- •1 Основні поняття і визначення системи
- •1.1 Поняття системи
- •2. Формулювання критеріїв оцінки системи.
- •3. Аналіз системи.
- •4. Синтез системи.
- •5. Знаходження рішення.
- •6. Впровадження рішення.
- •1.3 Методи дослідження систем
- •1.4 Типи систем
- •2 Транспортний процес як система
- •2.1 Транспорт як галузь суспільного виробництва
- •2.2 Визначення та елементи транспортної системи
- •2.3 Особливості транспортних систем
- •1. Велика кількість об’єктів (станції, дільниці, депо, пристрої сцб, вагони, локомотиви...), які взаємодіють між собою на великій території і функціонують по принципу конвеєра.
- •6. Постійна зміна умов функціонування.
- •7. Коливання обсягів роботи.
- •2.4 Причини, різновиди та показники нерівномірності перевезень
- •2.5 Параметри транспортних систем
- •2.6 Типи транспортних систем
- •3 Вимірники транспортних процесів
- •3.1 Основні одиниці вимірювання
- •3.2 Показники (вимірники) транспортної роботи
- •4 Потоки подій та їх параметри
- •4.1 Поняття та різновиди потоків
- •4.2 Параметри потоків
- •5 Технологічний процес функціонування транспортного об’єкта
- •5.1 Формалізація технології роботи об’єкта
- •5.2 Механізми та параметри процесу обслуговування
- •3. З випадковою тривалістю обслуговування. Якщо тривалість обслуговування заявок є випадковою величиною, то для її характеристики використовують наступні параметри:
- •5.3 Дисципліна обслуговування заявок
- •6 Експлуатаційні показники функціонування транспортних обєктів
- •6.1 Процес функціонування об’єктів та його різновиди
- •6.2 Визначення ймовірностей станів систем з марковським процесом
- •6.3 Визначення показників функціонування транспортних об’єктів
- •6.4 Визначення потрібної кількості місць для розміщення заявок на транспортному об’єкті
5.3 Дисципліна обслуговування заявок
Під дисципліною обслуговування розуміють порядок вибору заявок на обслуговування. Взагалі розрізняють наступні види обслуговування.
1. У порядку черги надходження в систему (перший прибув – перший обслуговується). Такий порядок вибору найбільш справедливий та найпростіший з точки зору математичного опису і поширений у діяльності транспортних систем. Наприклад, обробка, розформування поїздів частіше всього здійснюється за цим порядком. Але слід зауважити, що не завжди такий порядок є доцільним за умови ефективності.
Наприклад, маємо у парку приймання два готових до розформування поїзда. У складі одного з них є вагони, якими можна завершити процес накопичення нових составів на сортувальних коліях, це так звані состави із замикаючими групами. У складі іншого поїзда відсутні замикаючі групи. Який состав на ваш погляд доцільно розформувати у першу чергу? Очевидно, що состав із замикаючими групами, зневажаючи тим, хто з них прибув першим. Отже, може існувати і інший порядок вибору на обслуговування.
2. Обслуговування з пріоритетами. У цьому випадку заявки вибираються на обслуговування згідно з їх пріоритетами, тобто згідно з ступінню заявок класифікації за деякими ознаками.
У попередньому прикладі ознакою класифікації була кількість замикаючих груп у складі: чим більше замикаючих груп, тим вищий пріоритет на першочергове обслуговування.
Інший приклад: у разі перетинання маршрутів слідування поїздів порядок їх пропуску визначається згідно з їх рангом: вищий ранг – пасажирські, середній ранг – вантажні, нижчий ранг – маневрова робота. А при заявках одного рангу завжди можливо визначити додаткові ознаки, за якими приймається рішення про черговість обслуговування. Наприклад, з двох вантажних поїздів перевага надається тому, що прибуває, або більш важкому, і таке інше з безлічі можливого.
3. Випадковий вибір на обслуговування, коли з декілька заявок, які претендують на обслуговування, черговість визначається випадковим чином – навмання. Такий порядок у практиці може мати місце, але тільки у випадку, коли черговість зовсім не впливає на показники функціонування. Наприклад, токар на верстаті виконує обробку металевих заготовок, які з штампувального верстата подаються до коробки. Чи має значення, у якому порядку виконується їх обробка? Чи впливає порядок обробки на кінцеві показники? Очевидно, що ні, тому такий порядок у практиці може існувати.
У транспортних процесах завжди з декількох варіантів можливо вибрати більш ефективний за тими чи іншими ознаками, який принесе більшу загальну користь, ніж приймати рішення випадковим чином. А для цього існують як писані правила (ранг поїздів), так і не писані, які працівники опановують на своєму досвіді, або досвіді попередників.
Слід зауважити, що дисципліна обслуговування впливає на математичний опис процесів і на показники функціонування. Наприклад, тривалість затримок в пунктах перетину маршрутів буде відрізнятися у залежності від того маршрути рівноправні, чи нерівноправні. Теорія цього питання розглядається у курсі Залізничні станції та вузли.