- •Введение
- •1 Классификация судов
- •1.1 Современное состояние Мирового судостроения и судоходства
- •1.2 Классификация транспортных судов
- •1.3 Классификация промысловых судов
- •1.4 Эксплуатационные качества судна
- •1.5 Российский морской регистр судоходства
- •2 Общие понятия о строении судна и его составных частей
- •2.1 Конструкция корпуса судна
- •2.2 Системы набора корпуса судна
- •2.3 Основные конструктивные элементы корпуса
- •2.4 Судовых помещений и их расположение на судне
- •3 Мореходные качества судна
- •3.1 Главные размерения судна
- •3.2 Посадка судна
- •3.3 Запас плавучести
- •3.4 Грузовая марка
- •3.5 Плавучесть судна
- •3.6 Начальная остойчивость судна
- •3.7 Непотопляемость судна
- •4 Рулевое устройство
- •4.1 Конструкции рулей
- •4.2 Пост управления
- •4.3 Рулевые машины
- •4.4 Рулевые приводы
- •4.5 Уход за рулевым устройством
- •5 Якорное устройство
- •5.1 Типы якорей
- •5.2 Якорные цепи
- •5.3 Якорные механизмы
- •5.4 Уход за якорным устройством
- •6 Швартовное устройство
- •6.1 Основные элементы швартовного устройства
- •6.2 Основные типы швартовных канатов
- •6.3 Устройство кранцевой защиты
- •7 Грузовое устройства
- •7.1 Грузовые стрелы и краны
- •7.2 Конструкция легкой грузовой стрелы
- •7.3 Люковые закрытия
- •8 Общесудовые и специальные системы и их элементы
- •8.1 Назначение и классификация судовых систем
- •8.2 Конструктивные элементы судовых систем
- •8.3 Типы трубных соединений
- •9 Спасательные средства
- •9.1 Коллективные средства спасения
- •9.2 Индивидуальные спасательные средства
- •9.3 Размещение спасательных средств на судне. Снабжение судов спасательными средствами
- •9.4 Шлюпбалки. Спусковые устройства
- •10 Рангоут и такелаж. Морские узлы
- •10.1 Рангоутно - такелажное вооружение парусного судна
- •10.2 Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
- •10.3 Такелажное снаряжение
- •10.4 Троса, блоки и тали
- •10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент
- •10.6 Морские узлы
- •11 Спасение на море
- •11.1 Поиск аварийных судов с помощью спутниковой системы связи
- •11.2 Снятие людей с терпящего бедствие судна
- •11.3 Снятие судна с мели
- •11.5 Плавание в штормовых условиях
- •12 Устройство и управление шестивесельным ялом
- •12.1 Устройство и снабжение шестивесельного яла.
- •12.2 Парусное вооружение шестивесельного яла
- •13 Устав службы на судах рыбопромыслового флота рф
- •13.1 Общее положение
- •13.2 Экипаж судна
- •13.3 Судовые службы
- •13.4 Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •13.5 Судовые правила
- •14 Борьба за живучесть судна
- •14.1 Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •14.2 Аварийное снабжение судов
- •14.3 Организация борьбы экипажа за живучесть судна
- •14.4 Обеспечение пожарной безопасности судна
- •14.5 Борьба экипажа с пожаром на судне
- •16 Огни и знаки судов. Звуковые сигналы судов. Сигналы бедствия
- •16.1 Средства связи и сигнализации
- •16.2 Организация наблюдения на море
- •16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
- •16.4 Огни и знаки судов на ходу, на якоре и на мели
- •16.5 Сигналы бедствия
- •Список литературы
11.3 Снятие судна с мели
Основными причинами посадки судна на мель являются нарушение судоводителями правил судовождения и хорошей морской практики, недостатки навигационно-гидрографического обеспечения, неизвестные ранее подводные препятствия и действия непреодолимых сил природы. По вине судоводителей посадка на мель может произойти из-за небрежности в ведении счисления пути судна; ошибки или неточности в расчетах при определении места судна; незнания или невыполнения рекомендаций для плавания в данном районе, изложенных в лоциях и других пособиях; пользования нескорректированными картами и пособиями; неправильного опознания берегов и средств навигационного оборудования; неиспользования или неграмотного использования радиолокатора и эхолота при плавании вблизи берегов. Стихийными обстоятельствами, в результате которых судно может оказаться на мели, являются: ветер ураганной силы, под воздействием которого судно потеряло управляемость при плавании вблизи навигационных опасностей; внезапно налетевший шквал, сорвавший судно с якоря на открытом рейде; дрейф льдов с зажатым ими судном в сторону мели; подводные вулканические процессы, в результате которых образуются громадные сейсмические волны.
