4. Расчёт маршрутов

4.1 Расчёт количества подвижного состава и технико-эксплуатационных показателей его работы для разработанных маршрутов

Прежде чем приступить к расчёту маршрутов, выбирается тип и марка автомобиля, соответствующего требованиям при перевозке строительных материалов (кирпич, гранитные плиты): это бортовой автомобиль МАЗ-5340 Б5 грузоподъёмностью 10 т ( ). Погрузка и разгрузка осуществляются вилочным погрузчиком.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой за одну ездку определяется по формуле:

(4.1)

В соответствии с Приложением 4 к Правилам автомобильных перевозок грузов выбирается норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-го класса бортового автомобиля грузоподъёмностью 10 тонн. Она составляет 0,0397 минут.

Тогда время простоя под погрузкой-разгрузкой принимается:

tп-р е = 0,0397*10 = 0,397 ч.

В соответствии с категорией дорог (25% - дороги с твердым покрытием и грунтовые улучшенные, 25% - дороги городские, 50% -дороги с усовершенствованным покрытием) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях по следующей формуле:

(4.2)

где – удельный пробег автомобиля по i-й категории дорог;

– скорость движения авто по i-й категории дорог.

Учитывая исходные данные, имеем:

V_т = 1/ (0,5/49+0,25/24+0,25/37)=36,5 км/ч.

Время работы подвижного состава во всех случаях принимаем равным 10 ч. На основании имеющихся данных приступаем к расчёту маршрутов, который будет производиться с помощью следующих формул.

1). Время на маршруте, ч:

(4.3)

2). Время ездки, ч:

(4.4)

3). Количество ездок:

,

(4.5)

4). Выработка за смену:

(4.6)

5). Коэффициент использования пробега за смену и общий:

	(4.7)
	(4.8)

6). Груженый пробег автомобиля за день:

(4.9)

7). Необходимое число автомобилей для перевозки заданного объёма грузов:

(4.10)

8). Скорректированное время нахождения автомобиля в наряде:

(4.11)

На следующей странице приведён расчёт технико-эксплуатационных показателей для разработанных маршрутов.

Маршрут №1

А2Б1−Б1А2 = 750 т

14 км

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 750 т; tп-р= 0,397 ч;

l01 = 0 км; l02 = 14 км; lм = 28 км; l'х = 14 км ; lе =14 км

1. T_м = 10-(0+14)/36,5=9,62 ч;

2. t_e = 28/36,5+0,397=1,16 ч;

3. Z = 9,62/1,16=8,29 Принимаем 9 оборотов;

4. P_Q = 10·1·9=90 т;

5. β_об = 14/28 = 0,5;

β_см =112/(112+14·7+0+14) = 0,5;

6. L_гр = 14·9 = 126 км;

7. А = 750/90 = 9;

8. T^! = 252/36,5+0,397·9=10,48 ч.

Маршрут №2

А3Б5−Б5А3 = 1000 т

7

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1000 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=7 км; l01 =7 км; l02=0 км; lм=14 км; lе=7 км.

1. T_м = 10-(0+7)/36,5=9,81 ч;

2. t_e = 14/36,5+0,397=0,78 ч;

3. Z = 9,81/0,78=12,58 Принимаем 13 оборотов;

4. P_Q = 10·1·13=130 т;

5. β_об = 7/14 = 0,5;

β_см =140/(140+133+7) = 0,5;

6. L_гр = 7·13 = 91 км;

7. А = 1000/130 =8;

8)T^! = 182/36,5+0,397·13=10,15 ч.

Маршрут №3

А5Б5−Б5А5 = 1250 т

11 км

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1250 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=11 км; l01 =11 км; l02=0 км; lм=22 км; lе=11 км

1. T_м = 10-11/36,5=9,7 ч;

2. t_e = 22/36,5+0,397=0,9998 ч;

3. Z = 9,7/0,9998=9,7 Принимаем 10 оборотов;

4. P_Q = 10·1·10=100 т;

5. β_об = 11/22 = 0,5;

β_см =154/(154+143+11) = 0,5;

6. L_гр = 11·10 = 110 км;

7. А = 1250/100 =13;

8) T^! = 220/36,5+0,397·10=10 ч.

Маршрут №4

А2Б1–Б1А1- А1Б5–Б5А2 = 500 т.

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1000 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=24 км; l01 =0 км; l02=18 км; lм=54 км; lе=30 км.

1. T_м = 10-18/36,5=9,51 ч;

2. t_e = 54/36,5+0,397=1,876 ч;

3. Z = 9,51/1,876=5,07 Принимаем 6 оборотов;

4. P_Q = 10·2·6=120 т;

5. β_об = 30/54 = 0,56;

β_см =180/(180+150+24) = 0,5;

6. L_гр = 30·6 = 180 км;

7. А = 500*2/120 =9;

8)T^! = 324/36,5+0,397·6·2=13,6 ч.

