2.2. Сравнение вариантов трассы

Для выбора оптимального варианта трассы необходимо сравнивать не менее двух ее вариантов.

Различают три группы показателей учитывающих при сравнении конкурирующих вариантов дорог, технико-эксплуатационные, экономические характеризующие условия строительства.

К техническим эксплуатационным показателем относится общая длина трассы L, коэффициент удлинения трассы К_уд:

;

где L –фактическая длина трассы, км.;

L_воз – длина воздушной линии, км..

Плавность трассы, которая характеризуется числом углов поворота n и средним значением угла поворота.

;

.

Варианты оцениваются по совокупности перечисленных показателей. В нашем случае сравнение вариантов буде выполнять по технико-эксплуатационным показателям. Выполняем трассирование внутрихозяйственных дорог между конкретными пунктами А и Б, учитывая длину воздушной линии протяженностью 1,55 км, а также конкретные препятствия в виде реки. Проведем сравнение вариантов в табличной форме - трасса, которая наберет большее количество плюсов, будет оптимальной.

Таблица 2.1 Сравнение вариантов

Показатели	Варианты
	I	II	II	I
1 .Длина трассы L, км	2,17	1,6	-	+
2.Коэффициент удлинения трасы, К,л	1,3	1,02	-	+
3. Число поворотов	1	1	=	=
4. Средний угол поворота 1ср.	92	22	-	+
5 Рельеф местности	склоновый	склоновый	=	=
6. Число пересекаемых: лощин рек	0 1	0 1	= =	= =
7. Протяженность участков, км: неблагоприятные для устойчивости земельного полотна (болота, оползни) проходящие в пределах населенных пунктов	0 0	0 0	= =	= =
Итого плюсов			0	3

Поскольку трасса №1 набрала большее количество плюсов - (3), она является оптимальной.

Согласно стандартам радиус поворота принимают равным .

Определим параметры кривой поворотов.

Выполним проверку верности расчетов по условию:

Проверка .

Условие выполняется.

3. Проектирование продольного и поперечного профиля дороги

3.1. Продольный профиль поверхности земли

Продольным профилем дороги, улицы называют развернутую в плоскости чертежа проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проёзжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги. Если естественные уклоны местности превышают допустимые для эффективного использования автомобилей, в таких случаях уклон дороги делают более пологим, чем уклон поверхности земли. Для этого срезают часть грунта на подъемах на возвышенность или, наоборот, подсыпают его в местах перехода через пониженные участки рельефа.

Трассу на чертеже продольного профиля изображают в виде проектной (красной) линии, которая для новой дороги соответствует положению линии бровки земляного полотна, а для реконструируемой - в виде линии оси. Линию естественной поверхности земли по оси дороги иногда называют черным профилем. Проектную линию вычерчивают в два раза толще линии поверхности земли, которую наносят на чертеж по данным нивелирования трассы. Положение проектной линии получают в результате проектирования трассы в продольном профиле. При этом выявляют крутизну подъемов, и спусков, а также расположение насыпей и выемок.

Если проектная линия проходит над черным профилем, земляное полотно дороги представляет собой насыпь, если под ним — выемку. Разность между отметками проектной и черной линии по одной вертикали называют рабочей отметкой. Если дорога проходит в насыпи, рабочие отметки подписывают выше проектной линии, если в выемке — ниже проектной линии. Обычно продольный профиль строят в условных отметках, которые проставляют в сетке профиля с точностью до двух значащих цифр после запятой (±0,01 м).

Переломы продольного профиля, образующиеся при изменении уклона, вызывают ряд неудобств, для движения: выпуклые места на дороге ограничивают видимость расположенного впереди участка дороги, а на переломах, имеющих сравнительно малый радиус кривизны, при высоких скоростях возникает опасность потери управления автомобилем, в связи с разгрузкой передней оси; на вогнутых переломах из-за внезапного изменения направления движения возникает толчок неприятный для пассажиров и перегружающий подвеску автомобиля. Поэтому переломы продольного профиля смягчают введением сопрягающих вертикальных кривых.

Продольный уклон зависит от рельефа местности. Наибольшие допустимые продольные уклоны дороги определяются ее категорией и эксплуатационными требованиями. Если по дороге предполагается движение большегрузных автомобилей с прицепами, продольные уклоны не должны превышать 70‰. Для улучшения эксплуатационных показателей дорогу всегда стремятся проектировать с возможно меньшими уклонами.