7.3 Люковые закрытия

Грузовые люки — большие вырезы в палубах над грузовыми трю­мами. На твиндечных судах они располагаются один над другим. В верхней палубе люки ограждаются по всему периметру толстым вертикальным стальным поясом — комингсом — высотой до 1 м, а в твиндеках - леерами. Люковые закрытия по способу закрывания и открывания грузовых люков подразделяют на простые и механизированные.

Простые люковые закрытия состоят из съемных стальных бим­сов, деревянных лючин и брезента. Бимсы закладывают в гнезда на продольных комингсах и служат опорами для лючин. Уложенные на бимсы /почины верхней палубы покрывают брезентом, который поджимается стальными шинами к комингсам и надежно заклинивается по периметру люка. Поперек каждого ряда лючин поверх брезента накладывают и скрепляют с комингсом люка окованные деревянные шины. Люки в твиндеках обычно закрывают только лючинами.

Простые люковые закрытия недостаточно надежны, особенно при больших размерах люков, а их снятие и установка на место требуют большой затраты времени и ручного труда. Поэтому все современные суда оборудуют механизированными люковыми-закрытиями.

Механизированные люковые закрытия быстро и безопасно ставят и снимают грузовыми лебедками или специальными гидравлическими приводами. Их подразделяют на съемные, откатываемые, от­кидные и наматываемые.

Съемные закрытия просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Такое закрытие представляет собой металлическую крышку, соответствующую размерам грузового люка, которую снимают и ставят на место грузовой стрелой. По-походному крышку закрепляют винтовыми задрайками, которые одновременно уплотняют резину, уложенную по периметру крышки, обеспечивая водонепроницаемость закрытия. Съемные закрытия применяются на судах с небольшими люками.

Откатываемые закрытия имеют тросовый привод от грузовой лебедки. Наиболее распространенным закрытием этого типа является закрытие системы Мак-Грегора (рисунок 7.4 а). Оно состоит из нескольких стальных коробчатых крышек (секций), которые для прочности с внутренней стороны подкреплены продольными и поперечными ребрами жесткости. Крышки соединены цепями 4, тросами или металлическими тягами.

Имеется несколько конструкций люковых закрытий системы Мак-Грегора, отличающихся одна от другой в основном некоторыми деталями открывающего и подъемного устройств. Существу­ют закрытия системы Мак-Грегора с автономными опрокидываю­щимися крышками. Каждая крышка (рисунок 7.4, б) имеет с боковых сторон по два ведущих ролика 2 и по одному осевому роульсу с же­лобками 3. Ведущие ролики опираются на направляющие полки I (см. рисунок 7.4, а), комингса, по которым крышки могут перемещаться вдоль люка. Осевые роульсы выступают в стороны несколько больше. чем ролики, и при перемещении крышки вдоль комингса их желобки остаются за внешними краями направляющих полок.

Рисунок 7.4 – Люковые закрытия системы Мак-Грегора

В конце полок к их наружным сторонам приварены вертикальные листы, имеющие скосы 5. Открываются и закрываются трюмы посредством тросовой передачи 7 от грузовой лебедки 8 (рисунок 7.4, в). Для отката крышек ходовой конец троса закрепляют за утку 10 ведущей крышки 9 (см. рисунок 7.4, а). При натяжении троса все крышки начинают откаты­ваться на ведущих роликах по направлению силы тяги. При подходе каждой крышки к концу направляющих полок ведущие ролики сходят с них, а направляющие роульсы наезжают своими желобками на скосы и поднимают крышку. Свисающая за поперечный комингс люка часть крышки под действием силы тяжести пово­рачивает крышку на направляющих роульсах. После полного рас­крытия люка все крышки занимают вертикальное положение под рострами грузовой рубки.

Для закрытия люка трос, закрепленный за утку последней крышки, выбирают лебедкой, расположенной по другую сторону люка, или той же лебедкой 8 (см. рисунок 7.4, б), проведя трос через блок на противоположной стороне люка. При натяжении троса ведущая крышка тянет за собой остальные, Когда она доходит до упора, первая крышка 6 занимает горизонтальное положение. После этого трос переносят с ведущей крышки на первую и обтягивают, плотно прижимая крышки одна к другой. Для полного обжатия резинового уплотнения крышки прижимают одну к другой клиновыми зажимами, а к комингсу люка — винтовыми задрайками.

Перед открытием люка крышки немного приподнимают, так как при горизонтальном перемещении плотно прижатых одна к другой крышек может повредиться резиновое уплотнений. Для подъема кры­шек имеются специальные приспособления различных конструкций.