Маршрут№5

А1Б5-Б5А4-А4Б1-Б1А1 = 1000 т

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 2000 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=15 км; l01 =16 км; l02=19 км; lм=41 км; lе=26 км.

1. T_м = 10-35/36,5=9,04 ч

2. t_e = 41/36,5+0,397=1,52 ч;

3. Z = 9,04/1,52=5,9 Принимаем 6 оборотов;

4. P_Q = 10·2·6=120 т;

5. β_об = 26/41 = 0,63;

β_см =208/(208+182+9) = 0,51;

6. L_гр = 26·6 = 156 км;

7. А =1000*2/120 =17;

8)T^! = 275/36,5+0,397·6·2=12,3 ч.

На основании имеющихся данных рассчитаем следующие нерациональные маршруты.

Маршрут№6

А1Б5−Б5А1 = 1500 т

16

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1500 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=16 км; l01 =16 км; l02=0 км; lм=32 км; lе=16 км.

1. T_м = 10-16/36,5=9,56 ч

2. t_e = 32/36,5+0,397=1,27 ч;

3. Z = 9,56/1,27=7,5 Принимаем 8 оборотов;

4. P_Q = 10·8=80 т;

5. β_об = 16/32 = 0,5;

β_см =160/(160+144+16) = 0,51;

6. L_гр = 16·8 = 128 км;

7. А =1500/80 =19;

8)T^! = 256/36,5+0,397·8=10,2 ч.

Маршрут №7

А2Б1−Б1А2 = 1250 т

14 км

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1250 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=14 км; l01 =0 км; l02=14 км; lм=28 км; lе=14 км.

1. T_м = 10-14/36,5=9,62 ч

2. t_e = 32/36,5+0,379=1,27 ч;

3. Z = 9,62/1,27=7,57 Принимаем 8 оборотов;

4. P_Q = 10·8=80 т;

5. β_об = 14/28 = 0,5;

β_см =154/(154+140+14) = 0,5;

6. L_гр = 14·8 = 112 км;

7. А =1250/80 =16;

8)T^! = 224/36,5+0,397·8=9,3 ч.

Маршрут №8

А4Б1−Б1А4 = 1000 т

10

14

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1000 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=10 км; l01 =24 км; l02=14 км; lм=20 км; lе=10 км.

1. T_м = 10-38/36,5=8,96 ч

2. t_e = 20/36,5+0,397=0,94 ч;

3. Z = 8,96/0,94=9,5 Принимаем 10 оборотов;

4. P_Q = 10·10=100 т;

5. β_об = 10/20 = 0,5;

β_см =140/(140+130+10) = 0,5;

6. L_гр = 10·10 = 100 км;

7. А =1000/100 =10;

8)T^! = 218/36,5+0,397·10=9,9 ч.

Маршрут №9

А3Б5−Б5А3 = 1000 т

7

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1000 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=7 км; l01 =0 км; l02=7 км; lм=14 км; lе=7 км.

1. T_м = 10-(0+7)/36,5=9,81 ч;

2. t_e = 14/36,5+0,397=0,78 ч;

3. Z = 9,81/0,48=12,58 Принимаем 13 оборотов;

4. P_Q = 10·1·13=130 т;

5. β_об = 7/14 = 0,5;

β_см =140/(140+133+7) = 0,5;

6. L_гр = 7·13 = 91 км;

7. А = 1000/130 =8;

8)T^! = 182/36,5+0,397·13=10,15 ч.

Маршрут №10

А5Б5−Б5А5 = 1250 т

11 км

Исходные данные:

Tн = 10 ч; VТ = 36,5 км/ч; qн = 10 т; Qcут= 1250 т; tп-р= 0,397 ч;

lx=11 км; l01 =11 км; l02=0 км; lм=22 км; lе=11 км.

1. T_м = 10-11/36,5=9,7 ч;

2. t_e = 22/36,5+0,397=0,9997 ч;

3. Z = 9,7/0,9997=9,7 Принимаем 10 оборотов;

4. P_Q = 10·1·10=100 т;

5. β_об = 11/22 = 0,5;

β_см =154/(154+143+11) = 0,5;

6. L_гр = 11·10 = 110 км;

7. А = 1250/175 = 13;

8) T^! = 220/36,5+0,397·10=10 ч.

Таблица 4.1 – Расчетные данные по маршрутам.

