17.Планирование расхода запасных частей и материалов

Запасные части и материалы поставляются морскому порту в плановом порядке на основе ежегодных заявок, составляемых по утвержденным Минморфлотом формам, и в сроки, установленные вышестоящими организациями.

Потребность в запасных частях для всех видов ремонта и тех­нического обслуживания перегрузочных машин определяется на ос­нове Норм расхода запасных частей перегрузочных машин мор­ских портов, разрабатываемых Союзморниипроектом и его филиа­лами и утверждаемых Минморфлотом.

В качестве основы для таких норм принимается количество за­пасных частей, расходуемых в среднем на переработку 100 тыс. т груза. Средний расход запасных частей для переработки планируе­мого количества груза определяется произведением нормы на коли­чество груза в тысячах тонн, поделенное на 100. Фактический же расход является случайной величиной, может отличаться от сред­него и уточняется на основе анализа практической работы портов в этой области.

Для перегрузочных машин, учет работы которых ведется в ма­шино-часах, наработку умножают на среднюю производительность, выраженную в тысячах тонн на машино-час. Средняя производи­тельность определяется по отчетным данным за прошлый год.

Суммарное количество груза переработанного машинами определенного типа, разбивается на две составляющие: — гене­ральные грузы и £7н — навалочные. Итоговое ц определяется как

Я = Яг +4н/к_пр, (ИЗ)

где 6. —коэффициент приведения навалочного груза к генеральному, зависящий от модели машины (значение его колеблется от 1,7 до 3,0).

Итоговое количество запчастей конкретного наименования, под­лежащее включению в годовую заявку:

п — л_р — (л_г +п₀ — п_г), (114)

где Лр —годовая потребность в данной детали;

П\ —фактическое наличие этой детали на 1 января текущего года'; п₀—ожидаемое поступление этих деталей в течение текущего года; п_г—ожидаемый расход данных деталей в течение текущего года.

Запасные части для перегрузочных машин заявляются и посту­пают в порт:

по плану внутриминистерской кооперации, заводами Минморфлота. Это обычно стальное, чугунное и бронзовое литье с меха­нической обработкой или без нее, стальные поковки, крупные свар­ные детали, медный прокат;

предприятиями Госагропрома СССР поставляются запасные ча­сти для двигателей внутреннего сгорания, для узлов и агрегатов, установленных на отечественных автопогрузчиках, кранах на авто­мобильном шасси, для автомобилей и тракторов;

территориальными управлениями материально-технического обеспечения поставляются запасные части к дорожно-строительным машинам и экскаваторам, пневмоколесным и железнодорожным кранам, к тепловозам, к снегоуборочной и другой специальной тех­нике;

внешнеторговыми организациями поставляются запчасти к им­портным машинам;

определенную номенклатуру запасных частей могут и должны изготавливать центральные мастерские порта. Иногда эти пред­приятия обеспечивают не только свой, но и другие порты в рамках внутриминистерской кооперации отдельными деталями, изготовле­ние которых налажено в данном конкретном порту.

Для улучшения планирования расхода запасных частей в порту необходимо вести учет отказов по всем перегрузочным машинам и расхода запасных частей, ежегодно анализировать полученные дан­ные и использовать результаты при составлении новых заявок; соз­давать в портах централизованные склады запасных частей с ве­дением учета их поступления и расхода, желательно с использова­нием ЭВМ порта.

Для нормальной технической эксплуатации перегрузочных ма­шин порту необходимы такие материалы, как топливо, металлы, канаты, смазочные материалы, электроды и многие другие. Поря­док их заявок и получения изложен в § 16. Как и для запасных частей, практически по каждому виду снабжения имеются обще­государственные, министерские или местные, портовые нормы рас­хода на единицу производственной продукции (переработанную 1 т груза) или на 1 ч работы (1 машино-ч), которые являются основой для составления заявок и планирования работы на будущий год.