Простейшее откидное закрытие — стальная крышка, закрывающая весь люк. Она соединена шарнирно с комингсом и при открытом люке устанавливается в вертикальном положении.

Для закрывания больших грузовых люков применяются закрытия, состоящие из нескольких секций, соединенных между собой. Они бывают двух- и трехсекционные, одностворчатые, откидывающиеся в нос или в корму судна, и четырехсекционные, двустворчатые, попарно откидывающиеся в обе стороны. Для подъема крышек и установки их на место применяется преимущественно гидропривод и реже — тросовый привод с тягой от лебедок.

Одностворчатое двухсекционное закрытие с гидравлическим приводом, шарнирно соединенное с кормовым комингсом-люка (рисунок 7.5, а), состоит из двух секций: ведущей 5 и ведомой 5. Секции в створке соединяются между собой двумя-тремя межсекционными и одной-двумя холостыми петлями. Первые являются основными а вторые служат дополнительными шарнирами. Ведущая секция соединена шарнирно с фундаментом 10 двумя-тремя силовыми пет­лями , а каждая петля —с гидроцилиндрами 11 Фундаменты и гидроцилиндры находятся за просветом люка у комингса. На одной из петель есть нажимной ролик для воздействия на рычаг конечного выключателя при открывании люка.

Рисунок 7.5 – Откидные люковые закрытия

Каждая секция состоит из сплошных поперечных и разрезных продольных балок, приваренных снизу к стальному настилу секций. По периметру секций изнутри установлены угольники, образующие пазы, в которые вклеены уплотнительные прокладки и угловые закладыши из губчатой резины. Уплотнителями между секциями служат бурты и планки. Предусмотрена система для стока и отвода воды, проникшей через уплотнение, с выходом в дренаж и водо­сборники.

На ведомой секции установлены два кронштейна с катками 2. На горизонтальных полках продольных комингсов люка для катков имеются две направляющие дорожки 6 с уклоном в районе кормового комингса. Уклон облегчает раскатывание секции в начале за­крывания люка. У носового поперечного комингса дорожки имеют аналогичный уклон 13, который обеспечивает плавное, без затирании уплотнение стыка. Для обжатия секций по периметру закрытий установлены быстродействующие задрайки 12. Вертикальные стыки между секциями защищены от прямых ударов волн щитками 4. Для стопорения створок при открывании люка имеются упоры 9, а положение створок при открытом люке фиксируется двумя цепными стяжками 7.

При открывании люка ведущая секция под давлением штока поршня гидроцилиндра медленно поднимается, увлекая за собой ведомую секцию. В начальный момент закрывания люка гидроцилиндры сталкивают секции, а в дальнейшем они раскатываются и укладываются на место под действием силы тяжести. Гидроцилиндры в этом случае служат для торможения и плавного закрывания люка.

Четырехсекционное, двустворчатое закрытие отличается от рассмотренного в основном тем. что оно состоит из четырех секций, соединенных попарно в две створки. Каждая из створок двумя силовыми петлями соединена шарнирно с фундаментом и с гидроцилиндрами. Створки открываются в нос и в корму независимо одна от другой. Для надежного торцового уплотнения между створками служат клинья и механизмы разъема.

Управление работой закрытий осуществляется с электрических щитов, установленных в водозащищенных ящиках под полкой комингса люка

Люк с односторонним трехсекционным закрытием с тросовым приводом (рис. 67 б) открывают и закрывают лебедками, выбирая тросы соответственно 1 и 2.

Наматываемые закрытия применяются сравнительно редко.

Техническая эксплуатация грузового устройства

Грузовое устройство должно содержаться в исправном состоянии, необходимом для безопасного и интенсивного проведения грузовых операций, сохранности перегружаемых грузов и тары. Поэтому, кроме проведения периодических осмотров в установленные сроки, такелажное оснащение, важнейшие детали и механизмы осматривают перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией.

В соответствии с Правилами Регистра каждая ответствен­ная деталь грузового устройства должна иметь клеймо с указа­нием допустимой рабочей нагрузки. На каждую грузовую стрелу- наносят четкую надпись о допустимой грузоподъемности и дате испытания.

Грузовые шкентели и топенанты должны быть цельными по всей длине (без соединений, сплесней и надрыва стрендей) запрещается.

Применять в грузовых устройствах трос, если в любом его месте на длине, равной 8 диаметрам троса, общее число лопнувших проволок превышает 10 % их общего числа, а также ржавые и сильно деформированные тросы. Не разрешается подвергать тросы сильным изгибам. С этой целью диаметры шкивов блоков должны быть равны не менее 13 диаметрам троса для тросов, часто используе­мых в блоках, и не менее 7.5 диаметрам для тросов, ис­пользуемых эпизодически.

