16.2 Организация наблюдения на море

Все суда стран, присоединившихся к Международной конвен­ции, при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах руководствуются Международными правилами предупрежде­ния столкновений судов в море (МППСС-72) с Поправками 1981 г. Во внутренних водах государств могут действовать местные правила, не входящие (по возможности) в противоре­чие с МППСС-72. Очень важна для соблюдения МППСС-72 организация наблюдений на судах. Практика мореплавания показывает, что отсутствие постоянного квалифицированного наблюде­ния — одна из основных причин столкновений судов.

Надлежащее наблюдение обеспечивается усилиями всей вахты. Основные принципы несения ходовой вахты определяются Международной конвенцией по подготовке и дипломированию моряков 1978 г. Состав вахты должен быть достаточным, соответствующим условиям с обеспечением должного наблюдения. Служба должна быть организована так, чтобы личный состав при отходе судна в рейс и последующих сменах вахт получал достаточный отдых и был годен к несению вахты, в том числе к ведению постоянного наблюдения. Кроме осуществления наблюдения с целью предупреждения столкновений, посадки судна на мель, в обязанности наблюдателей входит обнаружение судов и самолетов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение или по иным причинам оказавшихся на воде в бедственном положении, а также затонувших судов и обломков.

Наблюдение — важнейшая обязанность вахтенного помощника капитана. Он лично ведет визуальное, слуховое и радиолокацион­ное наблюдение и организует работу матросов-наблюдателей: инструктирует их и расставляет по местам, определяет наиболее важные цели и задачи исходя из конкретной навигационной обстановки и результатов радиолокационного наблюдения. В слож­ных условиях плавания, в районах интенсивного судоходства выставляют двух наблюдателей, каждый из которых ведет наблюдение по одному борту от направления прямо по носу до направления прямо по корме.

Особое внимание уделяют наблюдению в носовых секторах. Большую опасность представляют собой встречные суда, обнару­женные на малых (до 10°) курсовых углах, так как относитель­ная скорость сближения современных судов на таких курсовых углах может достигать 40 уз. Очень важным для наблюдения является «сектор действия» — сектор правого борта в пределах угла 0—112,5°, что обязывает судно уступить дорогу судам, пересекаю­щим курс справа в пределах этого сектора. Весьма важно наблюдение за секторами от траверза к корме, особенно при поворотах, обгоне-другими судами на малых расстояниях. Одновременно с визуальным наблюдением вахтенные должны внимательно слушать, чтобы своевременно услышать свисток, крик о помощи и т. д. Возрастает роль слухового наблюдения ночью и при плохой видимости. При, ухудшении видимости наблюдатель находится на баке, где пет помех от работающих приборов, вентиляционных установок и других источников шума.

Матрос-наблюдатель ведет наблюдение постоянно и квалифицированно, своевременно дает на мостик точную информацию обо всем увиденном и услышанных сигналах. Форма доклада должна быть четкой и краткой, например: «Судно справа 10, дистанция около 5 миль», «Слышу гудок — один продолжительный, два коротких прямо по носу», «Буй слева 20, дистанция 5 кабельтовых». Наблюдатель все свое внимание уделяет наблюдению и не принимает на себя какие-либо другие обязанности.

Важным средством слухового наблюдения являются УКВ радиостанции ближнего действия — стационарная «Рейд-1» и носимая радиостанция. Первая широко используется судоводителями для взаимной информации о намерениях и действиях судов при маневрировании на виду одно у другого, а вторая—для оперативной передачи информации с бака на мостик матросом-наблюдателем (впередсмотрящим). На рейдах и фарватерах с регулируемым движением УКВ радиостанция «Рейд-1» дает возможность получить информацию о движении судов, проводимых на фарватере дноуглубительных, водолазных и других работах, что особенно важно в условиях ограниченной видимости.