Во всех случаях посадки судна на мель необходимо сделать следующее:
- застопорить главные двигатели и объявить общесудовую тревогу;
- заметить курс судна и определить координаты места;
- замерить уровень воды в льялах и междудонных отсеках и проводить замеры в течение всего времени нахождения судна на мели;
- при обнаружении пробоины установить ее расположение, характер и размеры, приступить к откачке воды из поврежденного отсека и к заделке пробоины;
- ручным лотом замерить глубины, взять пробы грунта вокруг судна не реже чем через 10 м и результаты замеров нанести на схематический чертеж судна, на котором указано расположение водонепроницаемых переборок, машинно-котельного отделения и других отсеков;
- подрезкой корпуса судна подкильными концами, заведенными с носа и кормы, определить границы района соприкосновения судна с грунтом и нанести их на схему;
- при возможности использовать водолаза или опытного члена экипажа с дыхательным аппаратом АСВ-2 для детального обследования района посадки на мель (характера грунта, рельефа дна и т. д,), определения характера повреждений корпуса и винторулевого комплекса;
- со шлюпки точно определить осадку судна для последующих расчетов по снятию судна с мели и на схематическом плане судна вычертить линию осадок, рассчитать среднюю осадку судна до посадки на мель;
- со шлюпки провести промеры окружающих глубин от борта судна по радиальным галсам, отмечая по мерному линю расстояния между точками промера на каждом галсе, и по результатам промеров составить планшет глубин в масштабе' на обычной бумаге, миллиметровке или крупномасштабной карте (плане) с указанием даты и времени промеров; установить радиосвязь с находящимися поблизости судами и нанести на карту их координаты, сообщить о случившемся судовладельцу, запросить прогноз погоды на текущие и несколько последующих суток.
Сведения обо всех проведенных мероприятиях последовательно и подробно записывают в судовой журнал.
Если посадка судна произошла на мягкий грунт на малой воде без повреждений, то при незначительной потере осадки судно может сойти с мели, всплыв во время прилива. В других случаях в зависимости от площади соприкосновения корпуса с мелью, давления на грунт, степени грозящей судну опасности от действия внешних факторов, характера и размеров повреждений судно может сойти с мели либо самостоятельно, либо с помощью других судов.
Снятие судна с мели своими силами и средствами возможно, как правило, только в том случае, если сила давления судна на грунт невелика, угроза повреждения гребных винтов при работе двигателем отсутствует и внешние условия не угрожают судну. В этом случае работают двигателем на задний ход. Если эти действия не дают положительного результата, пытаются раскачать судно в грунте попеременной работой двигателя на передний и задний ход с одновременной перекладкой руля с одного борта на другой. При необходимости уменьшают давление судна на грунт дифферентовкой и кренованием путем перекачки балласта и жидкого груза из места соприкосновения судна с грунтом в более отдаленные танки и цистерны или на противоположный борт, а также путем откачки балласта за борт.
Для получения дополнительных тяговых усилий заводят в направлении сдвига судна один или два стоп-анкера на прочных стальных тросах и выбирают их якорно-швартовными механизмами при работе двигателя.
Для снятия судна с мели спасательными, буксирными или транспортными судами существует несколько способов, каждый из которых может быть применен самостоятельно или в сочетании с другими способами.