Топенантные цепи очищают от ржавчины и окрашивают. Запрещается использование цепей, имеющих звенья с трещинами или износим, составляющим 10 % первоначального диаметра и более.

Вертлюги грузовых гаков должны быть хорошо расхожены и смазаны, штыри скоб грузовых гаков завинчены до места. Штыри, занимающие в скобе вертикальное положение, устанавливают голов­кой кверху, чтобы они не могли выпасть в случае самоотвинчивания. Грузовые скобы, применяемые вместо гаков для подъема тяжеловесов. должны иметь штыри, удерживаемые на месте чеками или шпильками

Блоки периодически смазывают, чтобы их шкивы свободно вра­щались. Не допускается использование блоков с трещинами на щеках, оковке или шкиве, с разогнутым гаком или растянувшейся скобой. со стершимся нагелем или поврежденной втулкой. Каждая отремонтированная пли замененная съемная деталь должна иметь клеймо и сертификат об испытании ее пробной нагрузкой.

Обслуживание грузовых лебедок (кранов) должно осуществлять­ся в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации судовых технических средств. При обслуживании механизированных люковых закрытий надлежит руководствоваться указаниями за­водских инструкций.

Грузовые операции относятся к категории работ повышенной опасности. Правила техники безопасности на судах морского флота определяют требования к грузовому устройству судна и регламентируют безопасные приемы работы с люковыми закрытиями, при подготовке и эксплуатации грузового устройства, выполнении грузовых операций.

Так, перед работой с закрытиями системы Мак-Грегрра места прохождения тяговых тросов необходимо оградить и сделать надпись «Проход закрыт». Запрещается ходить по люковым секциям во время их открытия, закрытия, а также при частичном открытии.

Установленные в вертикальное положение секции должны быть надежно застопорены, запрещается оставлять их не застопоренными даже на короткое время. Любые работы в пространстве между открытыми люковыми секциями могут выполняться только с разре­шения вахтенного помощника капитана или руководителя работ. На все время работ^: между секциями на палубе должен находиться матрос, который обязан следить за тем. чтобы никто не снял стопоров с люковых секций, не подсоединил тяговые тросы к секциям, не включил систему управления люковых закрытий с гидравлическим приводом.

На не полностью закрытых люковых секциях запрещается проводить какие-либо работы до тех пор, пока не будет установлено временное леерное ограждение, исключающее возможность падения людей в трюм. Леерами с вывешенными запрещающими знаками должна быть ограждена палуба в местах проведения перегрузочных работ с того борта, в сторону которого перемещается груз.

Нельзя спускаться в неосвещенные и непровентилированные трюмы. Переносить осветительные люстры, подвешенные на шкертах, можно только при снятом напряжении и после того, как все люди выйдут из трюма.

Лица, участвующие в грузовых операциях, до начала работы проходят инструктаж по технике безопасности. К работе на грузоподъемных механизмах в качестве крановщика и лебедчика, а также в качестве стропальщика допускаются матросы первого класса и другие члены экипажа, прошедшие специальное обучение и имеющие специальные свидетельства. К работе на тяжеловесных устройствах допускаются только специально подготовленные члены экипажа, фамилии которых объявлены приказом по судну после сдачи ими экзамена. Сигнальщиками могут назначаться только опытные матросы первого класса.

Лебедчик или крановщик выполняет все сигналы, поданные только сигнальщиком, кроме сигнала аварийной остановки, который должен быть выполнен независимо от того, кем и каким способом он подан. Всякий непонятый сигнал следует воспринимать как сигнал остановки. Сигнал о подъеме груза может быть подан только после того, как стропальщик подтвердит, что груз застроплен надлежащим образом, и сигнальщик убедится, что перемещение не подвер­гает опасности людей, работающих в трюме или на палубе.

Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случаях нарушения правильной работы тормозов, появления в механизме ненормальных шумов, повреждения троса, неисправности выключателей и систематического срабатывания систем электрической защиты.

Литература: [4]:с.127-153, [3]: с.202-230; [7]: с.163-183.

Вопросы для самоконтроля

1. Как установить легкую стрелу в рабочее положение н закрепить по-походному?

2. Как осуществляется погрузка н выгрузка обычной стрелой и стрелой- краном?

3. Как работают двумя стрелами способом «на телефон»?

4. Что представляют собой съемные и откатываемые люковые закрытия?

5. В чем заключается уход за грузовым устройством?

6. Какие правила техники безопасности необходимо соблюдать при работе с механизированными люковыми закрытиями?

7. В чем особенности грузовых систем танкера?