Маршрут		Кол-во т, перевозимое по маршруту	Пробег авто за оборот, км		Кол-во оборотов автомобиля за смену			Пробег автомобиля за смену, км			βоб, βсм	Кол-во авто моби лей, А
откуда	куда		с грузом	без груза	с грузом		без груза	с грузом		без груза
1	2	3	4	5	6		7	8		9	10	11
Маршрут 1
А2(АТП) Б1	Б1 А2	750 -	14 -	- 14		9	- 8	126	-
									112		0,5 0,5	9
Б1	А2(АТП)	-	-	14		-	1	-	14
Маршрут 2
Б5(АТП)	А3	1000	7	-		13	-	91	-		0,5 0,5	8
А3	Б5	-	-	7		-	12	-	84
А3	Б5(АТП)	-	-	7		-	1	-	7
Маршрут 3
Б5(АТП)	А5	1200	11	-		10	-	110	-		0,5 0,5	13
А5	Б5	-	-	11		-	9	-	99
А5	Б5(АТП)	-	-	11		-	1	-	11
Маршрут 4
А2(АТП)	Б1	500	14	-		6	-	84	-		0,56 0,51	9
Б1	А1	-	-	6		-	6	-	36
А1	Б5	500	16	-		6	-	96	-
Б5	А2	-	-	18		-	5	-	90
Б5	А2(АТП)	-	-	18		-	1	-	18
Маршрут 5
Б5(АТП)	А1	-	-	16		-	1	-	16		0,63 0,51	17
А1	Б5	1000	16	-		6	-	96	-
Б5 А4 Б1	А4 Б1 А1	- 1000 -	- 10 -	9 - 6		- 6 -	6 - 5	- 60 -	54 - 30
Б1	Б5(АТП)	-	-	19		-	1	-	19
Маршрут 6
Б5(АТП)	А1	1500	16	-		8	-	128	-		0,5 0,5	19
А1	Б5	-	-	16		-	7	-	112
А1	Б5(АТП)	-	-	16		-	1	-	16
Маршрут 7
А2(АТП)	Б1	1250	14	-		8	-	112	-		0,5 0,5	16
Б1	А2	-	-	14		-	7	-	98
Б1	А2(АТП)	-	-	14		-	1	-	14
Маршрут 8
А2(АТП)	А4	-	-	14		-	1	-	14		0,5 0,5	10
А4	Б1	1000	10	-		10	-	100	-
Б1	А4	-	-	10		-	9	-	90
Б1	А2(АТП)	-	-	14		-	1	-	14

Продолжение таблицы

1	2			3	4		5	6	7	8		9	10	11
Маршрут 9
Б5(АТП)		А3	1000			7	-	13	-	91	-		0,5 0,5	8
А3		Б5	-			-	7	-	12	-	84
А3		Б5(АТП)	-			-	7	-	1	-	7
Маршрут 10
Б5(АТП)		А5	1250			11	-	10	-	110	-
А5		Б5	-			-	11	-	9	-	99		0,5 0,5	13
А5		Б5(АТП)	-			-	11	-	1	-	11

По результатам табл. 4.1 рассчитываются средние показатели работы автомобиля на всех маршрутах:

По результатам таблицы 4.1. рассчитываем средние показатели работы автомобиля на группе маршрутов.

Для рациональных маршрутов:

Среднее расстояние перевозки:

(4.12)

l_пер=(126*9+91*8+110*3+180*9+156*17)/(9*9+8*13+13*10+9*12+17*12)= =7564/627=12,03 км;

Средний коэффициент использования пробега:

(4.13)

β = 7564/(9*252+8*182+3*220+9*324+17*275)=

=7564/15128=0,55;

Среднее время в наряде:

(4.14)

Т_н =(10,48*9+10,15*8+10*13+13,6*9+12,3*17)/56=637,02/56=11,4 ч;

Объем перевозок:

(4.15)

Q= 6000*365*0.8=1752000т;

Для нерациональных маршрутов:

Среднее расстояние перевозки:

(4.16)

l_пер=(128*19+112*16+100*10+91*8+110*13)/(19*8+8*16+10*10+8*13+13*10)= =7382/614 =12,02 км;

Средний коэффициент использования пробега:

(4.17)

β= 7382/(19*256+16*224+10*218+8*182+220*13)=

=7382/14176=0,49;

Среднее время в наряде:

(4.18)

Т_н = (10,2*19+9,3*16+10*10+10,15*8+10*13)/66=9,9 ч

Объем перевозок:

(4.19)

Q= 6000*365*0,8=1752000т.

Для рационального маршрута №2 строится часовой график работы подвижного состава, который показывает все элементы транспортного процесса во времени и пространстве (Приложение 2). Он строится в соответствии со схемой маршрута в системе координат, на оси абсцисс на которой в принятом масштабе откладывается время движения и простои подвижного состава, а по оси ординат – расстояние перевозки между пунктами. В результате движение подвижного состава по участкам маршрута изображается наклонными линиями, а простой горизонтальными линиями графика.