18. Предпосылки зарождения организованного туризма в эпоху Индустриальной революции: изменения на транспорте, системе гостеприимства, ресторанном бизнесе, в географии и мотивах поездок.

Индустриальной революции

1. Индустриальная революция и ее роль в возникновении массового туризма

С точки зрения развития туризма 19 век стал рубежным. Современный туризм со своей структурой, материально-технической базой, методами работы и органами управления начал складываться именно в XIX веке.

Ведущей страной в развитии туризма стала Великобритания. Великобритания была одной из первых стран, в которой победила буржуазная революция и начал развиваться капитализм. Промышленная или Великая индустриальная революция также началась в Великобритании в последней трети XVIII века и приняла в первой половине XIX века всеобъемлющий характер, охватив затем и другие страны Европы и Америки. Промышленная революция связана не просто с началом массового применения машин, но и с изменением всей структуры общества.

В мировой истории начало промышленной революции связывают с изобретением эффективного парового двигателя. Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 году. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте. Хотя само по себе подобное изобретение вряд ли бы что-то дало (необходимые технические решения были известны и раньше), но в тот период английское общество было подготовлено к использованию инноваций в широких масштабах.

Англия перешла от статичного традиционного общества к обществу с развитыми рыночными отношениями и активным предпринимательским классом. Кроме того, Англия располагала достаточными финансовыми ресурсами (так как была мировым торговым лидером и владела колониями), воспитанным в традициях протестантской трудовой этики населением и либеральной политической системой, в которой государство не подавляло экономическую активность, формирование институтов, защищающих частную собственность и контрактные обязательства, в частности, независимой и эффективной судебной системы

Великая индустриальная революция сопровождалась резким повышением производительности труда, быстрой урбанизацией, началом быстрого экономического роста (до этого экономический рост, как правило, был заметен лишь в масштабах столетий), исторически быстрым увеличением жизненного уровня населения. Вели́кая индустриа́льная револю́ция — это переход от преимущественно аграрной экономики к индустриальному производству, в результате которого происходит трансформация аграрного общества в индустриальное. Промышленная революция позволила на протяжении жизни всего лишь 3-5 поколений перейти от аграрного общества (где большинство населения вело натуральное хозяйство) к современной городской цивилизации.

Быстрая урбанизация и рост числа наемных рабочих чрезвычайно обострили социальные проблемы. На протяжении XIX - начала XX века жилищные условия большинства наемных рабочих не отвечали элементарным санитарно-гигиеническим требованиям. В большинстве случаев их жилища были перенаселены. В 1820-1840-х годах рабочий день на некоторых фабриках Англии и Франции длился 12-15 часов за вычетом трех перерывов для приема пищи (1 час на обед и по 20-30 минут на завтрак и ужин). Распространенной становилась работа по воскресным дням. В промышленности начал массово использоваться женский и детский труд.

Но, несмотря на это, в целом уровень жизни населения в результате промышленной революции вырос. Произошел демографический взрыв с ростом продолжительности жизни и падением смертности. За 13 веков (с VI по XIX век) европейской истории население континента никогда не превышало 180 млн. человек. За один только XIX век (с 1801 по 1914 годы) число европейцев возросло до 460 млн. человек.

Во-вторых, к числу причин возникновения туризма в Англии можно отнести выгодное географическое положение этой страны на пересечении важнейших водных путей того времени. Великобритания в середине XIX века - это огромная колониальная империя. Данное обстоятельство было крайне благоприятно для развития поездок англичан за границу. Торговля, морские походы и экспедиции, служба в колониях становились привычным образом жизни для многих англичан. Англичане на протяжении всего XIX столетия являлись нацией путешественников.

Историки туризма часто ссылаются на слова известного английского политика XIX в. лорда Шефтсбери, который утверждал, что "Мы должны быть путешественниками, как и наши соседи, и наша страна, помимо своих других приобретений, будет обогащена (я использую это слово в его прямом, а не переносном смысле) новыми видами торговли".

