6 Организационная структура управления грузовой и коммерческой работой на Бел.Ж.Д.

7 История развития Устава железных дорог. Общие положения Устава железнодорожного транспорта общего пользования

Устав железнодорожного транспорта общего пользования регулирует отношение между Белорусской железной дорогой, ее организациями и грузоотправителями, грузополучателями и другими видами транспорта.

Устав определяет права, обязанности и ответственность всех участников перевозочного процесса.

История развития Устава:

1879 год первый проект Устава под названием «Вознаграждение за вред, причиненный неисправностями железнодорожным предприятиям»;

1920 год условия военного коммунизма; бесплатные перевозки для государственных предприятий; перевозка грузов для частных лиц по особому разрешению;

1922 год Устав отражал систему хоз. отношений, платность перевозок, материальная ответственность за недоставку груза;

1927 год укрепление социалистического сектора «Планирование перевозок важнейших грузов» и ограничение частных перевозок, повышение провозной платы на 100%;

1935 год планирование годовых, квартальных, месячных планов; выделены грузы общегосударственного и местного назначения; разработка системы нормирования.

1955 год транспорт превращается в передовую отрасль, планирования и рационализация;

1964 год плановость перевозок, своевременность доставки.

Важнейшими правовыми актами являются Закон РБ «О железнодорожном транспорте» от 6 января 1990 года, «Устав железнодорожного транспорта общего пользования» от 2 августа 1990 года, вступивших в силу с 1 января 2000 года.

Устав содержит 144 пункта, которые объеденены в 7 глав.

1 глава «Общие положения» - главные задачи Устава и сферы его действия.

2 глава «Грузовое хозяйство. Устройство для обслуживания пассажиров» - порядок работы товарных контор, порядок закрытия и открытия станции для выполнения грузовых и коммерческих операций.

3 глава «организация перевозок грузов» - определяется порядок заключения договоров об организации перевозок, предоставление заявок на перевозку грузов и их выполнения; подготовка вагонов и контейнеров под погрузку; определен порядок внесения причитающихся железной дороге платежей и т.д.

4 глава «Подъездные пути» - изложены основные условия эксплуатации железнодорожных подъездных путей и регулирования взаимоотношений железнодорожных станций, владельцев подъездных путей, отправителей и получателей.

5 глава «Прямое смешанное грузовое сообщение с участием других видов транспорта».

6 глава «Перевозка пассажиров и багажа».

7 глава «Ответственность Бел. ж.д., ее организаций, грузоотправителей, грузополучателей, пассажиров. Акты, претензии и иски».

8 Классификация вагонов грузового парка. Технико-эксплуатационная характеристика вагонов. Система нумерации грузовых вагонов.

Вагоны бывают:

несамоходные, перемещение которых осуществляется локомотивами, и

самоходные, называемые автовагонами, которые для передвижения имеют свою энергетическую установку (автомотрисы, трансферкары, дизель – поезда) или получают энергию от контактной сети (электропоезда, вагоны метро).

Вагоны разделяются по назначению, технической характеристике и месту эксплуатации.

По своему назначению вагоны разделяются на две основные группы – пассажирские и грузовые.

Грузовые вагоны в зависимости от вида перевозимых грузов разделяются на следующие основные типы:

 крытые – для перевозки зерновых и других сыпучих грузов нуждающихся в защите от атмосферных осадков, для транспортировки тарно-упаковчных и высокоценных грузов. Вагон имеет крытый кузов, обычно оборудованный люками и дверями;

 полувагоны – для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров, различных машин и др. Вагон имеет открытый кузов, чаще всего оборудованный дверями и разгрузочными люками; 

 платформы – для перевозки длинных и громоздких грузов (лесоматериалы, прокат, строительные материалы и их полуфабрикаты), контейнеров, автомашин и т.д. Эти вагоны имеют настил пола на раме и обычно откидные борта; 

 цистерны – для перевозки жидких и газообразных грузов (нефть, керосин, бензин, масла, кислоты, сжиженные газы, и т.п.). Кузовом вагона служит специальный резервуар (котёл) обычно цилиндрической формы, имеющий люки для налива и устройства для слива груза; 

 изотермические – для перевозки скоропортящихся грузов (мясо, рыба, молоко, фрукты и т.п.). В этих вагонах кузов имеет изоляцию и оборудование для создания необходимых температурного и влажностного режимов. Современные изотермические вагоны строят в виде самостоятельных рефрижераторных секций с центральной холодильной установкой или с полным комплектом всего холодильного оборудования в каждом вагоне (автономный рефрижераторный вагон). Раньше были распространены с льдосоляным охлаждением; 

 вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий перевозки. К этой группе относятся транспортёры для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, вагоны для перевозки автомашин, цемента, скота и других специфических грузов, а также вагоны, предназначенные для технических нужд железных дорог (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.). 

В зависимости от технической характеристики и пассажирские и грузовые вагоны различаются: 

 по осности – двухосные, четырёхосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные. Вагоны бывают бестележечные и тележечные; 

 по материалу и технологии изготовления кузова – цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, в основном сварные с отдельными клёпаными узлами; 

 по техническим параметрам: по грузоподъёмности, величине тары, нагрузке от колёсной пары на рельсы, нагрузке на 1 м пути и другими параметрами; 

 по габариту подвижного состава, которому они удовлетворяют, и по ширине железнодорожной колеи – ширококолейные и узкоколейные. 

 По месту эксплуатации вагоны подразделяются на общесетевые и промышленного транспорта. 

 Система нумерации подвижного состава позволило в восьмизначном номере объединить неповторимый инвентарный номер, присвоенный к каждой единице подвижного состава, его основную характеристику и кодовую защиту:

1 цифра – характеризует вид (род) подвижного состава;

2 цифра – характеризует техническую характеристику вагонов (осность, масса тары, длина по осям автосцепки, назначение или специализация);

3 цифра – дополнительная техническая характеристика полувагонов, цистерн, изотермических, крытых и прочих вагонов;

4, 5, 6 цифры – определяют порядковый номер вагона (характеристики не содержат) и вместе с тремя первыми цифрами образуют инвентарный номер вагона;

7 цифра – девятка свидетельствует о наличии у вагона переходной площадки;

8 цифра – контрольный знак, с помощью которого проверяется правильность считывания или передачи предыдущих цифр.

Технико-эксплуатационная характеристика вагонов:

грузоподъемность, техническая норма, статистическая нагрузка.