Термины и понятия

Агентирование транспортных средств

Фрахтовое агентирование

Фрахтовый агент

ЦФТО

Договор на организацию перевозок

Терминал

Вопросы для самопроверки

1. Что представляет собой транспортно-экспедиторская компания и каковы ее основные цели и задачи?

2. Классификация транспортно-экспедиторских компаний.

3. Организационная структура транспортно-экспедиторской компании.

4. Каковы особенности экспедиторской деятельности на железнодорожном транспорте?

5. Чем отличается агентирование транспортных средств от фрахтового агентирования?

6. Основные цели и задачи функционирования Центров фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО)?

7. Каковы критерии и показатели, используемые при составлении рейтинга транспортно-экспедиторских компаний?

8. Современные тенденции развития транспортно-экспедиторских компаний в России и за рубежом.

Раздел III. Практические аспекты работы транспортно-экспедиторских компаний

1. Преимущества транспортного экспедирования

За последнее время все больше и больше крупных компаний при выборе перевозчика прибегают к услугам транспортно-экспедиторских фирм, предлагающих широкий спектр услуг по доставке грузов. Эта тенденция давно прослеживается и на Западе. К примеру, в США доминирующими на рынке транспортных услуг являются экспедиционные компании, не имеющие собственного подвижного состава. А крупные компании, такие как «Bridgestone» и «Kodak», передают экспедиционным фирмам не только функции по доставке и распределению продукции, но и по хранению, отказываясь от собственных складских комплексов.

К тому же все возрастающая конкуренция непосредственно среди экспедиционных компаний, заставляет их совершенствовать формы своей работы, применять новые логистические технологии, непрерывно обучать персонал и улучшать качество обслуживания.

Экспедиторские организации играют большую роль, т.к. в действительности, заключение сделок транспортных предприятий непосредственно с грузовладельцами не всегда возможно.

Процесс доставки груза включа­ет, кроме собственно перевозки, предварительный и заключи­тельный этапы, характеризуемые значительным количеством операций, выполнение которых требует профессиональной подготовки.

Анализ работы экспедиторских фирм показывает, что экспедито­ры выбирают для грузовладельца или лица, кон­тролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резерви­руют транспортные средства на определенную дату, переводят на ино­странные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движе­ние груза.

Именно экспедитор берет на себя функ­ции по обеспечению начально-конечных операций, контролю за движением партии груза на всём пути её следования, организации перевалки партии с одного вида транс­порта на другой при перевозке в смешанном сообщении, таможенного оформления, складирования, хранения грузов. Нельзя упускать из виду и то, что многие фирмы, работающие с импортными грузами, не имеют оборотных средств на момент поступления товара в порт или на погранпереход. Они появляются по мере реализации товара. Железная дорога работает только по предварительной оплате предстоящего объема перевозок. Поэтому экспедитор выполняет и функции кредитования таких клиентов.

Современная логистическая концепция управления перевозками грузов привела к тому, что целью взаимодействия между продавцами и экспедиторами становится не извлечение максимальной прибыли для каждого участника в отдельности, а ее совокупная максимизация и справедливое распределение (либо прямое, либо косвенное – через тарифы). И главным для руководителей предприятий является понимание экономической выгодности замены традиционной практики перевозок на систему сквозных перевозок "от места происхождения груза до места его конечного назначения".

Опыт функционирования экспедиторских компаний показал, что с экономико-организационной точки зрения грузовладельцу выгоднее иметь дело с экспедитором, занимающимся сбором и доставкой грузов до разных мест назначения. Экспедитор, как правило, предлагает единый, более низкий, чем у перевозчиков тариф на всю перевозку в целом. Он отвечает за перевозимые грузы в течение всего процесса перевозки, в отличие от нескольких компаний-перевозчиков, относящихся к разным видам транспорта и предоставляющих услуги на ограниченных маршрутах, входящих в сферу деятельности этих компаний. Соответственно экспедиторская компания, используя логистический подход, повышает экономическую эффективность перевозки груза, является заказчиком и оператором перевозки грузов.

Таким образом, будущее за теми компаниями, которые смогут организовать полный комплекс транспортно-экспедиционных услуг. В выигрыше от этого оказываются не только экспедиторы и оптовые продавцы, но и конечные потребители товаров, так как уменьшается не только срок попадания товара от производителя до прилавка, а также и конечная цена, за счет снижения транспортных затрат.

При выборе способа транспортировки и перевозчика грузовладельцы будут руководствоваться принципами взаимосогласованного сотрудничества между производством, распределением и транспортом, позволяющими получить дополнительный совокупный экономический эффект. Итак, преимуществами транспортно-экспедиторских компаний являются:

• наличие большого ассортимента подвижного состава, в необходимом количестве;

• гибкость в переговорах с клиентом, в том числе и ценовая;

• комплексное транспортное обслуживание заказчика, экспедитор может взять на себя весь объем перевозок клиента, как международных, так и внутри страны;

• возможность смешанных перевозок, при перевозках несколькими видами транспорта требуется четкое взаимодействие между каждым, т.к. сбой на одном, ведет к сбою во всей цепочке;

• дополнительные услуги, к ним относятся услуги по таможенному оформлению, страхованию, информационно-консультационные услуги;

• консолидация небольших партий груза;

• претензионная работа, при возникновении конфликтных случаев с грузоперевозчиками;

• кредитование клиентов, для которых содержать специализированное подразделение нерентабельно;

• расширение рыночной доли перевозчиков на рынке транспортных услуг;

• эффект экономии затрат грузовладельца на полную транспортировку груза «от двери до двери» благодаря использованию прогрессивных логистических транспортных технологий.