6 Каналізація зворотного тягового струму

При електротязі необхідно забезпечити пропуск зворотного тягового струму в обхід ізолюючих стиків. Для цього використовуються дросель-трансформатори (ДТ-0,6-500М - при електротязі постійного струму та ДТ-1-150, 2ДТ-1-150 - при електротязі змінного струму, можуть використовуватись і інші дросель-трансформатори). З кожного РК повинно бути не менше двох виходів для зворотнього тягового струму.

На станції проектуються двониткові рейкові кола. Причому на головних коліях дросель-трансформатор розміщується як на живильному так і на релейному кінці, а на бокових коліях, як правило, на живильному кінці. Рейкові кола з одним дросель-трансформатором називаються однодросельними.

В РК з одним ДТ двома виходами для зворотного тягового струму вважається підключення середнього виводу ДТ:

- до середнього виводу суміжного ДТ;

• до середнього виводу найближчого ДТ сусіднього РК двома електротяговими з’єднувачами , що прокладені в різних шпальних ящиках;

• до середніх виводів двох різних ДТ двома окремими електротяговими з’єднувачами, що прокладені в різних шпальних ящиках;

• в кільцеву обв’язку середніх виводів ДТ декількох РК, включаючи РК головної колії;

• до різних точок однониткового РК із забезпеченням виходу тягового струму при обриві одного зі з’єднувачів чи рейкової нитки;

• до тягової нитки однониткового РК одним електротяговим з’єднувачем та до середнього виводу найближчого ДТ сусіднього РК - іншим з’єднувачем.

7 Колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації

На станціях колійними пристроями АЛСН повинні обладнуватися:

• стрілочні, безстрілочні ділянки в горловинах і приймально-відправні колії при русі по головним коліям станції, колії приймання (передачі) і відправлення пасажирських поїздів, колії беззупинкового пропуску поїздів, окрім РК, що входять в маршрути відправлення на перегін з ПАБ;

• на двоколійних ділянках з автоблокуванням всі приймально-відправні колії, з яких передбачене відправлення на неправильну колію;

• на станціях, що мають підходи, що обладнанні АЛСО, всі приймально-відправні колії, з яких можливе відправлення на ці підходи.

Ізолюючі стики між гостряком і хрестовиною слід встановлювати за напрямком, що не кодується. При неможливості виконання цієї вимоги, допускається встановлення ізолюючих стиків за напрямком, що кодується з використанням спеціального способу укладання стрілочних з’єднувачів і збільшенням струму АЛС в рейках на 30%.

На напрямках, що кодуються в горловинах станції необхідно прагнути до скорочення кількості стиків і ізольованих ділянок, так як при переході локомотива з одного РК на інше відбувається збій в отриманні кодових комбінацій АЛСН. Для стійкої роботи АЛС мінімальна довжина РК, що кодується повинна забезпечити отримання локомотивними пристроями при максимальній швидкості руху хоча б однієї кодової комбінації.

де:

Vмакс - максимальна швидкість руху в км/год;

Т цикл - тривалість кодової комбінації в с;

(Tцикл = 1,6 с для КПТШ-515 та Тцикл= 1.9 для КПТШ-715):

2 - коефіцієнт, який враховує, що перша кодова комбінація при вступі поїзда на РК може бути неповною

3,6 - перехідний коефіцієнт км/год в м/с.

При швидкості 120 км/год мінімальна довжина РК, що забезпечує стійку роботу АЛСН складає 107 м (для КПТШ-515) і 127 м (для КПП11-715).

Довжина РК, що кодується може бути менша Lмін, якщо вона розташована між рейковими колами достатньої довжини. При розташуванні поряд двох чи більше коротких РК, треба кодування здійснювати за допомогою шлейфів.