Другой предпосылкой развития туризма стала Великая Французская революция 1789 года. Революция провозгласила равные социальные возможности для всех граждан, равенство прав для всех граждан перед законом, отменила сословные и феодальные привилегии. Наполеоновские войны способствовали расширению гражданских прав во многих европейских странах. Теперь право на свободу перемещения получили, по крайней мере, в теории, все граждане, а не только привилегированные сословия.

2. Изменения на транспорте и в системе гостеприимства

2.1. Транспортная революция

С начала 19 века в рамках промышленной революции произошла транспортная.

В 1807 г. на реке Гудзон появился первый в мире колесный пароход "Клермонт", изобретенный Робертом Фултоном. Пассажирские суда становятся достаточно комфортабельными, и с начала XIX столетия начинается эпоха морского туризма.

В 1822 г. англичанин Роберт Смарт создает фирму, которая выступает как пароходное агентство, которое регистрирует пассажиров на пароходы, курсирующие по Бристольскому каналу. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены регулярные прогулочные рейсы между северными островами Британии и Исландии.

С 1838г. было начато пароходное сообщение между Нью-Йорком и Бристолем (Великобритания). 8 апреля колесный пароход “Грейт вестерн” совершил свой первый рейс и доставил из Европы в Америку 68 пассажиров за 15 дней, вместо прежних двух месяцев .

Число пассажиров постоянно увеличивалось, и если в 1840 г. оно составляло примерно 8 тыс. чел., то уже в 1860 г. равнялось 26 тыс.

В XIX в. были изобретены способы сохранять пищу путем консервирования и вакуумной упаковки, что позволило готовить любые кулинарные деликатесы независимо от сезона. В конце XVIII века, обеспокоенный постоянно портящимся походным провиантом, Наполеон объявил приз в 12 тысяч франков тому, кто изобретет надежный способ сохранения продуктов. Его выиграл Николас Апперт, открывший в 1795 году принцип вакуумного консервирования. Применить его изобретение французская армия не смогла, ибо для предохранения овощей и мяса Апперт использовал стеклянную тару. Но в 1810 году англичанин Питер Дюранс сумел решить проблему изобретением металлического контейнера покрытого изнутри слоем цинка, и так как в тогдашней Англии многие полезные новшества сразу ставились на промышленную основу, в следующем году Дюранс уже открыл консервную фабрику, а еще несколько лет спустя, к моменту битвы при Ватерлоо, английская армия уже питалась консервированным рационом. Тушенка и маринованные овощи в банках еще в первой половине позапрошлого столетия считались чем-то вроде деликатеса, не то чтобы дешевого, но и не настолько дорогого, чтобы человек, чей доход позволял туристскую поездку, не мог бы его купить. Консервы пользовались бешеным спросом у туристов, особенно пароходных пассажиров второго класса! Теперь запас провианта занимал на судне гораздо меньше места, оно могло брать за его счет гораздо больше пассажиров, что способствовало понижению цен на билеты и развитию пассажирского пароходства; число остановок в портах для пополнения запасов еды значительно сократилось, что, в свою очередь, помимо парового двигателя, давало основательный выигрыш во времени, особенно когда речь шла об океанских, в частности, трансатлантических путешествиях.

Еще более революционное значение для становления массового туризма сыграло появление железных дорог. В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Первый паровоз Ричард Тревитик создал в 1804 году, но он не смог довести свое изобретение до промышленного использования. Джордж Стефенсон оказался более удачлив. В 1814 г. он создал паровоз «Ракета», способный достигать скорости в 48 км/час. Его паровоз был использован на первой в мире железной дороге общественного пользования из Дарлингтона к Стоктону, открытой в 1825 г. В 1830 г. вошла в строй железная дорога между Манчестером и Ливерпулем и в Великобритании началось быстрое строительство железных дорог. С 1838 г., т.е. с того времени, когда английский парламент разрешил перевозить почту по железной дороге, можно считать, что закончилась каретная эра. Паровоз, который нередко называли «железным конем», обладал удивительной по тем временам скоростью и комфортом, что сочеталось с невысокой стоимостью и относительной безопасностью поездки.

