5.3 Якорные механизмы

Важными элементами якорно­го устройства являются якорные механизмы, предназначенные для подъема и отдачи становых якорей и удержания якорной цепи при стоянке судна на якоре.

Поскольку эти механизмы используются также для выбирания швартовных тросов, их часто на­зывают якорно-швартовными. К ним относятся машины с горизонтальным цепным барабаном — брашпили и якорно-швартовные лебедки и с вертикальным — шпили.

Брашпили по роду привода подразделяют на электрические (рисунок 5.5) и гидравлические.

Электродвигатель передает вращение через редуктор и систему зубчатых колес главному валу, уложенному в подшипниках на станине. На валу свободно насажены два цепных барабана — звездочки, имеющие углубления для захвата звеньев якорной цепи. Каждая звездочка снабжена кулачковой муфтой для соединения с валом и ленточным стопором (тормозом), имеющими ручные приводы. Стальная лента 1 ленточного стопора (рисунок 5.7) охватывает почти всю окружность тормозного диска 2% жестко соединенного со звездочкой. Вращением рукоятки винтового привода 3 по часовой стрелке стягивают концы ленты, и она надежно зажимает диск звездочки, исключая ее вращение на валу при разобщенных муфтах. Для выбирания швартовных тросов на концах вала имеются .швартовные барабаны турачки.

Наиболее распространенными на судах являются электрические брашпили типов Б4, Б5, Б6. Они имеют более сложные конструкцию и электросхему. В них, в частности, предусмотрено растормаживание вала электромагнитным тормозом и затормаживание брашпиля при прекращении подачи тока на двигатель, отдача якорей с местного поста управления и из рулевой рубки, установка на брашпиле и в рулевой рубке дистанционных указателей длины вытравленной якор­ной цепи.

На некоторых судах вместо брашпиля устанавливают якорно- швартовные шпили. Такой шпиль (рисунок 5.6) с электрическим приводом отличается от брашпиля тем, что имеет вертикально расположенный вал 5 и цепной барабан (звездочку) 3, т. е. он предназначен отдачи и подъема одного якоря. На главном валу выше звездочки имеется швартовный барабан 2. Звездочка соединяется с валом муфтой и имеет ленточный стопор.

Рисунок 5.5 -, Электрический брашпиль: а—внешний вид: 1—турачка; 2—звездочка;

3--ленточный стопор; 4-привод ленточно­го стопора; 5—клюз; 6—станина;

б) -кине­матическая схема: 1—электродвигатель; 2—редуктор; 3 — зубчатые колеса; 4- главный вал; 5— звездочка

Рисунок 5.6 - Якорно-швартовный шпиль:

1—электродвигатель; 2—швартовный ба­рабан; 3— звездочка; 4—колодочный тор­моз, 5—главный вал: 6—редуктор

Рисунок 5.7-Ленточный стопор брашпиля

На некоторых судах устанавливают так называемые безбаллерные шпили с вертикально расположенными электродвигателями, размещенными внутри полых швартовных барабанов. Иногда пред­почтительнее устанавливать шпиль на палубе вблизи кормового якорного клюза, а электропривод — под палубой, что повышает надежность работы электродвигателя, особенно при низких температурах, и создает лучшие условия для проведения швартовных операций.

При отсутствии на судне кормового якорного устройства вместо якорно-швартовного устанавливают швартовный шпиль (без звездочки)

П ри креплении якорей по-походному, проведении забортных работ под якорями во время стоянки судна и в других случаях требуется стопорить якорную цепь более надежно. Для этого на палубе устанавливают постоянные и переносные палубные стопоры.

Рисунок 5.8 - Палубные стопоры

Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорными клюзами. Они бывают винтовые, с закладным палом и маятниковые.

Винтовой стопор (рисунок 5.8, а) состоит из основания — литой подушки с желобом для якорной цепи, двух стопорных колодок, шарнирно связанных с основанием, и винтового шпинделя с двумя противоположными резьбами и рукояткой на одном конце. Винт входит в сквозные отверстия с нарезкой в верхней части колодок. При вращении рукоятки по часовой стрелке колодки сближаются и зажимают якорную цепь.

Стопор с закладным палом (рисунок 5.8, б) состоит из основа­ния с желобом и двух неподвижных колодок с наклонными пазами. Металлический пал, откидывающийся на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи н через следующее за ним вертикальное звено, заклинивающее пал, стопорит якорную цепь.

Маятниковый стопор (рисунок 5.8, в) состоит, также из двух неподвижных колодок с желобом для прохождения якорной цепи. Через проушины в верхней части колодок проходит нагель с наса­женным на него маятником — поворотным металлическим палом. Будучи накинутым на якорную цепь, маятник стопорит ее подобно закладному палу.

Переносной стопор (рисунок 5.8, г) — это небольшой кусок та­келажной цепи, один конец которой через талреп или непосредствен­но закрепляется за обух на палубе, а другой ее конец соединен со специальным захватным приспособлением (глаголь-гаком или накидным крюком — каргой), закладываемым в звено якорной цепи.