- •Введение
- •1 Классификация судов
- •1.1 Современное состояние Мирового судостроения и судоходства
- •1.2 Классификация транспортных судов
- •1.3 Классификация промысловых судов
- •1.4 Эксплуатационные качества судна
- •1.5 Российский морской регистр судоходства
- •2 Общие понятия о строении судна и его составных частей
- •2.1 Конструкция корпуса судна
- •2.2 Системы набора корпуса судна
- •2.3 Основные конструктивные элементы корпуса
- •2.4 Судовых помещений и их расположение на судне
- •3 Мореходные качества судна
- •3.1 Главные размерения судна
- •3.2 Посадка судна
- •3.3 Запас плавучести
- •3.4 Грузовая марка
- •3.5 Плавучесть судна
- •3.6 Начальная остойчивость судна
- •3.7 Непотопляемость судна
- •4 Рулевое устройство
- •4.1 Конструкции рулей
- •4.2 Пост управления
- •4.3 Рулевые машины
- •4.4 Рулевые приводы
- •4.5 Уход за рулевым устройством
- •5 Якорное устройство
- •5.1 Типы якорей
- •5.2 Якорные цепи
- •5.3 Якорные механизмы
- •5.4 Уход за якорным устройством
- •6 Швартовное устройство
- •6.1 Основные элементы швартовного устройства
- •6.2 Основные типы швартовных канатов
- •6.3 Устройство кранцевой защиты
- •7 Грузовое устройства
- •7.1 Грузовые стрелы и краны
- •7.2 Конструкция легкой грузовой стрелы
- •7.3 Люковые закрытия
- •8 Общесудовые и специальные системы и их элементы
- •8.1 Назначение и классификация судовых систем
- •8.2 Конструктивные элементы судовых систем
- •8.3 Типы трубных соединений
- •9 Спасательные средства
- •9.1 Коллективные средства спасения
- •9.2 Индивидуальные спасательные средства
- •9.3 Размещение спасательных средств на судне. Снабжение судов спасательными средствами
- •9.4 Шлюпбалки. Спусковые устройства
- •10 Рангоут и такелаж. Морские узлы
- •10.1 Рангоутно - такелажное вооружение парусного судна
- •10.2 Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем
- •10.3 Такелажное снаряжение
- •10.4 Троса, блоки и тали
- •10.5 Такелажные работы с тросами. Такелажный инструмент
- •10.6 Морские узлы
- •11 Спасение на море
- •11.1 Поиск аварийных судов с помощью спутниковой системы связи
- •11.2 Снятие людей с терпящего бедствие судна
- •11.3 Снятие судна с мели
- •11.5 Плавание в штормовых условиях
- •12 Устройство и управление шестивесельным ялом
- •12.1 Устройство и снабжение шестивесельного яла.
- •12.2 Парусное вооружение шестивесельного яла
- •13 Устав службы на судах рыбопромыслового флота рф
- •13.1 Общее положение
- •13.2 Экипаж судна
- •13.3 Судовые службы
- •13.4 Организация сохранения человеческой жизни на море, обеспечение живучести судна
- •13.5 Судовые правила
- •14 Борьба за живучесть судна
- •14.1 Предупредительные мероприятия по обеспечению живучести судна
- •14.2 Аварийное снабжение судов
- •14.3 Организация борьбы экипажа за живучесть судна
- •14.4 Обеспечение пожарной безопасности судна
- •14.5 Борьба экипажа с пожаром на судне
- •16 Огни и знаки судов. Звуковые сигналы судов. Сигналы бедствия
- •16.1 Средства связи и сигнализации
- •16.2 Организация наблюдения на море
- •16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов
- •16.4 Огни и знаки судов на ходу, на якоре и на мели
- •16.5 Сигналы бедствия
- •Список литературы
1.3 Классификация промысловых судов
Промысловые суда служат для добычи, переработки и транспортировки рыбы, крабов, морского зверя и морских растений. Общий тоннаж мирового флота промысловых судов составляет около 5% от всего тоннажа.
