Цистерны можно наливать также с помощью переносного кол­лектора, который представляет собой металлический цилиндр, имеющий несколько выпускных патрубков. В коллектор жидкость поступает через соединительный шланг из грузового трубопровода судна и по раздаточным шлангам подается в цистерны через верх­ние колпаки. При сливе жиров, имеющих низкую температуру за­стывания, их подогревают средствами, имеющимися на судне, или с помощью портового буксира паром.

Почти все крупные нефтеналивные порты имеют береговые уста­новки для приема с танкеров и очистки вод, загрязненных нефте­продуктами. В состав очистных сооружений обычно входят: резер­вуары, собственно очистные устройства, насосная станция, котель­ная установка, противопожарные устройства.

Для локализации пожаров все резервуары нефтехранилища располагают на достаточном удалении друг от друга. Все метал­лические части сооружений и механизмов заземляют. В опасных зонах устанавливают строгий противопожарный режим.

Раздел пятый

ДИСПЕТЧЕРСКАЯ СИСТЕМА РУКОВОДСТВА И АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОРТА

Глава XV. Оперативное планирование и контроль

§ 90. Задачи диспетчерского руководства

Диспетчерская система руководства в порту представляет собой форму организации оперативного круглосуточ­ного управления работой порта — его производственной деятель­ностью.

Диспетчерская система руководства зарекомендовала себя как эффективная форма управления во многих отраслях производства и на всех видах транспорта. В портах, где работы ведутся кругло­суточно и широким фронтом, при участии многочисленных факто­ров производства, эта система является наиболее приемлемой.

Общие задачи и организация диспетчерского руководства в портах определяются Положением о диспетчерском руководстве эксплуатацией флота и портов ММФ. Они заключаются в следую­щем:

выполнение годовых, квартальных и месячных планов перегруз­ки грузов, а также постановлений и распоряжений правительства об отгрузке или приеме грузов;

наиболее рациональное и эффективное использование всех пе­регрузочных и транспортных средств при обработке судов и пере­грузке грузов; контроль за выполнением перегрузочных операций по судам и железнодорожным вагонам в соответствии с месячны­ми планами грузопереработки, судо-часовыми нормами, техноло­гическими схемами, а также указаниями и распоряжениями паро­ходства и руководства министерства;

согласование и взаимная увязка с пароходствами, железной дорогой и клиентурой всех вопросов, связанных с обработкой су­дов и вагонов;

всемерное развитие передовых методов обработки судов и ва­гонов, а также развитие социалистического соревнования работни­ков порта с экипажами судов, работниками других видов транспор­та и клиентурой по скорейшей обработке судов и вагонов;

оперативный учет количественных и качественных показателей работы порта; систематическое обобщение и анализ этих данных и разработка мероприятий, направленных на ускорение обработки судов и вагонов, улучшение сохранности грузов, снижение себестои-

мости перегрузки грузов, повышение рентабельности и общей про­изводственной культуры порта;

с

и

оставление сменно-суточных планов и контроль их выполнения. Перечисленные задачи охватывают всю основную производст- ^! венную деятельность порта; последовательное выполнение этих за­дач обеспечивает высокий уровень производственной культуры в порту. [

Выполнением этих функций занимается диспетчерский аппарат, возглавляемый главным диспетчером порта. Главная дис­петчерская служба порта является ведущей службой в системе управления; от работоспособности и квалификации диспетчерского персонала, составляющего штат этой службы, в значительной сте­пени зависят производственные результаты работы порта.

Штат диспетчерской службы комплектуется из числа квалифи­цированных, опытных специалистов-эксплуатационников, способ­ных ориентироваться в производственной обстановке и творчески подходить к решению вопросов, умеющих обобщать в практике работы все новое и преломлять это новое в повседневной работе.

Диспетчер порта — это командир производства. Чтобы правиль­но решать производственные задачи, он должен глубоко вникать в организацию транспортного производства, в технологию производ­ственного процесса, в организацию труда, в экономическую сторо­ну работы порта. Он должен уметь глубоко и всесторонне анализи­ровать результаты производственной деятельности, объективно оце­нивать производственную обстановку и принимать решения, на­правленные на повышение экономической эффективности работы порта и улучшение работы морского транспорта в целом.

В системе диспетчерского руководства различаются три само­стоятельные функции управления:

производственно-оперативное планирование;

диспетчерский контроль;

оперативный учет, анализ и отчетность.

Все эти функции осуществляются не раздельно, а во взаимной связи и в целом составляют эффективную систему диспетчерского руководства.