Постройка Ж. дорог в Англии с самого начала стала делом частной предприимчивости, а государство приняло по отношению к ним чисто пассивную роль. Такая роль вытекала из господствовавшей тогда доктрины, что лучшим регулятором экономической жизни являются частный интерес и соперничество.

Неограниченная конкуренция вела к сооружению множества лишних линий и, следовательно, к бесполезной затрате капиталов, к высоким тарифам и к эксплуатации публики. К 1860 –м гг. В Англии и Шотландии действовало более 200 ж/д компаний. Очень часто между одними и теми же двумя пунктами было проведено несколько линий, между тем как прилегающие местности были совершенно оставлены без дорог. Конкурируя между собой, компании уменьшали свои тарифы между обоими конечными пунктами до minimum'a, зато тем более высокие тарифы назначались за проезд или за провоз между промежуточными станциями, где не было конкуренции. Злоупотребления компаний достигали крайних размеров: тарифы назначались произвольные и крайне высокие, поезда распределялись неравномерно и пускались когда вздумается, особенно дурно обращались с третьим классом пассажиров, которых возили в открытых вагонах.

Между тем как в Англии постройка железных дорог была предоставлена исключительно частной инициативе, во Франции правительство направляло постройку железных дорог по общему плану с государственным вмешательством и контролем. 11 июня 1842 г. был принят закон о постройке сети железных дорог длиной около 4000 км, центром которой служит Париж. В 1843 г. были выданы концессии на линии Париж-Лилль, Орлеан-Тур и Марсель-Авиньон. С 1844 г. начинается лихорадочная постройка Ж. дорог

Первая железная дорога в Германии была открыта между баварскими городами Нюрнбергом и Фюртом в 1835 году.

С 1830 года в Англии появились первые омнибусы – паровые экипажи, через 5 лет в Германии появился первый восьмиместный автобус – с двигателем внутреннего сгорания. К концу 19 века автобусы уже превращаются в общедоступный транспорт.

Технический прогресс не сразу был принят. Одно время в английской прессе велась кампания против строительства железных дорог. В России министр финансов Е.Ф. Канкрин заявлял, что железные дороги "подстрекают к частым путешествиям без всякой нужды и, таким образом, увеличивают непостоянство духа нашей эпохи". Однако технический прогресс и модернизацию сферы услуг сдержать было невозможно.

В России первая железная дорога, в 27 км между Петербургом и Царским Селом, была построена в 1837 году, как аттракцион, для увеселения высшего света столицы. Даже конечная станция новой дороги в Павловске была построена как концертный зал и получила название Вокзал – по аналогии с увеселительным заведением Воксхолл, построенном под Лондоном ДЖ. Воксом. Только в 1851 г открылась дорога Петербург-Москва.

Параллельно с развитием железных, улучшались и обычные дороги. Во времена Индустриальной революции, а также из-за развития вследствие этого коммерции, улучшенное дорожное сообщение стало крайне необходимым. В 1815 году шотландский инженер Мак-Адам разработал новое дорожное покрытие, состоявшее из дробленного камня и гравия, которые плотно укладывались толстым слоем, образуя прочное основание дороги, одновременно улучшающее дренаж. Мак-Адам также насыпал дорогу на несколько футов выше, чем окружающая местность, чтобы заставить воду стечь с её поверхности (тем самым, он дал рождение термину «highway» — высокая дорога). В 1823 году разработки Мак-Адама по строительству дорог были приняты после парламентского обсуждения вопроса. Со временем инженеры добравили гудрон для связки камней и его стали называть «tarmacadam» (от англ. «tar» — смола, гудрон), или просто «tarmac» — асфальт.

