15.Оптимальный срок службы машин

Потребность в проведении ремонтных работ возникает в связи с физическим износом деталей и узлов машины или с определен­ными неисправностями. Экономическая целесообразность ремонта, особенно высокой категории, должна определяться специальным расчетом, в котором учитывают степень морального износа маши­ны, появление новых, более производительных машин аналогичного назначения, часто с меньшей стоимостью. Достижения научно-тех­нического прогресса могут повлечь за собой обесценивание преж­них видов той или иной техники, и если ремонт машины стоит мень­ше, чем новая машина, это еще не значит, что ремонт экономиче­ски оправдан.

16.Графики технического обслуживания и ремонта. Основные этапы ремонта

Техническое обслуживание и ремонты перегрузочных машии производятся по годовым и квартальным графикам, которые ут­верждаются руководством порта. Основой для разработки графи­ков служат Правила технической эксплуатации подъемно-транс­портного оборудования морских портов [37]. При этом техническое обслуживание № 1 (ТО-1) включает в себя все виды обслуживания с периодичностью менее 1 мес, а именно: ежесменное, ежесуточное, еженедельное и т. п. Эти обслуживания проводятся во время прие­ма и сдачи смены, в период отсутствия работ, а также с выводом машины из эксплуатации, но не более чем на 8 ч (одна смена). Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) планируется с периодично­стью 1 мес и длительностью не более 16 ч (две смены), а один раз в 3 мес, если это требуется, с выводом из эксплуатации до 40 ч (5 смен).

Машины внутрипортовой механизации подвергаются ТО-2 через 150—200 ч работы^ но не реже чем через 1 мес, если в завод­ских инструкциях не оговорены иные сроки. Длительность ТО-2 не должна превышать для машин с ДВС и грузоподъемностью до 10 т 16 ч (две смены), при грузоподъемности 10 т и более — 24 ч (3 сме­ны), а для машин с электроприводом — 8 ч (одна смена).

Годовой план-график ремонта составляется с учетом фактиче­ского состояния каждой машины и носит или индивидуальный, или групповой (по однотипным машинам) характер. Основой слу­жат средняя плановая загрузка, структура ремонтного цикла и нормы продолжительности ремонта перегрузочных машин, которые утверждаются Мипморфлотом в составе ПТЭ. Например, продол­жительность текущего ремонта контейнерного причального пере­гружателя грузоподъемностью 30,5 т 30 рабочих сут, капитально­го— 92 сут; те же категории ремонтов для портального крана гру­зоподъемностью 10—32 т потребуют соответственно 30 и 92 сут, ав­топогрузчика с ДВС—15 и 25 сут, контейнерного автопогрузчи­ка — 20 и 55 рабочих суток.

Годовой график составляют в IV квартале предшествующего* года и затем ежеквартально уточняют. Для графиков ремонтов ут­верждены формы, которые являются исходным документом для пла­нирования загрузки ремонтной базы, использования рабочей силы,, ремонтных служб, заявок и расходования материально-технических ресурсов, составления плана финансирования ремонтов.

При выполнении смежных ремонтов, особенно капитальных, с целью сокращения сроков вывода машины из эксплуатации, кон­центрации людских и материальных ресурсов на лимитирующем направлении разрабатывают индивидуальные графики. По своему- характеру они могут быть линейными и сетевыми.

Выполняемые в процессе ремонта машины работы можно услов­но разделить на подготовительные, непосредственно ремонтные и сдаточные. Их принято разделять на 10 этапов^

Первый этап—сбор и накопление исходной информации о со­стоянии машины и ее узлов, о степени износов отдельных деталей и составных частей. На основании полученных данных уточняется категория ремонта, определяется ожидаемая его продолжитель­ность, потребность в материалах и запасных частях, составляется дефектная ведомость.

Второй этап — подготовка ремонтной документации, которая должна соответствовать требованиям ГОСТ 2.602—68 (СТ СЭВ 857-78).

Для ремонтов высшей категории необходимы альбом рабо­чих чертежей запасных частей, типовая ремонтная ведомость, де­фектная ведомость. Кроме того, требуются типовые карты техноло­гического процесса на такие работы, как демонтаж и монтаж ме­таллоконструкций, перемещение крупногабаритных деталей и со­ставных частей портальных кранов, перегружателей, машин спе­циализированных комплексов с указанием мер, обеспечивающих безопасность производства этих работ.

Третий этап—заключительный в подготовительном периоде, ко­торый иногда называют «нулевым» периодом. Он заключается в оформлении заявок и заготовке ремонтных материалов, инструмен­та и приспособлений, запасных частей.

Четвертый этап — вывод машины из эксплуатации и доставка ее на ремонтную площадку, которая может быть как в порту, так и на специализированном предприятии.

Пятый этап — мойка, разборка, дефектация и сортировка. Этот этап требует особого внимания, аккуратности и системности в рабо­те. Необходимо разобранные детали отмыть, определить пригод­ные для дальнейшей работы, законсервировать их и обеспечить на­дежное хранение. Непригодные детали должны быть сданы в ме­таллолом или переданы в цех для восстановления.

Шестой этап — чисто ремонтные работы в цехах и на ремонтной площадке.

Седьмой этап — сборка узлов и механизмов в цехах и на ре­монтной площадке.

Восьмой этап — сборка машины в целом, ее обкатка на холо­стом и в рабочем режимах, выполнение пусконаладочных работ, контрольные испытания.

Девятый этап — устранение выявленных при опробовании, об­катке и испытаниях дефектов.

Десятый этап — приемо-сдаточные испытания, оформление со­ответствующей документации и ввод машины в эксплуатацию на штатном месте.