По назначению промысловые суда делятся на:
- добывающие: траулеры, тунцеловы, сейнеры, рыболовные боты, китобойцы, краболовы;
- добывающе-перерабатывающие: большие морозильные траулеры-рыбозаводы;
- перерабатывающие;
- обслуживающие — морозильные траулеры.
Траулеры — наиболее распространенный тип рыболовного добывающего судна. По типу разделяются на большие, средние и малые. По способу траления различают траулеры бортового и кормового траления. В зависимости от размеров различают большие, средние и малые траулеры, которые относятся к однопалубным судам. Для подъема выловленной рыбы оба типа судна имеют слип в корме.
Большие рыболовные траулеры оборудуются только средствами кормового траления. Средние и малые траулеры кроме трала часто оборудуют и другими средствами лова (дрифтерными сетями, кошельковым неводом и т. п.), что позволяет использовать эти суда в любое время года для лова разных пород рыб.
Большие рыболовные траулеры имеют водоизмещение около 3000-3500 т, крупнейшие консервно-морозильные траулеры — 10000 т, средние траулеры — 250-900 т, малые траулеры и рыболовные боты — до 300 т. Скорость больших траулеров 12-14, средних 9,5-12, малых 8-9 уз.
Автономность плавания траулеров 3-4 месяца, поэтому на них, по возможности, создают хорошие бытовые условия для команды.
Сейнеры — суда для ловли рыбы кошельковым неводом. Различают большие, средние и малые рыболовные сейнеры. Их разделяют на одноплощадочные и двухплощадочные (площадка расположена на открытой палубе сейнера и предназначена для рабочих операций). Малые сейнеры — только одноплощадочные, средние и большие — одно- и двух-площадочные.
У одноплощадочных сейнеров рабочая площадка размещается на корме. Так как улов кошельковым неводом носит резко выраженный сезонный характер, сейнеры оборудуют и другими орудиями лова (тралом, неводом). Водоизмещение больших рыболовных сейнеров достигает 160-300 т, средних 100-150 т, малых 45-80 т; скорость 7-10 уз, автономность плавания 4-10 сут. Экипаж 8-12 чел.
Перерабатывающие суда предназначены для приема и переработки улова. К ним относятся сельдяные, краболовные, рыбоконсервные плавучие базы, рыбомучные и морозильные суда (производственные рефрижераторы) и т. п. В зависимости от назначения они имеют несколько специально оборудованных цехов для обработки и получения готовой рыбопродукции, для хранения которой на этих судах имеются рефрижераторные и обычные трюмы.
Основную часть перерабатывающих судов составляют плавучие базы — крупнейшие промысловые суда водоизмещением в среднем от 10 до 15 тыс. т, имеющие несколько палуб и развитых надстроек, большие запасы топлива и масел, кладовые для хранения провизии и других запасов, необходимых для снабжения судов в районе промысла. Внутренние помещения делятся на служебные, жилые, общественные, производственные и грузовые. В производственных помещениях размещают цехи по обработке улова. Большие площади отводятся под жилые помещения для команды и производственного персонала, достигающего на судне 300-600 чел., а также для сменных экипажей ловецких судов.
В качестве главных двигателей на плавучих базах применяют паровые турбины и мощные малооборотные дизели. Скорость современных плавучих баз 13 -16 уз.
Производственные рефрижераторы служат для приема рыбы с судов-ловцов, находящихся в удаленных районах промысла и не имеющих технологического и морозильного оборудования, и передачи ее на транспортные рефрижераторы или береговую базу.
В зависимости от суточной производительности морозильного оборудования эти суда делятся на три группы: с суточной производительностью 75 -100, 25-50 и до 20 т. Суда первой группы имеют водоизмещение 7000- 9000, второй группы 3000-6000, третьей группы 1000 -3000 т. Скорость 10-18 уз.