Дилижа́нс — Многоместная карета на конной тяге, перевозившая пассажиров и почту. Почтовые дилижансы получили наибольшее распространение в конце XVIII — начале XIX века. Средняя маршрутная скорость почтовых дилижансов составляла 9-10 км/ч. Например, поездка по маршруту Париж—Базель занимала 60 часов. Дилижансы ехали днём и ночью. Остановки делались только для еды в тавернах и для смены лошадей.

Первое дилижансное общество в России было организовано в 1820 году. Маршрут Москва - Петербург преодолевался за 4 — 4,5 суток. В 1841 году дилижансные линии связали столицу с Ригой и Варшавой, с 1852 года было открыто регулярное движение почтово-пассажирских дилижансов по линии Москва—Харьков. В каретах на момент открытия линий помещалось по восемь пассажиров.

• 2.2. Изменения в системе гостеприимства.

«Транспортная революция », сопровождавшаяся повышением качества обслуживания пассажиров в сочетании с удешевлением стоимости поездки, способствовала существенному увеличению транспортных потоков. Повышенная мобильность населения порождала потребность в совершенствовании системы гостеприимства. В целом можно отметить, что в индустрии гостеприимства на протяжении XIX в. появилось больше новшеств, чем за всю ее предыдущую историю. Странноприимные дома, каретные гостиницы уходили в прошлое. Небольшие пансионы не могли уже справляться с возрастающим потоком путешественников.

За время правления Наполеона и его европейских кампаний значительно улучшились качество дорог, и не только французских, но также в северной Италии и швейцарских Альпах. За время войн, когда армии непрерывно сновали туда-сюда через одни и те же земли, появились городки и деревни, специализировавшиеся на обслуживании армий продовольствием, постоем, фуражом, транспортом, в мирное время они переключились на туристов. Так, например, в ряде поселений южной Швейцарии все мужское население от мала до велика занималось исключительно перевозом туристов и их багажа через перевалы, точь-в-точь как сегодня жители тибетских деревень, примыкающих к Эвересту, нанимаются в шерпы к альпинистам. Налаженная французами во время войны прекрасная перекладная и почтовая связь теперь тоже пошла на пользу туристам.

Постепенно на магистральных направлениях сложилась стабильная туристская инфраструктура. Внутри туристского предпринимательства постепенно складывалась этническая специализация. Приезжая в Париж или во Флоренцию, англичанин сразу направлял стопы в гостиницы и заведения, где останавливались преимущественно англичане; точно так же поступали русские, немецкие, американские туристы. Если несколькими десятилетиями раньше гид считался сомнительной фигурой, ценившийся в основном за короткое знакомство с местными бандитами, с которыми он за мзду договаривался о спокойном проезде своих подопечных через данную местность, в 1780-х годах появились гиды современного толка, готовые с утра до вечера показывать местные достопримечательности, естественно, заводя по ходу экскурсий своих подопечных в нужные магазины.

В европейских центрах, которые издавна притягивали к себе отдыхающих и путешествующих и на модных курортах, на смену скромным пансионам и "комнатам для гостей" в домах священнослужителей, в монастырях и религиозных миссиях приходят новые предприятия по обслуживанию временных посетителей – отели (гостиницы). Поначалу главным отличием их было наличие индивидуальных спальных, но они быстро стали ориентироваться на запросы путешественников. Как отмечает швейцарский исследователь туризма профессор К.Каспар: "В этот период становления туризма строились в первую очередь роскошные гостиницы, которые обслуживали представителей аристократических кругов, "нового дворянства", "высшего офицерства".

Одной из первых комфортабельных гостиниц нового типа была открытая в 1801г. «Бадише Хоф» на курорте Баден-Баден. Довольно много первоклассных гостиниц строится в Швейцapии, привлекавшей немало путешественников. В 1812 г. в центральной Швейцарии вступает в строй отель "Риги-Клестели", в 1832г. - гостиница в городе Фаульхорн, в 1856г. "гранд-отель Швайцерхофт" в городе Интерлакен.

Возникает «Европейский план» организации оплаты за гостиничные услуги, согласно которому гости платят не за комнату плюс питание, а только за комнату, чтобы иметь возможность заказывать блюда а lа carte в ресторане отеля или питаться где-нибудь еще, если им так больше нравится.

Значительный прорыв был совершен в ресторанном бизнесе. Мировым лидером в развитии кулинарных вкусов становится Франция. Первый парижский ресторан открылся в 1770 году, через два десятилетия их было уже сто, многие специализировались на обслуживании туристов, а некоторые, к вящему ужасу французов, включали в меню – специально для англичан и уже наладившихся на континент американцев – картофельные блюда. К 1794 г., когда произошла Французская революция, в Париже уже было пять сотен ресторанов. Расцвет же ресторанного дела во Франции начался после того, как Французская революция заставила аристократию спасаться бегством. При этом осталось множество бывших слуг, владеющих умением готовить отличную еду. И как раз в это время в Париж стали прибывать многочисленные провинциалы, семьи которых остались дома - для них некому было готовить. Таким образом, посредством ресторанов эти две социальные группы объединились. Так возникла французская традиция принимать пищу вне дома.

С другой стороны, именно благодаря революции идея ресторана распространилась по всему миру. В результате революции только самые верные из шеф-поваров аристократических домов остались во Франции, большинство же из них революционная буря разбросала по всей Европе. Многие пересекли океан и оказались в Америке, главным образом, в Новом Орлеане — единственном истинно французском городе Нового Света. На новом месте почти все они занялись ресторанным бизнесом.

Англичане тоже начали всерьез перенимать у своих французских соседей их концепцию ресторана. Английский ресторан стал величественным учреждением — миром утонченной кухни, высокого декорума, изысканного сервиса, где могли позволить себе отобедать только избранные. В фешенебельных ресторанах посетителям вручался список (а carte) всего, что могла предложить кухня.

Французские повара принесли с собой французские кулинарные традиции. Скоро простые, плотные английские обеды и примитивную стряпню американцев облагородили пикантные соусы и горячие мясные блюда в горшочках — pots аu feu. Другие страны тоже почувствовали на себе влияние французского кулинарного искусства, которое со временем стало органической частью их стола. Исключение составляли, пожалуй, только итальянцы, которые сами являлись наследниками мощных кулинарных традиций и считали, что французская кухня сама произошла от итальянской.

Однако нельзя сказать, что французская кухня была принята безоговорочно даже теми двумя странами, которые больше других обязаны ей, — Великобританией и Соединенными Штатами. Французские кушанья были по всем статьям лучше английских, и английские повара, естественно, почувствовали в этом угрозу для себя и начали проявлять отчаянный шовинизм, встав на защиту традиций национальной кулинарии. В США, где подобные традиции еще не сложились, пуритане поступили еще проще, объявив французскую кухню греховной. Доставшаяся им в наследство простая кухня прочно укрепилась в Новом Свете, и заокеанские гости в течение долгого времени были вынуждены констатировать, что американцы не умеют толково использовать свои богатейшие природные ресурсы, во всяком случае, если говорить о приготовлении пищи.

Большинство ресторанов продолжало культивировать стандартный сервис (его еще называют «обслуживание по-французски», когда блюдо приносят «в стол», а посетители сами накладывают себе порции) - при таком подходе клиенты довольно быстро заканчивали трапезу.

В изданной в 1830 году пятитомной монографии "Кулинарное искусство XIX века" Антонин Карэм проанализировал опыт французских поваров и кулинаров того времени. Он также создал Кулинарную Академию и занимался совершенствованием техники обслуживания по-французски, разработкой правил организации буфетов как метода обслуживания. А. Карэм предложил собственную классификацию соусов, приготовление которых и сегодня считается особым искусством.

Мэтры французской кухни Урбан Дюбуа и Эмиль Бернар совершенствовали свою деятельность при царском дворе в России. Именно они ввели технику ускоренной сервировки - когда клиентам подают отдельные тарелки, где порции блюд оформлены для каждого в отдельности, целью которой было не дать блюдам остыть до того, как их начнут есть, и назвали ее "обслуживанием по-русски" или a la Russe. По другой версии, этот термин ввел во Франции русский князь Куракин в начале 19 века. У. Дюбуа и Э. Бернар предложили отказаться от чрезмерного поклонения этикету и упростить процесс обслуживания гостей. Свои кулинарные рецепты они изложили в трудах "Классическая кухня", "Изысканная кухня", "Кухни народов мира".

В XIX в. были изобретены способы сохранять пищу, путем консервирования и вакуумной упаковки, что позволило готовить любые кулинарные деликатесы независимо от сезона. К этому важному изобретению причастен сам Наполеон, выплативший в 1809 г. человеку по имени Николя Апперт вознаграждение в сумме 12 тыс. франков (почти четверть миллиона долларов по современному курсу) за предложенный им способ сохранять пищевые продукты от порчи, стерилизуя их в плотно закрытых стеклянных банках путем нагревания.

Музеи, как мы их знаем сегодня, – общественные культурные институты, открытые всем желающим, берут свое начало со времен Французской революции, открывшей Лувр для всех граждан республики; несколько лет спустя, посаженный Наполеоном на испанский престол брат, король Жозеф, открывает настежь двери музея, известного ныне под названием Прадо; ту же эволюцию примерно в то же время переживают ряд итальянских музеев. Парижане сразу полюбили Лувр, особенно нищие и бездомные, – помещение отапливалось большую часть года!

3. Изменения в географии и мотивах поездок

В конце XVIII века туристские поездки на континент стали рутинными для зажиточных англичан. Никто уже не вынашивал честолюбивых планов, некогда ассоциировавшихся с Grand Tour, теперь речь шла только об удовольствиях. По-прежнему находились молодые люди, полагавшие, что учение в континентальных университетах под руководством выдающихся ученых окупает расходы, но они, как и прежде оставались незначительным меньшинством.

Уже в конце 18 в. англичане сформировали основные направления туристских потоков в Европе: во Францию, Италию и Швейцарию. Уже в это время складывается определенная специализация. Франция привлекала ценителей светской жизни и развлечений. Италия привлекает выдающимися памятниками культуры и искусства, она является как бы отдушиной для тех, кто хотел бы жить по законам "упорядоченной красоты", Швейцария - красотой природы, романтическими и лирическими ландшафтами. Причем, если Италия со времен Возрождения обладала притягательной силой для художников, ученых, искателей приключений, то стремительный взлет Швейцарии как центра международного туризма происходит в течение двух-трех десятилетий.

Редкий турист уезжал из Швейцарии, не попытав удачи хотя бы издали увидеть главную достопримечательность эпохи – Вольтера. Каждое утро у решетки вокруг особняка собирались десятки зевак, терпеливо ожидавших появления знаменитости. Десятилетие спустя все бросились поклоняться Руссо. Зная о его ежедневных прогулках, туристы, поклонники и зеваки караулили его на тропинках, выскакивая из засад, чтобы обменяться хоть парой слов с великим человеком, а то и просто прося пожать его благородную руку. Поначалу автор «Элоизы» пытался вежливо отговариваться, потом игнорировать, еще позднее, демонстративно не обращая внимания на почитателя, ускорять шаг, – ничего не помогало. Но вольтеровскую и руссоистскую волны можно считать бризом по сравнению со штормом 1816 года! Если вольнодумца-просветителя почтительно обозревали на расстоянии, а Руссо надоедали, за Байроном, поселившимся на вилле у Женевского озера, туристы ходили по пятам, подкупали слуг, чтобы увезти любой сувенир, хоть щепку от экипажа. Туристский бизнес переживал бум, какого Женева ни до, ни после не знавала! Богатые, как всегда, ленились, для них владельцы гостиниц ставили во дворе телескопы, чтобы постояльцы могли следить за жизнью на вилле поэта.

Швейцария обладала существенными дополнительными преимуществами по ср. с Италией: высокий уровень комфорта и низкий уровень преступности привлекало практически все категории туристов. Нередко бывало так, что состоятельные родители предпочитали направлять своих сыновой для изучения французского языка не во Францию, а в Швейцарию.

Перераспределению туристских потоков в пользу Швейцарии способствовал также якобинский террор, последовавший за Великой революцией во Франции и наполеоновские войны, которые вызвали подъем антифранцузских патриотических настроений во всей Европе, прежде всего в Англии.

В первой четверти XIX века география «туризма» претерпевает серьезные изменения.

Оглушительный успех байроновского «Дон Жуана» вызвал первое нашествие туристов в Испанию.

Появилась новая, сравнительно небольшая категория туристов-меломанов, готовых претерпевать неудобства ради музыки. Они фрондировали против общепринятого мнения, находя немецкую, и в особенности венскую музыкальную жизнь, более интересной и приятной, чем итальянскую.

Мода на романтические настроения в 20-е и 30-е гг. 19 в. поддерживается романтической поэзией и романами В. Скотта, которыми зачитывается образованная публика. Европейцы (прежде всего англичане - ведущая туристская нация того времени) открывают для себя романтику немецкого Средневековья, чему немало способствовала поэма Дж. Г. Байрона "Странствия Чайлд-Гарольда", где в одной из глав описываются романтические замки долины Рейна. Европейская слава Гете, Шиллера и немецких философов также начала привлекать в германские земли. Вслед за художниками и поэтами в романтические путешествия отправляется и широкая публика. Помимо ставших уже привычными красот Италии и Швейцарии становятся популярными маршруты по средневековым городам Германии в долине Рейна, Мозеля и Майна, лесам Шпессарта ("Романтическая дорога").

Египетская кампания Наполеона, вывезенные французами оттуда культурные трофеи, описания газетами пирамид и храмов впервые поставили на туристскую карту какую-либо древнюю цивилизацию, кроме Греции, Рима и Святой Земли. Популярными стали и путешествия в Северную Африку и Египет. Новые колониальные владения европейских держав в Азии и Африке манили к себе путешественников, которые прокладывали русла для будущих туристских потоков.

Установившаяся в Европе после Венского Конгресса политическая стабильность способствовала появлению на туристских маршрутах довольно значительного числа русских, немцев, американцев и испанцев. Спектр интересов нового контингента был шире и разнообразней, чем у их предшественников. Русских туристов зрелого возраста тянуло во Францию и Англию, в то время как молодежь предпочитала Германию; молодых испанцев, наоборот, притягивала культурная атмосфера Франции, поколение же отцов испытывало болезненную ностальгию по бывшей империи, что послужило второму, на сей раз культурному, открытию Южной Америки; американцы переживали бурный роман с заново открываемой Англией; немцы проявляли гораздо больше интереса к Греции, чем к Риму; и воображение всех будоражили экзотические образы Индии, Китая, Аравии, Японии.

Курорты с минеральными и термальными источниками, расположенные на территории Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии и Франции, стали превращаться в популярные места встреч, отдыха и развлечений аристократов и представителей свободных профессий. Последние обрели привычку с наступлением зимних холодов в их странах перемещаться на морское побережье Средиземноморья — в основном в Ниццу и, в гораздо меньшей степени, в Сан-Ремо. Европейский, и не только европейский, «высший свет» искал на территории Италии места с мягким климатом, где можно было провести зиму. Состоятельные представители высших слоев общества независимо от времени года любили также отдыхать на термальных курортах Швейцарии, новых морских курортах, которые возникли в живописных местах Германии: в Хайлигендамме, Травемюнде.