аккумуляторной батареи.
- •То и ремонт аппаратов защиты
- •То и ремонт главного выключателя (гв)
- •Ремонт главного воздушного выключателя вов-25-4м.
- •Испытания и регулировка главного выключателя
- •То и ремонт выключателя быстродействующего (вб-021)
- •То и ремонт пневматического тормозного оборудования электровоза
- •Ремонт компрессора на текущих видах ремонта
- •Ремонт компрессора кт-6Эл.
- •Ремонт приборов управления
- •Краны машиниста усл. N 394, 395
- •Кран вспомогательного тормоза локомотива усл. №254
- •Испытания электровоза
- •Стационарные испытания
- •Проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети
- •Испытание электровоза обкаткой
Путеочистители
Путеочистители осматриваются, кронштейны и угольники, ослабленные гайки закрепляются, оторванные – привариваются. Поврежденные и деформированные элементы восстанавливаются и выправляются. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек локомотивной сигнализации. Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса должна соответствовать требованиям чертежей.
Автосцепные устройства
Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.
Система вентиляции
Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при их наличии они удаляется. Проверяется плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков к охлаждающему оборудованию, надежность крепления воздушных заслонок. Сужения живого сечения и разрывы брезентовых патрубков устраняются.
Проверяется крепление колес на валу двигателей вентиляторов. Осматриваются спиральная улитка и сварное колесо, неисправности устраняются. На вентиляторах-воздухоочистителях проверяется положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора и соосность установки колеса с улиткой и с подвижным патрубком.
После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход воздуха по тяговым двигателям. Проверяется избыточное давление воздуха в кузове, которое при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях должно быть в пределах 30-50 Па.
Подшипники качения.
Производится виброакустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников. По результатам диагностирования и рекомендации устройства производится выкатка колесно-моторного блока для замены неисправного подшипника буксового узла или моторно-якорного подшипника.
У буксовых узлов с приводом к скоростемеру, через один ТР-1, открываются передние крышки, откручиваются гайки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется свежая. Проверяется состояние видимых частей подшипника (колец, сепараторов, роликов), его торцевое крепление.
Производится добавление смазки в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей и подшипниковые узлы вспомогательных машин.
Моторно-осевые подшипники.
При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80оС, обнаружении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством обыкновенного освидетельствования колесной паре. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР половина моторно-осевых подшипников.
При ревизии моторно-осевых подшипников вынимается подбивка (косы) из букс моторно-осевых подшипников и направляется в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требованиями технологической инструкции.
Производится отбор пробы масла. Масло в камерах букс заменяется при наличии браковочных показателей. Обработанная подбивка укладывается в буксы.
Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им отметки в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.