5.2 Якорные цепи

Якорные цепи предназначены для соединения становых якорей с судном и передачи последнему держащей силы якорей. Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для того, чтобы получить большое провисание. По способу изготовления цепи бывают кованые, сварные, литые и штампованные. Их изготавливают из отдельных кусков длиной 25^27,5 м, называемых смычка­ми, которые соединяют скобами или патентованными звеньями. Комплектование якорных цепей из отдельных смычек упрощает условия их изготовления, транспортировки и ремонта.

Каждая смычка состоит из определенного числа стальных звеньев, которые бывают нормальными (рисунок 5.3, а), усиленными (рисунок 5.3, б) и концевыми (рисунок 5.3, в). Все они имеют овальную форму, но различаются по конструкции. Нормальные звенья, составляющие основную массу смычки, и усиленные (предпоследние в начале и в конце каждой смычки) имеют чугунные распорки — контрфорсы. Контрфорс, имеющий на концах желобки, соответст­вующие диаметру стали звена, вставляется в разогретое сварное звено. Остывая, звено крепко зажимает контрфорс. В литых цепях контрфорсы отливаются заодно со звеньями, поэтому ослабление или выпадание их в таких цепях исключается. Контрфорсы предупреждают деформацию звеньев при натяжении якорной цепи, увеличивая их прочность примерно на 20 %. Усиленное звено «Meet несколько большие размеры, чем нормальное, и немного толще его.- Литые концевые звенья смычек делают со смещенными от середины звена контрфорсами, а сварные — без контрфорсов, но более толстыми, чем нормальные звенья. Применение для соединения смычек патентованных звеньев позволяет обойтись без специальных усилительных и концевых звеньев.

В зависимости от расположения в якорной цепи различают якорную, промежуточные и коренную смычки. Последняя посредством специального устройства прикрепляется к набору корпусу. Якорная смычка снабжена вертлюгом, предотвращающим закручивание цепи, н концевой скобой, соединяемой со скобой якоря, Коренная смычка также имеет вертлюг и концевое звено увеличен­ных размеров,

Рисунок 5.3- Звенья якорной цепи

Рисунок 5.4 - Соединительная скоба и звено Кентера

Соединительная скоба (рисунок 5.4, а) состоит из спинки /, лапок 2 с овальными проушинами, штыря с овальной формой сечения 3 и конической шпильки 5 из луженой, оцинкованной или нержавеющей стали. В одной из лапок и в штыре под шпильку сделаны конические отверстия 4. Овальная форма штыря исключает его прово­рачивание в проушинах, что предохраняет шпильку от срезывания. С одной стороны штырь заканчивается плоской головкой. Перед установкой в отверстия шпильку смазывают солидолом или графитной смазкой. Длина шпильки такова, что при установке на место она несколько углубляется в отверстие лапки. Для предотвращения самопроизвольного выпадания шпильки свободную часть отверстия сверху заливают свинцом.

При соединении смычек скобами их заводят в концевые звенья спинками к якорю, чтобы при отдаче якоря скобы шли через звездочку брашпиля, винтовые стопоры и клюзы своей закруглен­ной частью, а не выступающими лапками. Якорную смычку соединяют с якорем так, что за спинку якорной скобы закладывают штырь концевой скобы смычки.

При отдаче и подъеме якоря все соединительные скобы якор­ной цепи должны ложиться на звездочку брашпиля плашмя. Поэтому каждая смычка состоит из нечетного числа звеньев (не считая соединительных скоб), а якорную цепь заводят так, чтобы любая соединительная скоба цепи легла на звездочку плашмя. Для соединения смычек якорных цепей наиболее широко исполь­зуют патентованные звенья Кентера и Болдта.

Звено Кентера (рисунок 5.4, б) состоит из двух одинаковых полузвеньев с устройствами, позволяющими при сборке соединять их в замок. Звено имеет съемный контрфорс, который при сборке вставляют в пазы полузвеньев. Звено и контрфорс скрепляют конической шпилькой.

Звено Кентера и соединительные звенья других конструкций практически не отличаются по размерам от нормальных звеньев цепи, поэтому в случае обрыва якорной цепи в любом месте ее можно соединить таким звеном.

Калибр (толщина) якорной цепи определяется в миллиметрах диаметром общего звена в месте его соприкосновения с другим звеном. Масса якорей, длина и калибр якорных цепей для судна устанавливаются Правилами Регистра. На современных судах большой вместимости длина каждой якорной цепи составляет 14 — 16 смычек.

При постановке судна на якорь и съемке его с якоря необходимо знать длину якорной цепи за бортом. Для этого на каждой смычке в начале и в конце имеется маркировка, указывающая ее порядковый номер, начиная от якоря. Маркируют смычки закрашиванием белой краской соответствующего числа общих звеньев в начале и в конце каждой смычки и наложением на контрфорс последнего окрашенного звена марок из мягкой проволоки. При этом начало якорной смычки и конец коренной не маркируют.

Маркируют смычки по следующей схеме:

конец первой и начало второй смычек — окрашивают последнее звено с контрфорсом первой смычки и первое такое же звено второй смычки, на контрфорсы этих звеньев кладут марки из проволоки;

конец второй и начало третьей смычек — окрашивают два звена с контрфорсами в конце второй смычки и два таких же звена в начале третьей смычки, на контрфорсы вторых звеньев кладут проволочные марки;

конец третьей и начало четвертой смычек — окрашивают три звена с контрфорсами в конце третьей смычки и три таких же звена в начале четвертой смычки, а на контрфорсы третьих звеньев накладывают проволочные марки.

По такой же схеме маркируют звенья до конца пятой и на­чала шестой смычек, где будет окрашено по пять звеньев, а шлаги из проволоки будут наложены на контрфорсы пятых звеньев. С конца шестой смычки маркировку повторяют.

Цепные яшики представляют собой специальные выгородки под брашпилем, предназначенные для хранения якорных цепей. Со звездочки цепного барабана брашпиля цепи идут в цепные ящики отвесно через палубные клюзы.

На судах старой постройки цепные ящики были низкими и широкими, поэтому при съемке судна с якоря приходилось металлическими крюками (абгалдырями) растаскивать якорную цепь и укладывать ее змейкой по всей площади ящика. На современных судах цепные яшики — высокие и узкие помещения, обеспечивающие самоукладку цепей.

В цепном ящике конец коренной смычки икоркой цепи крепится к набору корпуса судна специальным устройством, устанавливаемым под палубой, на переборке (рис. 36) или в нише ящика. Для быстрой отдачи якорной цепи в случае необходимости привод управления выводится на палубу Усилием, прилагаемым к съемному маховику или рукоятке привода, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи.